论文智能网联汽车领域投资合作特点和趋势，本文是领域类有关硕士论文范文和网联和投资合作和趋势有关开题报告范文.
文/刘宇 黎宇科 董伟栋（中国汽车技术研究中心）
我国已进入智能网联汽车实用化的竞争发展阶段. 随着汽车产业与电子信息通讯等技术加速深度融合, ADAS系统普及率快速提升, 车联网应用更加广泛, 各类型企业纷纷加大在智能网联汽车领域的合作. 本文基于中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室的 “智能网联、 乘商用汽车政策和行业信息月报” 数据库, 对2015—2017年6月, 各类企业在智能网联汽车领域重要的合资合作项目进行梳理, 并得出智能网联汽车领域投资合作趋势.
智能网联已经成为汽车领域合作重点
2015年以来,智能网联汽车（分为自动驾驶和车联网两部分）领域的合作逐步升温,并逐步成为汽车及相关产业合作的重点领域.如图1所示,根据2015—2017年6月,被纳入中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室的“智能网联汽车及乘商用汽车政策和行业信息月报”数据库统计的318个重点合作案例中,智能网联、新能源、出行服务位于合作案例数量统计的前3名,其中,智能网联汽车合作项目共164项,占汽车领域合作案例的51.57%.合作企业类型包括传统整车企业、零部件企业以及互联网等业外企业,各类企业从其产业、市场环境和自身实际情况出发,合作投资的策略各有特点.同时,不同国别的企业在智能网联汽车领域的合作也具有非常鲜明的特性.
智能网联汽车领域投资合作特点分析
整车企业
美国
美国是科技创新能力和汽车产业基础都十分强大的国家,因此,美国整车企业在智能网联汽车领域投资合作时,更倾向于依靠自身汽车产业基础,与科技类企业进行跨产业的融合发展,并向后市场延伸,进而构建车联网和自动驾驶产业生态.美国整车企业分为强势、弱势传统企业,以及新整车企业3种类型企业,其在投资合作时的特点也各有不同,详见表1.
1. 强势传统整车企业（以通用、福特为典型代表）.强势传统整车企业在智能网联汽车领域对外投资合作的主线主要有3条：一是联合科技类企业共同开展自动驾驶技术研发,研发主要集中在人工智能、大数据、人机交互、V2X通信等自身技术积累相对薄弱的方面,同时,为尽快提升企业自动驾驶技术水平,加大了对高精度导航等其它方面的合作力度；二是依托车联网和自动驾驶强化向共享出行等后服务的延伸,如通用汽车公司通过投资Lyft出行服务公司、创建出行服务公司Men等多种方式强化向后服务市场延伸；三是在技术薄弱的人工智能和地图数据领域展开投资并购,如福特投资导航公司CivilMaps、向人工智能公司Argo AI投资10亿美元.
2. 弱势传统整车企业（以菲亚特-克莱斯勒为典型代表）.弱势传统整车企业主要合作策略是依托强大科技公司开展车联网和自动驾驶的竞争.如克莱斯勒和谷歌合作开展相关自动驾驶汽车发展,为谷歌的驾驶系统提供相关汽车硬件产品,同时,参加谷歌+Lyft+克莱斯勒联盟,开展向后服务延伸的共享服务.
3. 新型整车企业（以特斯拉为典型代表）.其合作始终围绕特斯拉的Autopilot系统展开.前期主要与Mobileye视觉感知系统配套合作,利用驾驶辅助系统获得海量数据.后期与博世开展相关合作,优化其Autopilot系统,进而完善其车联网和自动驾驶技术,最终形成围绕特斯拉的产业以及出行服务生态.
欧洲
欧洲的汽车制造和研发实力雄厚,但其在互联网及科技创新等方面明显落后于美、中等国,因此,相关整车企业更倾向于以自己的力量为主进行相关产业开发,近期有向美国科技企业寻求合作的趋势.
欧洲整车企业主要通过对外投资合作弥补自身在电子信息、互联网以及人工智能等方面的劣势,其合作投资特点主要有3点：一是整车企业开展联合研发,合作主要集中在5G应用技术、车联网系统技术、感知技术、车机互联、芯片开发等偏网联化和数据应用内容；二是注重数字导航、车联网络、服务应用软件、云服务在车联网和自动驾驶上面应用的合作；三是强化导航、地图数据、AI技术等方面的投资或收购,详见表2.
从上述内容可以看出,欧洲整车企业依托车联网对向共享出行等后服务领域延伸发展的投资合作,滞后于美国整车企业.同时,欧洲整车企业对外投资合作的研发重点范围覆盖了除ADAS之外的大部分领域,其研发范围较发散,这从侧面也印证了,欧洲整车和零部件体系在ADAS技术方面已经日渐成熟,如何通过在AI等方面技术的投入和研发,从低级自动驾驶向高级自动驾驶迁越,是摆在欧洲汽车企业面前的重要问题.
日、韩等国
日、韩等国和欧洲在智能网联汽车领域的情况基本类似.日、韩等国整车企业具有强大的汽车制造基础,日、韩等国互联网和信息科技创新远落后于美、中等国.日、韩整车企业也主要谋求依托自身发展车联网和自动驾驶.
日、韩整车企业开展投资合作特点具体如下：一是联合研发主要集中在5G通信技术应用、车联网、高精度导航地图,以及依托谷歌等科技公司开展自动驾驶研发；二是获取车联网技术授权,增加车联网功能；三是在云端服务、共享出行、进入支付系统等切入车联网服务；四是投资收购驾驶数据、自动驾驶研发团队、AI技术等加快发展,详见表3.
中国
中国汽车制造基础相较于欧、美、日等国更薄弱,但相较欧洲、日、韩等国互联网和信息科技创新更具活力.因此,中国整车企业与互联网、科技创新企业协同发展,更具优势,详见表4.
中国整车企业合作具有以下特点：一是智能网联汽车合作研发涉及自动驾驶、车联网、5G通信等众多领域,如北汽和百度联合开发自动驾驶,东风集团和华为开展合作；二是车联网应用合作较多,如上汽集团使用阿里yunos系统、百度的CarLife车联网平台,长安集团使用百度的CarLife车联网平台、四维图新的高精度导航；三是非常注重向车联网服务应用拓展,如上汽使用腾讯内容服务、车音网的云端服务,长安与滴答启动的春运拼车等；四是中国整车企业缺少在AI技术方面的重大布局；五是新型整车合作更关注高精度地图、数据以及自动驾驶等方面.
业外企业
科技类等业外企业充分发挥自身优势,积极在智能网联汽车领域开展合作,通过在车联网和智能网联汽车产业生态部分领域合作,形成一定竞争优势.科技类等业外企业在智能网联汽车领域投资合作信息主要出自美中两国,因此,对其投资合作信息整理不按国别分类整理,详见表5.
科技类企业在智能网联汽车领域的主线如下：一是互联网科技企业提供自动驾驶系统技术、地图导航技术、车联网数据平台等与汽车企业展开合作；二是互联网科技企业,利用自己在互联网端的优势与整车企业合作,通过互联网车载应用介入车联网服务,如微信在车联网应用等；三是芯片企业纷纷开发汽车级芯片为车联网和自动驾驶发展提供基础支撑,部分在汽车级芯片落后的企业则通过收购智能网联汽车产业链上企业改善自身竞争地位,如英特尔花巨资收购Mobileye.
零部件企业
智能网联汽车关键零部件主要由国外大型零部件企业掌控.相关零部件企业合作特点如下：一是以底盘技术支撑整车企业自动驾驶研发；二是与业外企业合作关注点主要在5G通信、AI、高级自动驾驶技术；三是与芯片厂商合作争取在AI技术方面取得突破,详见表6.
智能网联汽车领域合作发展趋势
未来,智能网联汽车领域竞争将围绕抢占生态圈的主导权或核心领域的主导权进行,未来不同类型的企业投资合作也将依照这一主线展开.
整车企业在智能网联汽车领域合作,预计沿以下主线展开：一是强势企业利用自身的智能网联汽车,与其它企业合作构建包含出行、数据等服务的生态圈；二是部分企业利用自身汽车制造能力,与智能网联汽车生态服务圈的顶级企业合作,并为相关顶级企业提供贴牌汽车.
科技类等业外企业在智能网联汽车领域合作,预计沿以下主线展开：一是围绕其自动驾驶系统吸引众多企业加盟构建产业生态圈,如百度阿波罗计划；二是依靠其强大的自动驾驶研发能力,直接与整车企业、出行企业结盟,构建出行及相关服务产业生态,如谷歌模式；三是依靠自身大数据、支付以及车联网系统等平台,与整车企业在车联网服务领域合作,最终形成车联网服务生态,如阿里巴巴依托支付宝支付、YunOS等系统,与整车企业在车联网生态系统的合作.
零部件企业在智能网联汽车领域合作,预计沿以下主线展开：一是持续和科技类等企业合作,提升零部件企业在感知、决策、执行、通信等系统的信息化水平,强化智能网联类零部件的竞争力；二是加强企业在AI方面的研发和制造能力.
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参考文献：
1、 湖南：智能网联汽车五链齐动模式 湖南省经济和信息化委员会 湖南省从2016年起就开始布局智能网联汽车产业,以国家级新区湖南湘江新区为依托,致力打造集研发创新、系统测试、智能制造、应用服务于一体的“湘江智谷”,.
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