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既是DB10,又像荧光笔,搭载AMG V8的新款Vantage与DB11修长洒脱的大侠形象泾渭分明.
“这是我们的纯种跑车,是凝聚纯粹力量的猎人,车尾气势磅礴,车鼻比我们历来制作的跑车都要低矮.若说DB11是,它便是解剖刀.”以上是设计总监Marek Reichman以当事人身份就新款阿斯顿·马丁Vantage作出的简介,说时兴高采烈手舞足蹈,内容越发倾向设计师口吻.我不禁在他提出、解剖刀的比喻后按下暂停键,原因并非为了嘲笑他的说法带有废话连篇的营销色彩,而是因为这个比喻大有意思.
你我正在见证一家公司的重生.这家公司现正努力摆脱过去十年产品多有重迭,衍生型号经常仅属标准款轻微变奏的策略.拜新资金和新人事所赐,他们制定了一个雄心万丈的计划,顺利推行的话,由现在开始到2021年之间将会成就七个独立于对方的新车型（相当于每九个月推出一款新作品）,而且这个数目尚未包含Valkyrie等引人入胜的衍生型号和DB4GT续集.这七大支柱由DB11打头阵,接下来依次是Vantage、DBX、一款中置发动机超跑、Lagonda 1和Lagonda 2.
计划成败关乎各个车型的差别,每一支柱务须各有风采,眼前所见便完全体现了这一点.你近年见过漆上一身“Radioactive Lime”颜色的DB11吗？不大可能吧.其实Vantage出道所用的原厂颜色只不过是开端,其他方面还有不少把它塑造成驾驶爱好者挚爱的改变.
那个用黏合和铆接方式成形的铝合金基本结构当然源自DB11,从A柱开始到车鼻的内部构造实际上原封不动（开发全新溃缩结构太不划算之故）,但专用组件仍然占了七成,车身长度缩短280mm全赖砍掉后座的部位,而且不同于更讲究豪华享受的DB11,Vantage安装后轴的副车架弃用了橡胶轴衬直接固定于底盘上,通过牺牲某程度的舒适换取更敏锐的下盘反应.
1530kg干重比DB11少170kg,不过说句公道话,这一减其实没有什么大不了,尤其是当你考虑到新款Vantage仍然比四驱保时捷911 Turbo重了几千克（保时捷公布的重量是1597kg,但这个数字包含了超过100kg的诸般油液）.不过大家不妨预期厂方在未来年会进一步削减体重,因为买家将可选用手动变速器代替Vantage出道之初配备的八挡ZF自动货色,岂不快哉.
发动机？你我不会感到陌生,但马丁调校至力能产生375kW和684N·m的4.0L AMG双涡轮增压V8毕竟是人见人爱的尤物.厂方声称的性能表现也相当可观,0-100km/h只需3.7s,极速达到314km/h,都是直迫超跑领域的水平,120900英镑的最低消费也不遑多让,多花两万英镑就够你买下一辆奔驰AMG GT R.
幸好Vantage的底盘火候十分老练.双摇臂前悬挂和多连杆后悬挂虽然是见怪不怪的格式,四轮一律标准配备可变减震器和刹车扭矩挪移功能也不是新鲜事物,但Vantage仍然打破了阿斯顿·马丁先例,首次用新款电子差速器代替纯机械式差速器,厂方更声称新系统只要数微秒就可以从完全分离状态变成百分百锁合.其他新装备还有倍耐力特别炮制的专用P Zero,以及三种驾驶模式,减震、油门反应、电子差速效果、扭矩挪移、转向重量感（机电式动力辅助,左右打满2.4圈）和排气声浪会按Sport、Sport Plus和Track模式渐次增强,稳定控制系统则逐级放松约束力.
可想而知背后有很多科技成果合力发功,但新款Vantage可是前路特斯底盘及操纵性能总监MattBecker加盟后首次一手包办的阿斯顿,也是他最擅长的车种.这位仁兄在DB11上显露的功夫不外乎润色和修棱削角,这一次却获得全权委托,开发对象更是梦寐以求的货色,所以不要怪我们对Vantage的身手寄予厚望啊Matt.
不过试招仍须留等日后另择吉日,此刻的我只能追上Reichman的步伐,看着他一边绕着Vantage打量,一边用食指点着面颊,彷佛在自己滚瓜烂熟的作品上犹能发掘出新鲜刺激的角度.“这个计划真的好像把赛车变成街车,需要使用截然不同的设计语言,因为它的性质比较纯粹,更加讲究不怒自威.”
先从车头着手.车鼻处处可见邦德DB10的设计特征,前灯相当细小,理顺车底气流的车头分流板杀气腾腾,前轮翼子板满布弹孔的的“侧鳃”颇有点睛之效,后轮则好像撑破车体一样坐镇大后方左右两端.绕到车尾一看,真正好戏马上映入眼帘,但见条形后灯横贯整个车尾,不假遮掩的尾管乍看好像锯短了的霰弹,靠近车底的位置则有一个功能实在的扩散器,却完全找不到主动空力装置,既无主动襟翼,也没有主动气帘,只有偏重稳定性多于下压力的平坦车底和一根鸭尾翼（讲究下压力的话,得有待味更重的AMR版本下山）.
我辈通常倾向让大家自行判断设计孰美孰丑（我们何来资格告诉你什么是美,什么是丑）,不过这一次我倒是很想发表一下个人意见.新款Vantage拥有那种911所不好、F-Type无法企及的撩人体态,一身曲线充满张力,风情万种.不过有一点不可不提,新款Vantage原来跟DB11一样,风味十分视乎买家选择哪种规格.图中所见是狂野版本,车顶、门坎和扩散器一律以碳纤维制造,毫无疑问是首选.你若喜欢柔和,倒不如选择DB11,尽管我辈十分理解Vantage买家或会选用刺眼度较低的车漆.
车厢方面,不难发现部分组件来自奔驰（譬如屏幕和不明所以的鼠标型触摸板）,好消息是设计师反思了整个车厢设计,并未直接沿用DB11那一套.喜欢生果吗？中控台可以使用车身的鲜亮颜色,不喜欢那么嚣张的话大可选择碳纤维或钢琴黑.此外,设计师用实体按钮代替了DB11的触觉反馈控制屏,Reichmann指出这样可以“造就更狂热的驾驶体验,因为车手都想透过实际动作知道自己已经按动开关”,方向盘挡杆也基于同一埋由加大了尺寸.行李舱的尺寸也不小,准确地说是350L,比911车鼻的行李舱大了一倍,但911有后座方便你摆放杂物.
日后会否推出V12版本？TG当然乐见其成,但Reichman不欲透露天机,只是吊胃口地提醒我们Vantage的发动机舱与DB11如出一辙.既然Vantage车头容得下V12,在分摊成本的大前提下又何必劳师动众另行开发新款双涡轮增压V12呢？何况按照马丁CEO安迪·帕尔默的脾性,似乎很抗拒推出V12版本的念头.
那么最能够体现新生马丁精神的型号到底是Vantage还是DB11呢？这个问题看来有点难倒Reichman.“我觉得它比DB11更清晰地界定了我们的核心价值.若说DB11贵乎造型,这件作品便关乎开发一些可以用于比赛的技术.这是阿斯顿·马丁的固有作风,所以等到明年勒芒开战时,它将会跟保时捷、法拉利、福特和宝马同场较量.我们希望凭着这款跑车夺魁.”
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参考文献：
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