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□ 本刊记者 张恒
虽然汽车工业的积淀,中国还不如欧美和日本,但越来越多的人相信,在新能源汽车和智能汽车的这个方向上,中国最终将引领全球.
科技的变革正在推动汽车行业走向拐点,而当前,惟有中国从政府部门到汽车企业和相关的技术公司,都在不遗余力向新时技术转型.互联网技术的革命令中国走在世界前列,而这次汽车技术带来的革新,也让人们相信,我国的汽车行业终将“换道超车”.
畅所欲言
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在主题为“中国标准能否引领世界智能汽车发展”的2018智能汽车国际研讨会上,来自中外的政界、学界以及企业代表畅所欲言,共同探讨智能汽车发展状况和存在的问题.
“畅所欲言”,这个普通的词,用于此却极为恰当.李书福当着各位领导的面,直言不讳地指出了几个现实存在的问题,如：高精度地图测绘的资质必须要有以往的地图测绘经历.
李书福比喻说,这就好比是现在用激光测地图,但你要求他必须有用皮尺测过的经验.他还直言说到了电动车的生产资质存乱象.有人根本就没能力却拿到了资质,于是他们就到处去找投资,而真正有能力的企业却拿不到资质.
由于行程繁忙,发言之后他本人就离开了会场,但李书福的讲话给大会开了个好头.大家都围绕着智能汽车,尤其是自动驾驶展开讨论,但主持人为了点题,一定要问在座的外国嘉宾,中国标准是否能引领世界的发展？
提问阶段,《汽车人》抛出了自己的问题：安全当然是最重要的,但如果降一个维度说赚钱,有没有这种可能,我们现在做的都是费力不讨好的事情？无论是数据还是算法,出于安全考虑最终都要“上交”.就好像现在的支付宝要把信用信息上交给央行,最后发现,钱都被英伟达赚走了,出了事故,他们还不用负责任.
巴菲特有句名言是说,“二流的纺织工厂或是百货公司不会只因为管理人员是那种你愿意自己女儿嫁给他的人就蒸蒸日上.”还有一句话是说,“要找那种傻瓜都能经营好的公司去投资.”
这就是所谓的行业格局.比如,中国很多钢铁企业不乏优秀的领导人,但是企业仍然赚不到钱,因为定价权是澳大利亚和日本控制的.而工商银行和建设银行,2017年的业绩一个是赚了2800多亿元,一个2700多亿元,就算让我去当CEO,也能挣回来大把的银子,这就是傻瓜都能经营好的公司.我问题的意思就是,我们花了这么大精力做了这么多事情,最后发现自己就是那些“钢铁企业”,英伟达却是“工商银行”.
为了安全
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固然,智能汽车未来的行业格局很难判断,笔者的问题只是提出一个假设,其实也并非完全不可能.这个问题也是针对大会主题——“中国标准引领世界智能汽车的发展”来说的.眼前英伟达的这座大山,我们现在无能为力,只能看着它站在那里自我标榜为“I am AI”.
针对《汽车人》这个提问,沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·萨缪尔森说：“全球有三大飞机制造商,为了保证乘客的安全,这三大飞机制造商的飞行数据都是相互公开透明的.”他认为赚钱虽然很重要,但是和安全比起来是微不足道的.
美国前交通部部长A nt h o nyFoxx认为这是一个复杂的问题,未来的行业发展复杂又难预测.但关于责任的界定,在美国每个地方州政府的判定标准也是不同的,监管部门会从技术源头到行为责任人的方方面面进行考虑.
对飞机制造商来说,空难的责任相比汽车产生的交通事故更难辞其咎,且空难对人们心理造成的打击,更挥之不去.自动驾驶汽车与之相比,更大的不同的在于这里的玩家更多,更纷繁复杂.所以想把它们都汇聚起来,数据公开,统一标准,难得多.毕竟飞机制造公司只有三家.
虽然困难很多,但是这次会议的意义在于让更多人认识到自动驾驶的终极目标是让人们出行更安全.
这比国与国、行业与行业、企业与企业间的竞争更为重要.目前90%的交通事故是人为造成的,自动驾驶技术希望能够把这些交通事故消减掉80%,让人们出行更安全,出行效率更高,更有出行意愿.但最后,交通管理科学研究所所长王长君总结发言时说：“我国交通状况的事故率是比较糟糕的,可目前自动驾驶所带来的问题比人为驾车出行的问题还要多,自动驾驶技术如何发展？它的发展的目的是什么？人们应该更多的重视这些.”
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参考文献：
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