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行业发展类毕业论文格式模板范文 跟2019中国汽车与零部件行业大奖方面毕业论文模板范文

分类:毕业论文 原创主题:行业发展论文 发表时间: 2024-02-22

2019中国汽车与零部件行业大奖,该文是关于行业发展类专升本毕业论文范文与2018中国汽车和创新和零部件方面开题报告范文.

2018年9月17日,由《汽车与配件》主办的“2018中国汽车及零部件行业发展创新大奖”颁奖盛典在上海圆满落幕!该评选活动自2013年起已连续举办6届,旨在对汽车工业领域做出杰出贡献的企业给予崇高的致敬与表彰.

上海梅卿传媒集团董事长、《汽车与配件》杂志总编梅卿女士表示:“中国汽车产业加速发展步伐,随着各种创新技术的涌现,身处产业生态圈中的企业都在锐意求新、构建核心能力.展望明天,果敢坚毅地前进,成为了每一家汽车及零部件企业的目标.”

持续创新、勇于变革是创刊于1981年的《汽车与配件》保持勃勃生机的原动力.作为目前国内唯一一本覆盖产品、技术、制造、销售及服务等全汽车产业链的技、经、贸杂志,始终坚持以应时、翔实、科学的独家风格忠实地报道全球汽车工业的发展动态.

汽车工业的发展离不开技术的创新,本文将特别报道“2018中国汽车及零部件行业发展创新大奖”获奖技术.

主办单位:上海《汽车与配件》杂志社有限公司

获奖技术:连续阻尼可调减振器

获奖企业:采埃孚(中国)投资有限公司

随着汽车电子化集成度日益提高,越来越多的电控系统被应用在车辆系统中以提高各项性能,在汽车减振领域深耕百年之久的采埃孚同样在电控减振系统方面保持领先,其中以拥有全知识产权和专利的CDC系列产品最为出众.

CDC全称Continuous Damping Control, 中文名为连续阻尼可调,自1997年由采埃孚推出以来已有近2500万支CDC减振器装配在全球范围内几乎所有主流品牌的各种车型上,在豪华、性能和经济型车辆上都能看到它的身影.CDC 系统由配备电磁阀系的主动式减振器、集成车身姿态6自由度传感器的ECU模块、基于“Skyhook”模型的核心算法和高灵敏度传感器构成,通过对路面状况的实时扫描和对车身姿态的实时读取,结合车辆总线中对应的信号参数,以毫秒级的运算速度对每根减振器进行独立、精准的阻尼力控制,最大限度地保证车辆在不同行驶状态下的安全性与舒适性,显著提升车辆的乘坐品质和驾驶质感.

获奖技术:S型绕组导线成型电机技术

获奖企业:博格华纳(中国)投资有限公司

S型绕组定子的特点是将铜线连续绕成S形后插入定子组件中.传统的S型绕组定子的导线采用气动砧冲压工艺形成.然而,由于冲压过程中可能会对导线的绝缘带来压力,并且最终形状的不一致性可能对导线装配到定子中造成额外的应力.传统工艺在12 V应用中仍可适用,但对于高压应用而言,需要对绝缘系统产生尽可能低的应力,从而最大限度地提高电机的耐用性和可靠性.为了生产用于高压电机的S型绕组定子,博格华纳的工程师开发出一种专有的低冲击成形工艺,打造出锯齿形S型绕组,从而最大限度地减小电线绝缘层上的应力,并消除组装过程中的额外应力.

专有的制造工艺显著缩短了生产周期,减少废料,并且节省了设备的占地面积.凭借这些优势,博格华纳能够为汽车制造商提供高性价比的量产解决方案.

获奖技术:侧门驱动系统

获奖企业:博泽汽车技术企业管理(中国)有限公司

在 2017 年的法兰克福国际汽车展上,博泽展示了车门和座椅功能之间的智能互联,为驾驶员开启了全新的驾驶体验之门:当驾驶员靠近汽车时,汽车识别出驾驶员后,车门将自动打开,同时前座侧垫下沉,以便驾驶员上车,电动安全带及安全带锁递送装置可简化系带操作,全新的四向头枕可根据乘客的身高和姿势进行调整.即使车辆位于斜坡之上(最大倾斜度为15°),用户仍然可通过远程控制、智能手机开闭铰链式车门.此外,该功能也可通过更便捷的手势动作来实现:电子元件感测手势的移动,驱动车门自由开闭.如果手势停止移动,集成式车门限位器可将车门稳固地保持在任意位置.

实现该创新舒适功能的核心部件是一个能实现侧门自动开关的驱动装置.博泽于2015年推出了侧门驱动系统概念,通过不断系统化开发创新,现如今已实现量产.首次试产爬坡计划于2019年开始, 2025年起将配备在豪华和中档车上.

博泽的紧凑型模块化设计理念,使之可以灵活调整侧门驱动系统,满足不同客户或车辆的要求.除了缩短开发时间外,使用标准组件还能降低成本.博泽的产品使用现有的车门接口,可作为选装件提供,无需调整车身.如果空间有限,它还可通过拉索电缆连接,在车门内灵活定位.

获奖技术:带有呼吸孔设计的氮氧传感器

获奖企业:大陆汽车投资(上海)有限公司

随着排放法规的愈加严格,商用车如何应对史上最严的国VI排放要求成为时下炙手可热的话题.那么,氮氧化物传感器作为SCR系统不可或缺的零部件,它将在国IV阶段扮演什么样的角色?

回顾以往的氮氧传感器典型失效模式,“进水腐蚀”是头号杀手.在恶劣的应用环境下可以提高氮氧传感器的防水性能.氮氧传感器本身是密封的,随着温度变化传感器内部会产生压力变化.应用过程中,一旦与传感器相连接的线束破损,水将逐渐地被吸入传感器,随之引起电器元件短路、损坏.为了改善这一问题,大陆引入了“透气膜”的全新设计.在“透气膜”的作用下,由温度变化引起传感器内部的压力变化将不再明显,进而有效地改善进水问题.

获奖技术:专注于48V轻混系统中的高性能皮带XHP

获奖企业:康迪泰克投资(上海)有限公司

当前行业内各种48V轻混动力方案里,由于P0与P2提供了经济并且变动较小的方案,所以一直是各大主机厂关注的焦点.

整套48V轻混系统由一台BSG,一个张紧器和一条皮带组成.主要实现发动机启停,行驶助力以及制动时能量回收的功能.不同于传统的附件皮带,48V轻混系统对皮带的性能与寿命提出了极为苛刻的要求.

康迪泰克传动系统集团专门针对48V轻混市场需求,开发了型号为XHP的皮带.该款皮带改良了含纤维的EPDM橡胶以及特殊处理的帆布,同时使用了新一代高性能的Aramid线绳,抗拉强度远大于传统的聚酯线绳,不论发动机常温启动亦或是低温启动时,XHP皮带均能够承受更高负载.另一方面,XHP皮带也能承受行驶助力与能量回收状态下持续的极端扭矩.不仅如此,皮带表面的帆布还兼具高耐磨和优异的NVH能力,并满足各大主机厂的寿命目标,保证在寿命周期内的正常工作.

目前XHP皮带已于2017年开始陆续量产.与此同时,与国际、国内各大主机厂有着更多共同开发的项目.

获奖技术:P2混合动力模块

获奖企业:舍弗勒投资(中国)有限公司

舍弗勒P2混合动力模块是舍弗勒针对汽车动力总成电气化开发的一款模块化解决方案,该模块安装在传统内燃机和变速器之间,通过电机为车辆提供额外的驱动力,与内燃机一起帮助车辆实现混合动力,以应对日益严苛的汽车排放和燃油消耗法规.

舍弗勒P2混合动力模块包含一个高功率密度的永磁同步电机、一个P2干式离合器和一个电动中心式执行机构.该混合动力模块可以实现多种驱动模式,包括纯电驱动车辆起步和行驶、在纯电行驶中通过电机启动发动机从而实现电机助力或纯发动机驱动行驶,以及制动能量回收.

舍弗勒P2混合动力模块可覆盖从中混到插电式强混的应用.搭载该模块的车辆在电机和发动机共同驱动模式下具有出色的车辆动力性能,当配备于插电式混合动力汽车时,该模块可实现50 km的纯电续驶里程,提高至少70%的燃油经济性.在纯电驱动模式下,车辆最高车速可达135 km/h,0~100 km/h加速时间不到8 s.

另外,舍弗勒创新性地将离合器及执行机构集成在电机转子中,大大缩小了轴向距离.得益于这种紧凑性的设计方案,P2混合动力模块可直接集成到车辆原有的动力系统中,并适用于手动变速器和各种自动变速器,如AMT、CVT、DCT或传统AT,从而大幅度减少研发投入,降低开发风险.

获奖技术:MLX91804-胎压监测传感器芯片

获奖企业:迈来芯电子科技(上海)有限公司

胎压传感器(TPMS)是结合了传感器与无线传输技术的汽车主动安全技术,利用固定于汽车轮胎内的微型传感装置,在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据,将采集的数据通过无线传送到驾驶室内的主机中,以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据,并在轮胎出现异常时以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶员进行预警.该技术可确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内,起到减少爆胎、毁胎,降低油耗和车辆部件损耗的目的.

作为迈来芯第3代的TPMS芯片,MLX91804在已经1000万颗的第2代TPMS基础上,采用了业界先进的技术和工艺,可靠性在测试端和客户端均得到了认可.

获奖技术:压力温度集成传感器

获奖企业:森萨塔科技管理(上海)有限公司

新能源汽车的飞跃发展对驾驶舱温湿度和电池热管理系统提出了越来越高的要求,一方面既要满足人体冷热舒适感以及确保电池包的最佳工作温度,另一方面也希望尽可能降低能量消耗从而增加单次充电的续驶里程.森萨塔开发并批量投放市场的压力温度集成传感器(P+T)可应用于混合动力或电动汽车热管理系统的高效运行,为制冷/热泵循环提供准确的压力和温度信号输出.集成化的设计既减少了零部件的体积和重量,有利于整车的轻量化,对于系统而言也减少了系统零部件的数量有利于简化设计.

该产品采用森萨塔可靠成熟的传感元件及控制模块,且有10年以上量产历史.压力温度一体集成,节省了客户端的对配结构及线束.全量程范围内高精度输出,噪声环境下具有高可靠性,EMC保护达200 V/m,可满足汽车环境温度要求.产品具有1000万次循环寿命,接插件和安装螺纹均可.

获奖技术:轻量化技术

获奖企业:朗盛化学

朗盛研发的轻量化材料对于新能源汽车的影响并不仅仅从车身结构入手,还涵盖了包含电池组件、传感控制装置、通信系统在内的多个部分.杜力顿(Durethan)是一种基于聚酰胺(PA)的工程塑料,保根(Pocan)是一种具有优良电器性能的PBT聚酯产品, 现已被成功应用在汽车发动机周边部件上,可完全满足新一代汽车发动机金属配件替代所需要的功能集成、结构轻量化和控制成本的要求.

Tepex品牌的纤维复合材料也是专为轻量化应用打造,其核心部分为采用连续纤维增强的高端热塑性塑料.这些材料对轻型车辆设计日益重要,越来越多地应用于批量生产——例如前端安装部件、底部护板和保险杠横梁、制动踏板,全负荷装载系统和油箱增强件.在生产可保护电池的下车身和高度集成、多位置座椅方面有巨大的应用潜力.

获奖技术:PST工艺技术

获奖企业:开德阜工程塑料(苏州)有限公司

安科罗(*RO-PLASTIC)工程塑料与Plaatreat公司合作开发的PST工艺技术(Plaa-SealTight?),具备优异的金属或塑料粘合强度,该技术创新性地采用了在线喷涂工艺:第一步用Openair等离子体清洁金属嵌件表面,第二步用等离子喷嘴喷涂预聚前体在金属表面形成聚合.运用该技术,塑料和金属之间粘合层的拉伸剪切强度可以高达50 MPa以上.该项目的研发团队已经进行了多次*ROMID? B3GF 30 7 PST材料(30%玻纤增强的粘合强化聚酰胺6)与铝材的粘合强度测试,并成功消除了塑料和金属粘接界面断裂的现象.

使用创新PST工艺喷涂形成的粘接聚合物可与金属(铜、铝、钢或不锈钢)表面粘接,并同时生成可与*ROMID? B3GF 30 7 PST材料粘接的有机化合物.在喷涂该聚合物时,同时将金属嵌件加热至粘结聚合物的熔点以上,就可激活粘接效应.试验试样的金属或塑料粘合强度测试值在铝材(而非粘结层)因荷载过高而发生断裂前达到了35 MPa.

即便在120 ℃高温下,该材料对金属或塑料的粘合强度也高达20 MPa以上,所以非常适用于承重部件或者那些需要防止介质渗漏的金属嵌件成型加工中.

获奖技术:新能源电动汽车导热填缝剂

获奖企业:瓦克化学(中国)有限公司

瓦克导热填缝剂SEMICOSIL? 96X TC 是一种用于新能源电动汽车的导热产品,形式为双组分液体胶,产品基于有机硅体系,可通过点胶工艺来应用于需要热传递的界面,如动力电池模组、电控系统、车载充电机、电池管理系统等,点胶完毕后能够在室温条件下通过加成固化反应,形成一种柔软、有弹性且表面具有粘附性的有机硅弹性体,导热系数可达 2.3~3.2 W/m.K,具有良好的耐候性能、热传递性能,以及电气绝缘性能.

在动力电池包中,电芯在充放电过程中会产生一定的热量,如果不及时散热,内部的温度就会持续升高,当超过一定温度时,电芯内部的隔膜会失效,造成短路,从而引发着火燃烧等事故,所以,当前电动汽车的电池包都设计有散热系统,如循环水冷系统,在电芯与冷却系统之间,可使用瓦克导热填缝剂SEMICOSIL?96X TC,来与两个界面都形成良好的接触,帮助导出热量.

电池管理系统(BMS)是连接动力电池包与电动汽车的纽带,其主要功能包括电池状态实时监测,在线诊断与预警,充、放电控制,均衡管理和热管理等.而其本身芯片和电路板,因为需要参与大量的运算与控制,也会产生一定的热量,这部分热量,也需要由导热材料来帮助从内部转移到外部,SEMICOSIL? 96X TC导热填缝剂是较为合适的选择.

在电机和电控系统中,工作状态下,也有一些产生热量的元件或模块需要进行热管理,这些热量需要被及时导出至外部,以便起到保护作用,避免器件功能失效.SEMICOSIL? 96XTC由于其方便点胶及固化后可以形成弹性体的特征,对于这一类应用也非常适合.

获奖技术:汽车杯托卷帘

获奖企业:普立万集团-吉力士热塑混合材料(苏州)有限公司

普立万新研发的汽车杯托卷帘用材料采用独特的汽车内饰配方设计,流动性能出众,同时具备高强度粘结PCABS性能;应用的卷帘产品无析出,外观典雅、手感舒适;长期保持收卷力稳定;作为典型汽车内饰应用,VOC性能、热老化性、气味性和耐刮性都非常优异;普立万还提供不同硬度梯度可供选择,可以在设计过程中有更多元化的方案.采用普立万的卷帘材料,让汽车在提供可口饮料放置空间的同时,还能保留空间的紧凑和整洁.已上市量产的应用项目包括吉利领克01、领克02、吉利博越、长安新能源等;目前还在与其它诸多主机厂开发的项目中合作.

获奖技术:创新型EcoInCure烘房

获奖企业:杜尔涂装系统工程(上海)有限公司

EcoInCure是杜尔集团新开发的车身固化工艺,可以从内部对车身进行加热和冷却.这项技术满足所有烘干作业要求,包括部分材料更厚的电动车辆或者新的材料组合烘干作业.

EcoInCure的气流传导技术实现了最佳面漆外观和工艺可靠性.长抛距喷嘴可通过风窗玻璃的开口,深入车身内部并从内部进行加热,使整个车身的加热和冷却变得非常均匀.对部件的热应力也将减少,加热车身所需耗时也可减少至多30%.EcoInCure从内部加热车身的原理非常适合对材料更厚的车门槛板进行烘干作业.EcoInCure可以独立调整温度和流量,可以根据各车身自定义加热和冷却流程,还可以通过循环运行模式以及为各模块分配独立单元实现自定义.这种车身横向的系统设计可以节省空间:相比传统的烘房,EcoInCure烘房长度缩短了50%.每个车身都能获得一个独立、由软件支持的整套固化工艺质量证书.该证书能够精确追踪油漆干燥期间以及钢和铝烘烤固化期间的干燥情况,从而确保钢铝车身表面的碰撞安全性.

获奖技术:经济型厚壁透镜注塑成型

获奖企业:恩格尔机械(上海)有限公司

在2018 Chinaplas上,ENGEL首次通过2台相互关联的duo注塑机展示了多组件加工过程.为了同时达到高光学质量与高效生产,ENGEL采用了optimelt外部冷却的多层技术.首先生产出预压塑件,然后按照步骤顺序套上多层的同种材料.在之前形成的层级表面的凹陷位置浇铸填平,从而达到较高的镜片品质.光学技术相关研究显示,各层级之间的接触面不会影响到照明镜片的效果和功能.由于注塑型的冷却时间随着壁厚的平方成正比,因此主要在生产厚壁部件时显著提高效率.多个薄层在总体上比一个厚层的冷却速度快.此外,如果冷却时将镜片本体从工模具上取出,则成型周期进一步缩短.空气中的冷却时间虽然比在模具中的长,但却不影响成型周期.

在Chinaplas上,PMMA基体在easix型关节臂机器人取出成品镜片之前进行了2次模压.虽然预压塑件的冷却时间约为30 min,但整个成型周期仅需2 min.

获奖技术:汽车装饰件的高质量、低成本解决方案

获奖企业:广东伊之密精密机械股份有限公司

如今,模内装饰技术由于在产品设计、成型加工、产品质量和效率等多方面具有更高的灵活性,正在逐步取代喷涂工艺.其中,汽车零部件领域的模内装饰技术发展尤为迅速.为了紧随最新技术趋势,伊之密与合作伙伴联合开发了这套微发泡配合模内装饰方案.此方案融入了多项先进技术:1.装饰膜的备注塑工艺—装饰膜冲切和注塑一步完成;2.模内刻纹—赋予装饰件更好的外观;3.微发泡成型工艺—实现了产品重量、成型周期和锁模力的缩短.不论从产品本身的角度,还是成型加工的角度,该发动机盖都是一件优异的产品方案.

该文评论:这是适合2018中国汽车和创新和零部件论文写作的大学硕士及关于行业发展本科毕业论文,相关行业发展开题报告范文和学术职称论文参考文献.

参考文献:

1、 2019中国汽车智能计算平台大会在广州举办 本报讯 记者徐恒报道7月4日,由汽车电子产业联盟、广州市工业和信息化委员会、中国电子信息产业发展研究院联合主办的2018中国汽车智能计算平台大会在广州召开 党组成员、副部长罗文出席会议并致辞,广东省人.

2、 2019中国汽车后市场连锁论坛观点集锦 汽车后市场越来越充满挑战和机遇,产业互联网、环保风暴、新能源、供应链……越来越成为大家探讨的内容,汽车后市场连锁企业进入一个新的发展时期 2017年11月28日,由我刊战略联盟合作伙伴—&.

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4、 关注汽车照明技术,殴司郎助力2019第四届中国汽车安全日活动 汽车照明作为行车安全中至关重要的一个环节,越来越受到广大消费者的重视,一些国外NCAP机构已将其纳入到评价体系中 2018年7月11—12日,正值2018版CNCAP规则正式实施之际,中国.

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