论文实测UCC公路探险车托克米，该文是公路有关本科论文开题报告范文和托克米和探险和公路有关本科论文开题报告范文.
一、外观配置
外观
近年来,UCC在研发设计上可谓不遗余力,斥巨资建立了UCC西雅图研发中心,并高薪聘请国际知名自行车产品设计马克-兰瑟作为首席设计师,对产品线进行全局规划.因此,UCC的产品无论是车辆的几何设计还是涂装设计,在近几年来都有着长足的进步.而这款UCC骑闯天路版托克米,正是来自UCC西雅图研发中心的首席设计师计马克-兰瑟的得意之作.
此次UCC骑闯天路版托克米的涂装设计,秉承并发扬藏地元素,整体色调源自西藏3大圣湖——纳木措、玛旁雍措、羊卓雍措的色彩,称之为“圣措蓝”.给大家解释下,藏语里“湖”的发音为“cuo”,汉字为“措”,也就是“圣湖的颜色”这个意思.
上管图案为川藏线上3座海拔超过4 000 m的雪山——折多山、东达山和米拉山的等高线地形图.3座圣山与3片圣湖的交相辉映,让托克米的车身既体现了圣湖的唯美,又体现了圣山的雄伟,由此致敬骑闯天路的骑行精神.
立管上的红案,灵感来自UCC美国西雅图研发中心国外设计师对中国元素的理解,象征着极限体育对中国传统文化的敬意,也蕴涵着对遥远藏地文化的向往.
车架技术和配置
车架使用日本东丽T800和T1000碳纤维,采用HCFT独特的优化压紧技术,让车架的刚性更好,质量（重量）也更轻.
五通更贴近地面,搭配加长的上管、较长的头管、较大的前叉前倾角以及更短的把立,使骑乘重心居中,前轮操控更加稳定,骑行舒适度相应提升.后轴中心点距离中轴中心点440 mm,除了进一步增加稳定性与长途骑行的舒适度之外,还能兼容更宽的轮胎来适应复杂的路况.
托克米搭配的是30C颗粒外胎,如果不满意还可以升级为40C的齿胎.一般来说,30C的外胎就已经能适应318国道超过90%的铺装路面,如果是40C宽度外胎就足以征服轻度越野赛场了.
托克米采用油压碟刹,无需转换座就可以直接使用1 60mm碟片,减轻了转接座的质量之外,有效提升刹车制动力,提升安全性能.
内嵌式掉链保护片,外观上与后下叉平面一体结合,可防止松脱,达到对车架的最佳保护.
非紧配式尾钩锁紧设计,最主要的功能就是便于组装与拆卸,实用上大大优于传统尾勾设计.
31.8 mm的立管搭配27.2 mm座管,上细下粗,搭配上管和后上叉连接处的窄截面设计,不仅有效增加五通刚性,同时大大提升垂直方向舒适度.
前叉、后叉均可安装长短形式的挡泥板,可有效阻隔车轮卷起的泥沙.
更加让人惊喜的是,这个车架竟然可以放置3个水壶,再也不用担心骑车的时候没水喝了.或者也可以利用多出的安装孔来安装工具包,适配更多的骑行场景.
托克米采用SRAM FORCE 1系统,取消了前拨,46T单片牙盘搭配10-42T的飞轮,对比时行的压缩盘(50-34T牙盘配11-28T飞轮为例),托克米的高速齿比要比压缩盘高0.06( 4.6-4.54),低速齿比要比压缩盘低0.12( 1.21-1.09),无论是高速巡航还是低速爬坡,都能游刃有余.
牙盘正负齿设计有效防止链条掉落,可靠耐用、易于维护,为长途骑行或复杂路况提供优良的保障.
因为左手处取消了变速拨杆,只用右手的变速操作非常简单,不仅减轻质量,也让骑行更加专注.
American Classic成品轮组,采用宽体轮圈设计(宽25mm,框高18.5 mm),更小的滚动阻力和更低的侧向风阻,兼顾摇车加速和高速巡航,同时也提升了整车的操控性.
其实这款车一般情况下搭配的是30C公路真空胎,因为没有内胎的摩擦,最大程度的降低轮组的滚动阻力,还能使轮组更加轻量化.不过我们这款测试车是选配的40C齿胎,可以根据实际骑行情况进行选择.
车架尺寸不同,搭配的弯把尺寸也有区别,450 mm车架搭配380 mm弯把,470mm车架搭配400 mm弯把,490 mm和510mm车架搭配420 mm弯把.用量产车的钱体验车的感觉,让身高、肩宽不同的车友骑行感觉更舒适.
座垫的涂装呼应了车身的整体色调,采用了人体工学设计,大大降低了长途骑行对臀部造成的不适感.
二、实际骑行
理论上,托克米这款公路探险车的骑行场景覆盖面那是相当广的,即使是号称“身在地狱心在天堂”的川藏线都被它轻而易举地征服了,那么作为实际骑行的车手,他们的实际感受是怎样的呢？我们也搜集到了—些回馈.体验一：骑完长途并不是很累
在这1 0多天的骑行和适应训练中,源于车辆舒适的几何设计,让人在骑行中倍感舒服,可见并没有因为追求速度而牺牲舒适性.体验二：重心低,骑着稳
非铺装碎石路段大概有几十公里,有很多车手摔车.但是这辆车整体而言非常稳定,即便是遇到大的坑洼和石头,都能平坦过去.体验三：一只手变速,方便省心
整个318国道海拔起伏非常大,除了上坡就是下坡,很少看到平路.骑这辆车只需要把精力放在后变速上,非常省心,能够更好地掌握大集团的节奏.体验四：不卡泥
泥泞路段大概有三四段,很多车手停下来清理轮胎和夹测试人员给出来测试结果是：
1．长距离爬坡5星（满分5星）
车架几何以及重心都很好,无论是坐姿发力还是摇车都能很明显地感受到力量很直接地传递；骑行姿势的改善,对腰部力量的要求减弱,长距离爬坡压力小：单盘尺比也完全够用,变档速度也快,操作方便.
2．刹车热衰减5星（满分5星）
1 60浮动碟片以及SRAM油压碟刹的制动性能非常好,捏多少有多少,并且左边只有后刹车手柄,完全避免了手僵误操作的可能性,一路带刹车下坡10 km,制动力也依然足够,这—点对于长途探险至关重要1
2.石子路转向4星（满分5星）
托克米转向灵活,重心稳定,S形行进、低速掉头、高速飘移、站立摇车都可顺利完成,轮胎抓地力良好.不过原配的是30C外胎,会在抓地力以及通过性上有所减弱,所以保守起见只给了4星.
其他骑行场景泥泞路、坑洼路、林间小路等,由于条件所限并没有进行测试,但我们有理由相信,托克米的骑行品质以及场景适应度确实不负厚望.
来源：影子猫
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参考文献：
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