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关于港口建设类本科毕业论文范文 与一带一路倡议和肯尼亚港口建设的对接有关本科毕业论文范文

分类:毕业论文 原创主题:港口建设论文 发表时间: 2024-02-07

一带一路倡议和肯尼亚港口建设的对接,该文是关于港口建设类电大毕业论文范文跟港口建设和倡议和肯尼亚相关本科毕业论文范文.

内容提要 近年来中非合作不断升温,特别是随着“一带一路”倡议的推进,中国和肯尼亚双边关系得到迅速发展.肯尼亚为了振兴国民经济,加大了对重要港口建设的投入,中国凭借自身优势成为其港口建设的重要力量.本文把肯尼亚港口建设置于国家发展战略框架之下进行研究,并结合地区和国际政治、经济、安全形势的发展,分析中国面临的机遇和挑战.

关键词 中非合作;基础设施;港口建设;对外贸易

DOI: 10.19422/j.cnki.ddsj.2018.04.018

近年来,东非国家肯尼亚正加速建设本国港口,旨在助推经济发展,增强地区竞争力.随着中非关系特别是“一带一路”倡议的升温,中肯两国的合作也扩展到港口建设领域.中国虽在肯尼亚港口建设中发挥了重要作用,但未来前景也面临挑战.

两个港口、两大自贸区、两条走廊

肯尼亚地处非洲东海岸,占据连接南北的重要位置,其港口既能通过水路接入印度洋,还能通过陆路连接东、中非地区,是地区交通网的核心所在.进入21 世纪后,肯尼亚周边国家都加强了港口建设,以增强本国竞争力.为振兴国家经济,肯尼亚在2008 年发布了《肯尼亚愿景2030》,提出在未来20 年保持GDP 年均增长率为10%,到2030 年使肯尼亚转型为“新兴工业化、中等收入国家”.

“愿景2030”主要聚焦十个关键领域,排在第一位的就是基础设施建设.同时,在124 个转型“旗舰项目”中,主要港口以及配套的铁路、公路等基础设施建设也是重要内容.[1]根据非洲发展银行2013 年的非洲竞争力报告,在38 个非洲国家中,肯尼亚基础设施排名仅列第14 位,[2]“诸如港口设备、内陆航道、电信等都同样存在设施老化而收费提高的情况,基础设施的落后使许多投资者望而却步,从而严重限制了工业发展”.[3]

不过,肯尼亚的优势在于,主要港口不仅可连接南北,还能与一些经济和能源方面潜力较大的东、中非国家相连,为后者提供共同出海口,区域辐射效应突出.目前,肯尼亚正重点建设蒙巴萨港和拉姆港,并配套设立自由贸易区,以及两条引领地区经济一体化的战略性走廊.

一、蒙巴萨自贸区和“北部经济走廊”

蒙巴萨港是东非第一大港口、非洲第二大港,是肯尼亚对外贸易的战略性港口.该港拥有17 条海运航线,可连接世界80 多个港口,港口附近还建有造船、纺织、炼油、农产品加工等产业.刚果(金)、南苏丹、乌干达、布隆迪、卢旺达等国由于缺少出海口,货物出口大部分都要依靠蒙巴萨港,坦桑尼亚东北部、索马里等国家地区的物资也常借助蒙巴萨港进出.按照构想,到2030 年,蒙巴萨港口货物周转量将达到3000 万吨/ 年.此外,2014 年2 月,肯尼亚在蒙巴萨建立该国首个自由贸易区,以加强和提升东部、中部和南部非洲地区间的区域内贸易.[4] 2016 年,肯尼亚又和乌干达携手发布了“北部经济走廊总体规划”,以蒙巴萨港为东部起点,通过公路、铁路、水路和管道等基础设施,连接乌干达、布隆迪、南苏丹、刚果(金)等国,为东非经济发展创造条件.

二、拉姆自贸区与“拉姆港—南苏丹—埃塞俄比亚运输走廊”

拉姆港位于印度洋拉姆群岛,与蒙巴萨距离341 公里.肯尼亚正在这里修建新的国际化港口,并建立自由贸易区,还将以拉姆港为核心,打造“拉姆走廊”,预计总投资将达到240亿美元.

肯尼亚政府十分重视“拉姆走廊”项目,它不仅能推动对外贸易,还能降低对蒙巴萨港的过度依赖,并带动落后的北部边界地区发展.项目主要包括七个方面:修建现代化的拉姆港;修建通往埃塞俄比亚的斯亚贝巴、南苏丹朱巴的两条铁路;修建畅通公路交通体系;铺设石油运输管道,将拉姆港同肯尼亚图尔卡纳盆地、乌干达阿尔伯特湖盆地以及南苏丹油田连接起来;在巴戈尼建造一个石油精炼厂;建设完善三个机场,即罗奇楚吉沃机场、曼达拉姆机场以及伊西奥洛机场;发展三个度假区.[5]

该走廊蕴含的潜力相当可观,可拉动肯尼亚北部发展,激活与南苏丹、埃塞俄比亚及大湖地区的经贸合作.

未来该项目还将成为“大赤道地带”的起点,届时从拉姆港出发,经南苏丹的朱巴,中非共和国的班巴里(瓦卡省的首府)、班吉,再到喀麦隆的杜阿拉(位于大西洋边,是喀麦隆最大的城市和最大的港口),一条几乎与赤道并行的经济走廊将贯通非洲大陆东西海岸,并同欧洲、美洲、亚洲等形成互通网络.

中国在肯尼亚港口建设中发挥的作用及面临的挑战

一、中国在肯尼亚港口建设中发挥着积极作用

2013 年8 月,在肯尼亚总统肯雅塔访华期间,两国宣布建立平等互信、互利共赢的全面合作伙伴关系,之后中国成为肯尼亚第一大直接投资来源国和第二大贸易伙伴.2014 年5 月,李克强总理访问非盟总部和包括肯尼亚在内的非洲四国,提出了以“461”为核心的中非合作框架.[6] 新框架中的中非“六大合作工程”和“三大交通网络”是合作重点,很多内容惠及肯尼亚.比如,中肯签署“蒙巴萨—内罗毕”铁路项目共同融资协议,在肯建设“中非联合研究中心”等.

蒙巴萨港第19 号泊位就是由中国路桥工程有限责任公司承建,也是该港口20 多年来完成的首个大型扩建项目,更是目前东非海岸港口中最深的泊位.该泊位为港口每年新增25 万个标准集装箱装卸容量,可同时容纳三艘最大长度250 米的巴拿马型货轮,巩固蒙巴萨港作为东非第一大港的地位.此外,与蒙巴萨港口对接的“蒙内铁路”于2017 年5 月31 日正式通车.这是肯尼亚独立以来的第一条新建铁路,也是“一带一路”倡议和中非合作论坛合作计划的重要成果,采用了“中国标准、中国技术、中国装备、中国管理”,不仅缩短了港口到首都的运输时间,还将在未来助力打造铁路货运网、交通网.

中国在拉姆港建设上扮演的角色也很重要.2014 年,中国交通建设股份有限公司赢得价值4.79 亿美元的拉姆港泊位建设合同,将帮助肯尼亚把拉姆港打造成第一流深水大港.目前涉及首期项目三个泊位及相关配套建设,第一个泊位的建设工作从2016 年10 月开始,预计将在2018 年中期建成.所有三个泊位将在2020 年前建设完毕并开放使用,年标准集装箱吞吐量为120 万个.港口全部建设完毕后,这一数字将增加到2000 万个,成为东非重要港口.

肯尼亚选择中国的原因,如肯尼亚学者所言,“中国和西方国家不同,它没有西方殖民国家那样带有威胁性的历史……中国有三大吸引力:无条件提供融资和软贷款,快速提供服务和实惠商品,鼓舞人心的独特发展历史”.[7] 在中肯合作中,中方融资能够为肯尼亚解决经费短缺的难题,且中国坚持以公平共赢的立场来发展中非、中肯关系,中国在肯尼亚的投资建设,并不附带任何政治条件.此外,中国模式对非洲国家有吸引力,可以2013年8月,由中国路桥公司承建的蒙巴萨港第19号泊位正式启用.这是中国公司在肯尼亚承建的第一个港口项目,提升了蒙巴萨的货物吞吐能力.图为2017年1月9日在肯尼亚蒙巴萨拍摄的东非第一大港蒙巴萨港.

为肯尼亚提供借鉴,中国第一流的基建能力也为项目提供了质量保障.

二、中国参与肯尼亚港口建设面临的挑战

中国虽然目前在肯尼亚港口建设项目中发挥了重要作用,但也面临挑战.第一,肯尼亚国家行政能力薄弱可能影响港口项目进度和成效.虽然肯尼亚制定了十分宏伟的整体战略规划,但是如同其他很多发展中国家一样,政府的施政水平、治理能力等都还存在不足,成为影响港口建设进度的不利因素.以“拉姆走廊”项目为例,概念最早在1975 年提出,后因种种原因导致不断延期,直到《肯尼亚愿景2030》出台时才正式上马.2009年,该项目预计花费160 亿美元,最近评估则显示,费用将上升到220 亿美元和230 亿美元之间.有分析指出,2013—2018 年间,肯尼亚预计要在该项目上耗费GDP 的6%,目前,有的子项目已启动建设,还有些子项目仍没落地,整个项目到底什么时候能真正建成,前景依然面临不确定性.

第二,经济民族主义的膨胀可能给港口建设造成消极影响.非洲国家对国际社会现有经济秩序本就有质疑,中非之间也非百分百和睦圆满,特别是中国崛起后引起的角色转变,使得双方间也存在不同程度的观念错位和利益分歧.加上西方国家不断污蔑中国在非洲进行“新殖义”,容易刺激经济民族主义走向极端,冲击中方的投资.中国参与肯尼亚港口建设项目,虽得到该国总统和政府的大力支持,但也确有人对中肯贸易关系发展,特别是中国制造产品涌入本国抱有质疑甚至敌意,认为会削弱本国制造业和竞争力.此外,有人抱怨中国修建港口所伴生的环境破坏、劳动剥削、就业机会减少等问题.这种带有强烈民族主义和保护主义色彩的情绪渲染,一旦对政治决策产生更大影响,将可能导致肯方态度转向保守甚至极端.

第三,外部大国在肯尼亚的竞争将给中国带来压力.目前,美国、日本等都对肯尼亚比较重视.美国前任总统奥巴马在任期间,正值中国加大对非投资合作的阶段,中非贸易总量是美非的两倍,这引发了美国的担忧,国内批评政府对非洲大陆长期忽视,提出要在非洲与中国展开竞争.于是,奥巴马2015 年访问了肯尼亚和埃塞俄比亚,这也是美国总统历史上首次访问这两个国家,目的就是要扩大在东非地区的影响力.此外,日本是蒙巴萨港最重要的外国投资方,两国达成了扩建蒙巴萨港的协议,由日本国际合作署提供贷款.针对第一阶段工程,日本在2007 年资助2.7 亿美元.

2015 年1 月17 日,肯尼亚和日本又签订了2.75 亿美元的贷款协定,用于蒙巴萨港口扩建计划的第二阶段工程,主要是修建第22 号泊位,长250 米,深15 米,能增加40 万标准箱的吞吐量.2017 年,日本政府再次提供3 亿美元贷款用于第二阶段建设,目前该工程正在进行之中.[8] 肯尼亚财政部长罗迪奇强调,这是一个关键的优先级项目,建成后将促进肯尼亚乃至东非邻国和中非国家的贸易和经济发展,完善蒙巴萨港口地区的道路状况,有益于肯尼亚未来的经济发展.外部大国加大对肯投入的一个重要原因,就是想以此抵消中国在非洲日益扩大的影响.肯尼亚也希望吸引更多投资,既能拓展合作关系,也防止依赖少数国家.

第四,暴力犯罪、恐怖主义威胁港口建设的安全.肯尼亚一直受到极端伊斯兰势力的渗透,威胁最大的就是“索马里青年党”.肯尼亚东北省内有不少索马里人,该地也是索马里声称的“索马里五部”之一,索马里还对其提出了领土要求.肆无忌惮的“索马里青年党”武装常越境袭击难民,绑架外国游客.从2011 年开始,肯、索两国达成了协议,肯尼亚派兵开展跨国军事行动,对“索马里青年党”进行清剿,虽然后者遭受沉重打击,但也针对肯尼亚发动一连串报复袭击,包括2013 年袭击内罗毕商场(造成67 人死亡)、2015 年袭击肯尼亚加里萨大学(造成148 人死亡)等,震惊了世界,美国有线电视新闻网(CNN)曾因此称肯尼亚为“恐怖主义的温床”.[9] 2011 年,“索马里青年党”潜入拉姆地区实施绑架,导致该地区一度被很多国家列入禁止前往的地区.2014 年,“索马里青年党”又在拉姆港附近发动过两次袭击,导致29 人丧生.2015 年,“索马里青年党”对拉姆发动大规模进攻,结果被肯尼亚部队击败.这都暴露出港口易于渗透和袭击的薄弱性.除此之外,肯尼亚国内不少暴力或犯罪活动,常将中国公司和工人作为袭击对象.这样的威胁都将恶化投资的安全环境和建设进程.

对策和思考

中国的“走出去”战略和“一带一路”倡议,是风险与机遇共存的尝试.中国在肯尼亚港口建设中面临的挑战甚至威胁,也并非是个案.如何应对,是当前和未来必须面对和思考的重要问题.

一是要坚持人类命运共同体理念,通过凝聚共识来推进“一带一路”倡议.主席提出的人类命运共同体思想,彰显了不同国家间实现共同繁荣的前景,在国际上产生积极反响,也为赢得这些国家的政治认同奠定了基础.中国帮助肯尼亚建设高质量的国际港口和铁路,既能推动肯尼亚本国经济发展,也为“ 21 世纪海上丝绸之路”在东非海岸获得更坚实的对接口创造了条件,符合中国拓展非洲市场、发展海洋经济的总体战略方针,这种共赢局面也成为中肯两国加深合作的重要基础.如今,中国正积极推动“一带一路”倡议与《肯尼亚愿景2030》对接,在港口、铁路、电力、农业、旅游等领域加强合作.

在2017 年的“一带一路”国际合作高峰论坛上,肯尼亚总统肯雅塔表示,“一带一路”倡议取得了实实在在的成果,为各国在互利共赢基础上探讨合作提供了历史性舞台.肯尼亚学者也强调,中国参与非洲基础设施建设,能促进非洲大陆一体化的发展,有助于非洲“2063 年愿景”的实现,促进中非命运共同体的建设.

二是要加强在肯尼亚投资建设的战略统筹.当前,中国掀起了赴“一带一路”沿线国家和地区投资的浪潮,大批项目上马,投入了大量资金.从中肯关系来看,中国已经成为肯尼亚最大的贸易伙伴,也是肯尼亚最大的投资来源国和发展伙伴.2017年底,肯雅塔总统实现了连任,中肯合作的政治环境应该说比较稳定.但是,肯尼亚面临的内外安全问题依然存在,地方政府治理水平不高,除了首都、新兴港口区外,很多地区依然缺乏稳健的投资发展环境.中国应当避免四处开花,重点是集中力量建设影响大、产能优势显著的项目,比如中肯2016 年达成的内马铁路建设协议,将如蒙内铁路一样,成为影响国计民生的标志性项目.此外,在推进产能合作中,也应突出对肯尼亚本地企业的扶持,带动就业,突出互利双赢.

三是要坚持项目质量导向,提高国家软实力.在非洲地区,中国往往面临十分不利的舆论环境.除了部分西方媒体和当地政治派系的抹黑外,一些低水平投资项目甚至“烂尾工程”也严重败坏了国家形象.以肯尼亚港口建设来讲,不仅关系肯尼亚本国发展战略,也直接影响地区经济形势和民众生活水平,项目好与坏,必将影响肯尼亚政府和当地民众对中国的信任.因此,中国在非洲开展的基础设施建设、投资合作等,必须首先强化质量意识和风险管控意识.作为当今世界最受人瞩目的发展中大国,中国模式、中国道路受到了很多发展中国家的青睐,在非洲的建设项目,应当促成中国正面形象的塑造,为加强公众认知提供支撑,才有利于形成友好合作的良性氛围.

四是要完善海外安全保障机制,确保国家利益和公民安全.从世界大国实践来看,海外投资和海外利益离不开安全保障.从法律机制到实际能力来讲,中国的海外利益保障体系和能力建设尚处于起步阶段.在非洲地区,位于吉布提的中国首个海外保障基地已投入使用,它无疑将在危机期间为中国公民提供重要的安全保护.

但是,中国海外军事力量是服从国家外交方略和国际法规则的,并不具有攻击性,主要应用在人道主义救援等方面.因此,对于中国在这些地区的投资利益等,更多的还是要考虑依靠法律保障和安保力量.尤其是要加紧完善与投资所在国的法律合作机制,利用当地法律力量来实现对本国利益的保护.同时,也可借鉴美国等大国的做法,依托市场化、职业化、国际化的路子,加强民间安保力量的建设,培训专业海外安保团队,为中国在海外的投资建设和公民人身安全提供有力的保护.

【本文系教育部人文社科重点研究基地重大项目“中国参与中东安全事务的理论与案例研究”(16DGJW011)和上海市教委“曙光计划”(15SG29)的阶段性成果】

(作者单位:国防科技大学国际关系学院战略与安全研究所)

(责任编辑:张牧童)

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[1] Kenya Vision 2030, http://www.vision2030.go.ke/resources/

[2] Africa Development Bank Group, The AfricaCompetitiveness Report 2013, p.36-38.

[3] 周倩著:《当代肯尼亚国家发展进程》,北京:世界知识出版社,2012 年版,第237 页.[4] 王新俊:《肯尼亚将建首个自贸区》,载《国际商报》,2014 年2 月24 日,第C02 版.

[5] “Lamu Port and Lamu-Southern Sudan-Ethiopia Transport Corridor”,https://en.wikipedia.org/wiki/Lamu_Port_and_Lamu-Southern_Sudan-Ethiopia_Transport_Corridor.

[6] “461”中非合作框架,即坚持平等相待、团结互信、包容发展、创新合作等四项原则,推进产业合作、金融合作、减贫合作、生态环保合作、人文交流合作、和平安全合作等六大工程,完善中非合作论坛这一重要平台,打造中非合作升级版,携手共创中非关系发展更加美好的未来.

[7] 【肯尼亚】伯纳德· 瓦里奥拉:《活跃在非洲的全球行为体——中国》,载《国防参考》,2014 年第24 期,第78 页.

[8] “Japan inks 275 mln USD loan deal to helpKenya expand port”, Xinhuanet, Jan 17th, 2015,http://news.xinhuanet.com/english/2015-01/17/c_133925467.htm. “Japanese to Fund ContainerTerminal at Mombasa Port”, http://it.afrotrade.net/detail_news.php?newsid等于5226&pageid等于2&t等于Japanese%20to%20Fund%20Container%20Terminal%20at%20Mombasa%20Port

[9] Juan Cole, “Obama in Kenya: Whythe Horn of Africa Matters to Geopolitics”,July 25, 2015,https://www.commondreams.org/views/2015/07/25/obama-kenya-why-horn-africamatters-geopolitics.

汇总:上文是大学硕士与港口建设本科港口建设毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料,关于免费教你怎么写港口建设和倡议和肯尼亚方面论文范文.

参考文献:

1、 于今:一带一路倡议需要以国防建设为坚实基础 自2013 年以来“一带一路”倡议实践的历程,审视当前“一带一路”倡议的实施现状与问题,展望未来“一带一路”的发展前景,一个重要.

2、 中非合作的先导作用和一带一路倡议 内容提要 “一带一路”倡议为中国和亚非拉发展中国家的合作提供了一个包容性巨大的合作平台 它使21世纪初开始的中国与非洲国家全方位的合作扩展到亚非拉地区 中非合作发展的经验为 &.

3、 澳大利亚主流纸媒对中国一带一路倡议的框架建构 “一带一路”倡议是中国积极参与21世纪全球治理、打造人类命运共同体的国家顶层战略设计 自从主席于2013年首次提出“一带一路”倡议以来,该倡议在世界范围.

4、 中亚是一带一路倡议直接受益者 中国是我们的邻国,也是中亚这个区域经济增长的源头,我们对中国经济的进一步增长寄予厚望 自1997年开始,我就几乎每年都要来两次中国,而且每次来都会看到很多积极的变化,我在内心也为中国感到高兴和骄傲 5.

5、 一带一路倡议下区域图书馆专题数据库建设 2013 年习总书记提出“一带一路”倡议构想,强调从政治、文化、经贸……多个方面,实现与周边国家的合作交流 “一带一路”发展倡议的提出,标志着我国由区域.