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分类:毕业论文 原创主题:造价控制论文 发表时间: 2024-01-31

设计阶段综合管廊工程造价控制的问题与解决策略,该文是关于造价控制方面毕业论文提纲范文和工程造价和策略和控制类在职毕业论文范文.

【摘 要】综合管廊是集成、现代化的城市基础设施,应该全面推广.全国各地响应国家政策,建设综合管廊过程中,其工程造价管控的问题也随之显现.目前,城市地下综合管廊还没有较成熟的计价体系,地下综合管廊的整体造价形成机制没有规范,如何控制总成本也没有统一.要把握控制工程造价的核心,从设计阶段入手,才算抓住了解决问题的关键.本文从综合管廊工程设计阶段造价控制中存在的问题出发,提出了一些有效的针对性策略.

【关键词】设计阶段;综合管廊;工程造价控制

综合管廊项目的工程设计阶段是管廊项目投资控制的关键环节.因此,探讨设计阶段存在的影响造价的因素及问题,加强从设计阶段入手的造价管理,摸索出相应策略,对合理控制综合管廊项目的工程造价意义重大.

一、在设计阶段综合管廊工程造价控制中存在的问题.

第一,综合管廊设计的瓶颈是整体规划混乱,地下管线信息缺乏统筹整合,没有相对合理的综合管廊建设标准.

第二,设计单位各专业之间工作搭接不善,设计维度不广、精度不够,各专业交叉、管线打架,节点碰撞,或遗漏项目等设计问题在综合管廊设计上更明显.

第三,设计阶段编制的设计概算,是一个图后成本,时效性差、可比性差,阶段割裂、专业割裂.造价工作无法与设计工作同步,设计方案无法根据造价指标的变化进行及时调整.

二、导致设计阶段综合管廊工程造价控制问题的主要原因.

第一、现有的工程技术规范,没有准确限定城市综合管廊的建设规格,工程规划编制指引给出了“适度超前”的原则,设计往往不好把握这个“适度超前”,因此普遍会提高规格,造成前期的整体投资就不合理.目前还没有与指引相匹配的设计规范,这就使得综合管廊的设计阶段弹性区间太大.除了标准欠缺外,目前综合管廊过分强调安全,出现过于保守的断面设计,大幅增加项目投资,并且相对来说还弱化了投入产出比,使管廊运营的集约效应弱化.另外,由于国家鼓励城市地下综合管廊建设,也期望利用基础设施投资,拉动地区经济增长,于是综合管廊的运营管理模式,无论是政府独立建设还是PPP模式,地方政府为了追求面子工程或是业绩、政绩,也会趋向于加快发展高大上的项目,或是增加许多华而不实的成分.

第二,设计单位长期以来重技术、轻经济,设计院的技术人员有限,且许多注重功能,欠缺投资额控制意识.大部分的设计图只有在整体完成优化后,才会将主导权移交出来,该种做法会导致设计衔接工作存在误差,而设计变更问题更会随之出现,造价风险也会相对增加.

第三,设计院在设计阶段编制的设计概算,是依据初步设计图纸,套用较粗口径的概算定额,粗估出的工程建设费用;设计概算主要依赖造价人员,而设计师、造价师、工程师、业主不能协同,阶段之间、专业之间衔接不够.首先,工程概算在表现形式上不规范、工程设计概算数据与工程实际结算数据偏差较大.其次,设计各专业不协调,设计单位与施工单位、业主与设计单位不协调,综合管廊设计中“错、碰、漏、缺”普遍存在,一旦出现“三边”现象,就会产生大量设计变更,使工程造价不断提高.

三、设计阶段综合管廊工程造价控制的解决策略

第一、需要政府、主管部门在现有工程技术规范和工程投资估算指标、城市综合管廊国家建筑标准设计体系的基础上,制定更具体的综合管廊建设标准,并且规范这一标准体系.在技术上突破瓶颈,在观念上消除盲目,用科学的态度确定综合管廊的造价构成,在项目前期,于设计的诸多环节中渗透成本意识和贯彻节约理念,发挥降低综合管廊工程造价的前馈机制,注重设计控制成本之根本,做好事前控制.政府对工程进行造价控制,尽快组织专家、技术力量出台运营阶段的收费标准,以及制定入廊、入廊费强制性规定,降低社会资本风险,提高多种资本参与积极性.

第二、学习国家第二批综合管廊试点城市四平市的“四平模式”先进经验,让传统管线运维单位放下眼前得失,权衡长远利益.比如通过采用入廊单位付费,另加可行性差额补贴的合作模式,推动社会资本、原有管线单位参与管廊建设及运营.

形成全新的独立而自成体系的地下管廊空间权属法律关系,借鉴土地资源的招标、拍卖、挂牌制度,出让地下管廊空间权益.转让地下空间使用权,使社会资本、管线单位等愿意参与的所有权人都获益,只是推动管线强制入廊的一个策略,真正目的是要改变过去和现在存在的地下空间“无偿划拨”模式,根除传统管线单位低成本挖沟埋管的老思维和短视,借出让空间,提高其埋管成本,从而推动管线单位改变惰性,消除对综合管线廊的排斥,在原有管线资料和将来的专业规划上给予支持,积极配合管线入廊.

第三、运用BIM 技术,在设计阶段进行设计方案优选、限额设计,应用在设计模型的多专业一致性检查、设计概算、施工图预算的编制管理和审核环节,实现对造价的有效控制.基于BIM 的限额设计,提供三维可视化的设计,使各个专业协同设计有了一个平台基础:在BIM 条件下,设计软件输出BIM 数据,造价单位根据不同专业导入需要的BIM 数据,快速实现了建模,及时准确地计算工程量,测算工程造价;若有设计方案修改,重新导入BIM数据,直接得出修改后的成本,在设计阶段实现方案经济技术优化,使造价控制更加精准.基于BIM 的设计概算:实现成本费用的实时模拟与核算,并可以为后续建设阶段的管理工作所利用,使设计师、造价师、工程师等在设计阶段能够协同设计工作,避免了设计和造价控制的脱节、割裂设计和施工、变更过多等问题.基于BIM 的碰撞检测:在统一的三维环境下,自动演绎各构件的碰撞,进行标识和统计,提高设计质量,检查发现冲突及时解决,尽量减少施工过程中的变更,减少返工,以消除预算外变更.

BIM 在设计变更管理中的最大价值,不是梳理清楚变更的过程,而是从源头上减少设计变更,以缩减变更带来的工期和成本增加.这种基于虚拟的建模技术,广泛应用于建筑、工业等各个领域,是优化设计的一种手段,也蕴含着先进的设计理念.我们在实际的工程应用中,已经有很多通过应用BIM 而受益.2017 年度重庆市首届建设工程BIM 技术应用成果评选,遵义高铁配套旅游BCDE 区- 地下综合管廊项目BIM 技术应用,获得三等奖;2017 年11 月的深圳前海深港合作区临海大道、妈湾一路、通港街综合管廊工程设计招标,要求工程设计、施工图设计、施工图预算、施工服务、竣工图编制,建立、应用全过程BIM 模型;2017 年12 月,沈阳老城区首条投入使用的综合管廊,将BIM 技术全面应用于设计、施工全过程,对南北快速干道南段隧道全线通过建模、方案模拟比选,实现了管廊的综合模拟,通过管线碰撞检查、管线孔洞预留分析等实现了设计优化.

第四、要提高设计人员的综合素质,增强造价成本控制意识,引入竞争机制,增强项目设计师的危机意识和紧迫感,设计人员绩效与投资控制挂钩,并落实到综合管廊各个专业的设计环节.建设与设计单位之间建立沟通机制、激励机制.建设单位与设计单位之间的配合应贯穿设计的全过程,保障设计单位的限额设计符合建设单位的标准,且顺利展开、及时完成.设计成果初步完成后,还应当组织参建单位或咨询机构对设计方案进行优选,满足限额设计,体现价值工程原理上的设计优化.设计城市地下管廊,应充分考虑管廊分舱、断面型式、入廊管线种类及规模、预留空间及控制尺寸、建设方式等环节,综合功能要求和经济适用性,加强对整个管廊工程造价的有效控制.

第五、实行招投标确定工程设计,从价值工程、方案比选角度选择综合最优的设计方案,兼顾经济合理性和技术先进性.综合管廊投入大,权属单位多,作为一个线性综合工程设施,具有连续生产和运营的特点,它涵盖了如一般工业设施的土建、设备和材料采购、安装和调试等全套工程内容,非常适合执行总承包.因此,如果社会资本招标完成后,项目的初步设计完成,则综合管廊工程非常适合工程总承包+融资形式.如果实施,可参考综合管廊初步设计估算做为固定不可调总价,并采用公开招标的方式来选择社会资本,以总成本为基础的EPC 合同,为综合管廊的投资控制提供了基本的法律保障.

第六、借助专业的第三方,实施设计阶段监理,积极推行全过程咨询,监理综合管廊项目的前期设计,提供咨询和监督服务,并且政府与主管部门要严格监督监理贯彻落实.

总之,设计阶段,综合管廊工程项目的造价不确定因素多,对工程投资影响最大.设计阶段的造价控制并不容易,但是抓好这个工作,有助于全过程、全方位的动态管理,体现事前控制的思想,可以事半功倍地提高投资效果.

【参考文献】

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[4] 尹贻林,严玲,等. 工程造价计价与控制[M]. 北京:中国计划出版社,2010.

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参考文献:

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