论文瑞士公交神准时，本文是有关公交硕士学位毕业论文范文与准时和公交和瑞士相关硕士学位毕业论文范文.
瑞士人的人均汽车保有量非常高,90％的人出行却选择公共交通——整个瑞士公共交通系统体验极佳,火车是干线,公交是支线,邮政巴士是毛细血管,覆盖城市的角角落落.
在瑞士最大城市苏黎世的市区,每150 米就有公交站,等候7分钟内必有车坐.火车和我们的理解也不一样,除了国际列车、城际列车,城市内出行也用火车.市区内火车站非常密集,大中小型的枢纽多,换乘也方便.我去市中心一般选择坐火车,几分钟就能进城.不同交通工具衔接也非常到位.火车站边上很多公交车时刻表会比火车到站时间晚一两分钟,下火车出来不需要等待,直接就可以坐上公交.
不同于法国、德国、荷兰等国家,公共交通时不时因罢工、天气等原因晚点,瑞士的公共交通称得上“神准时”——以3 分钟为“延误线”的话,准点率高达87．7 ％.我们用地图APP 搜查行程安排,估算出行时间都只是大概,和实际耗用时间差别挺大.但在瑞士,谷歌地图说你几点到,就是几点到.
周末时,我常从位于苏黎世郊区的家中出发,去日内瓦市中心某小区找朋友玩.早上下楼时用谷歌规划行程,途中要转乘公交、电车、火车等不同交通工具,谷歌说12：00 到达的话,我基本上都会在11：59 到12：01 之间按下朋友家楼下的门铃.
这个准时还建立在道路、线路不停修缮的基础上.平常修缮的时候,火车班次依旧.国内修缮交通工具是这段线路停止运行,修好后恢复.而瑞士的方式则是在不影响运行的情况下“争分夺秒”——火车每5 分钟一班,到站停靠3 分钟,修理团队就在每次列车停靠的3 分钟时间内工作,一修半年.
瑞士的公交车也几乎不会晚点.每一班线路应该是什么、频次是什么、几点几分到,背后是几十年来严格的数学模型、计算机模拟运算的结果,近年来更是和大数据、人工智能结合.
我和一个做苏黎世全城公交动态优化的朋友聊到公交车的“神准时”,他表示每一班公交车每一个时刻的位置都会在三维地图上显示,他们据此在不同时间尺度上对公交运行进行优化.比如,学校开学时比起假期时班次数量更多.
其次,每天不同时段,车辆的频率和长度也不一样.瑞士的潮汐车道与国内不同,更改车道的时间不是直接规定几点到几点,而是根据具体的路况实时变更.
此外,公交车几乎不会遇到红灯.当公交离路口还有200 米左右时,装在路边的传感器会被触发,交通灯会在公交车不减速开到路口前变绿.同时,公交车拥有绝对的道路优先使用权,有轨电车拐弯的地方,私家车绝对不可以超公交.有朋友考驾照时在完全不影响电车行驶的情况下超车,直接被“挂”.
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参考文献：
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