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关于冷却系统相关论文参考文献范文 与柴油机冷却系统与其故障排除有关论文范例

分类:论文范文 原创主题:冷却系统论文 发表时间: 2024-01-02

柴油机冷却系统与其故障排除,该文是冷却系统有关论文范例和冷却系统和故障排除和柴油机相关毕业论文格式范文.

摘 要:柴油机工作中,汽缸内可燃性混合气体燃烧时温度可达2000℃以上,其中一部分热能转化为动能输出,一部分随废气排出,还有一部分需通过机体冷却系统传导出去.研究冷却系统的功用,冷却的方式,冷却系统故障对发动机工作的影响,以及常见的冷却系统故障和处理方法.

关键词:冷却系统;强制循环式;柴油机

1 柴油机冷却系统

冷却系统的作用是吸收缸体传导出的和机件之间摩擦所产生的热量,防止零件因为热负荷过高而变形,防止高温而导致正常零件配合间隙被破坏而卡死,防止机油因温度过高而变质影响润滑,避免零件之间润滑油膜难形成,使得磨损加剧,防止发动机正常工作时过热,冷却不充分,会使气缸充气量减小和出现早燃或爆燃等不正常现象,导致发动机工作无力,因此冷却系统的用途就是保证发动机能够在合理的温度范围内正常工作.冷却系统工作过程中,也要防止冷却过度,过度冷却,一方面会使热量散失过多,转化成有用功的热量减少,另一方面会使原已汽化的燃油与冷缸壁接触凝结并流到曲轴箱内,不但增加了燃油消耗,而且使机油变稀影响润滑,磨损加剧,导致发动机功率下降.

柴油机冷却方式主要有风冷和水冷两种,风冷多用于小型汽油发动机.水冷是将高温零件的热量先传导给水,然后再将热量散入空气中.水冷又分为压力强制循环式、蒸发式和自然循环式.压力强制循环式,工作可靠性高,散热效果好;蒸发式结构简单,对使用者技术要求不高,多用于小型柴油机(如S195,YC1115,ZS1115等),缺点水消耗大;自然循环式一般只用于工作时间较短的小型起动汽油机.

强制循环式水冷却系统构成:风扇、散热器(水箱)、溢水管、节温器、水温表、水泵、水套、旁通管及配水管等.

强制循环式水冷却系统工作过程:当发动机开始工作时,水泵启动,强制冷却液开始循环,冷却液吸收燃烧室内传导到零件的热量,从而使冷却液升温,当温度达到节温器开启温度时,节温器阀门将关闭小循环的旁通水路,由原先的小循环转入大循环,冷却液将流经散热器,经风扇强气流冷却,再重新经水泵进入缸体.

压力强制循环式结构相对其他形式要复杂一些,以下以强制循环式水冷却系统为例进行故障分析、故障处理.

2 强制循环式水冷却系统故障分析排除

2.1 发动机冷却液温度过高分析及处理

2.1.1 故障表现

1)发动机运行过程中,水温表指针长时间处于红区或报警灯闪烁;

2)动力下降,无力;

3)发生“开锅”现象.

2.1.2 故障分析与排除

1)水温表及传感器失效.检测水温表、传感器,发现问题及时更换.

2)冷却水不够.及时添加冷却水,从外部依次检查散热器、放水开关、水管、水泵及缸体,看有无漏水,排查橡胶管是否存在老化、破裂,金属管是否损坏,散热器芯管是否破裂,上下水室是否损坏,以及水泵水封、缸套水圈、缸垫、缸体等处是否有故障,若有泄漏应及时修补或更换相应配件.

3)散热器回水管凹瘪,散热片大面积变形或有杂物遮挡,应及时修复、清理.

4)风扇传动带过松或断裂,风扇叶片变形破损,风扇电机或散热器双温热敏开关出现故障,降温作用减小或消失.检查风扇传动带的松紧度,存在问题及时调整或更换传动带,及时修复叶片、电机及开关存在的故障.

5)缸体水套、散热器内水垢等污物较多,散热性能降低.此种原因最常见,冷却系统在工作一定时间后,内部会形成各种污垢.由于水垢、胶状物及水锈等污垢的存在堵塞水道,降低导热性能,冷却系统散热效果降低.需要用清洁剂进行污垢清除,对于大部分沉积水垢,选用略带酸性的清洗剂;含有凝胶状,可以选用无腐蚀性或碱性的清洁剂,也可选择略带酸性的清洗剂,将清洗剂加注到冷却水中,运转发动机后,再浸泡7h左右放出.

6)水泵不能正常工作.水泵是强制循环冷却的重要部件之一,如果水泵工作不正常,将会导致冷却液无法在系统内强制流动,直接影响冷却的可靠性,因此要及时检修更换损坏的零部件.①检查叶轮上叶片是否损坏.②检查水泵衬垫是否漏水,如果是固定螺栓松动,将其拧紧,是衬垫问题,及时更换.③水泵转动是否有异响,检查轴和叶轮配合是否出现松动.④检查水泵皮带是否松动或断裂.

7)节温器失效、卡死或堵塞.节温器不能正常开启,冷却液不能流经散热器,拆卸检测,存在问题,及时修复或更换.

8)缺机油,运动组件得不到足够的润滑,摩擦阻力增加,摩擦发热量上升.检查并补充机油.

9)环境温度过高、长时间超负荷、低速档行驶时间过长、燃烧室积碳过多、混合气体浓度过浓或过稀及点火时间过早或过迟等原因都可引起发动机温度过高.

如遇柴油机水箱“开锅”,不能立即停止柴油机运转或骤加冷水,应减小油门,怠速运转,等水温降低后再熄火检查,以防缸套活塞抱住或缸体开裂.

2.2 发动机工作温度过低或升温过慢

发动机升温缓慢,发动机在低温下长期工作,会使进入气缸的可燃混合气点燃困难或燃烧迟缓,结果发动机动力不足.低温使润滑油的粘度增加,使发动机润滑不良,加剧零件的磨损,同时增大功率消耗.因温度过低而未雾化的燃料对摩擦表面上油膜的冲刷以及对润滑油的稀释,会使零件磨损加重.

2.2.1 故障表现

发动机工作很长时间,冷却水温达不到正常工作温度范围,低于80℃,发动机行驶乏力,消声器时有放炮声,冒白烟,发动机油耗增加.该故障多发生于低温环境.

2.2.2 故障分析与排除

1)节温器失效,阀门粘结不能闭合,冷却液在低温状态下也进行大循环;

2)散热器风扇离合器或温控开关接合过早;

3)水温表或水温传感器失效;

4)环境温度太低且逆风行驶.

检查散热器风扇电机工作状态是否正常,如果冷却系统装有风扇离合器或装用电动风扇,可在发动机工作温度较低时,通过观察风扇的运转情况来确定风扇控制装置是否正常.风扇声音特别大也与水箱温度有关.当水箱温度超过一定温度时,风扇就会开始工作.如果水箱温度不高,风扇就不必工作,声音就低.发动机起动时,检查散热器的出水管和暖风散热器出水管温度是否相同,若相同,则说明节温器常开,冷却系直接进入大循环,节温器出现故障,需修复或更换; 低温环境做好保温措施;检修水温表或水温传感器,排除水道堵塞原因.

2.3 冷却系统漏液

2.3.1 故障表现

1)冷却液消耗比以前加快;

2)停车位发现有冷却液滴落的痕迹;

3)油底壳中出现水.

强制循环式冷却系统是一个封闭的系统,只有冷却系统出现故障时,冷却液才会泄漏.平时一般不需添加冷却液,需要使用一定时间才适当补充.如果冷却液消耗过快,就说明冷却系统存在问题,有泄漏,必须查明原因,进行必要的修复.

2.3.2 故障分析与排除

1)散热器裂纹或穿孔,进、出水管破损或接头松动,水泵水封损坏,放水开关未拧紧或损坏.首先看看停车位地上和水箱对应的位置有没有防冻液的滴落,其次从车的前面下部往上看,如果水箱下部或管道有水迹,就是漏液了.

2)气缸体水套破损,湿式缸套封水圈密封不严.

3)汽缸衬垫烧蚀,冷却液漏到外面或油底壳内,缸垫失去密封、缸体或缸套有裂纹.观察排气管是否长时间冒白烟,如何是,则可能汽缸垫损坏或缸套出现裂纹,导致冷却液窜入燃烧室.

根据上述分析及时修复更换相应的部件,保证发动机正常工作.

2.4 发动机水套生锈

汽缸水套由合金铝和生铁铸成,水中难免有气体存在,于是冷却系统内金属件会被逐渐锈蚀.锈和水垢一样会限制冷却液在冷却系统中的流动,降低散热的作用,导致发动机过热,水锈日积月累,甚至会造成水道堵塞,对冷却系统影响很大,甚至会造成发动机的损坏.

故障处理:

1)检查散热器上水箱水面是否过低,如过低应添加冷却水,保证水箱水面高度,尽量减少空气进入;

2)重视冷却液的选用,好的防冻液不仅有低凝点,而且有其它各种功能的添加成分,能抑制防锈、泡沫、防电解和防水垢等作用,降低冷却系统故障率;

3)定期使用水箱高效清洗剂清洗水箱,清除锈迹和水垢,再添加合适的防冻液和净水,避免使用有矿物盐和其他矿物质的水.这样才能保证发动机正常工作,延长水箱和发动机的整体寿命.

参考文献

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本文结论,本文是大学硕士与冷却系统本科冷却系统毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料,关于免费教你怎么写冷却系统和故障排除和柴油机方面论文范文.

参考文献:

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