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客运公司在选车购车以及在运游融合转型升级方面的经验值得思考.
文 AO记者 张静
在旅游消费升级的大趋势下,我国正从大众旅游时代向全域旅游时代过渡,这对多样化的旅游运输服务需求越发旺盛.那么,如何才能更好地优化客运市场大环境,满足游客个性化出行、出游需求,这对于传统客运企业来说,既是挑战,更是机遇.
近期,借着“安凯美丽中国行”第六季西安站的契机,《汽车观察》记者走进陕西交运运输集团有限公司(以下简称陕西交运),就传统客运转型升级话题与其副总经理杜明进行了深入交流.
十八年“兄弟情”
陕西交运成立于1998年,是按照国家交通运输部的整体部署,由陕西省12家骨干运输企业共同出资组建的公司,具有国家客运二级企业资质,主营省内外高速公路班线客运、旅游客运、包车客运、通勤车等业务.得益于科学管理与妥善经营,陕西交运在陕西客运市场占据着自己独有的市场份额,现已成为陕西省乃至整个西北地区传统客运企业转型升级的样板案例.
“传统客运企业向旅游转型是行业大趋势,但传统班线仍是企业发展的老本行,业务不能丢.”杜明表示,去年国家对双层客车提出了限制,对公司班线业务影响明显,原先保有的双层客车早在去年就已经停运了,每个月的折旧费用就有几万元,这使公司萌生出换车的念头.
原先,双层车投运的西宝线是陕西交运成立时就有的主要线路,面对高铁、私家车的冲击,西安7家运输企业由陕西交运牵头,遇到困境的时候就抱团取暖.经过几次协调,按照原有线路比例,陕西交运进行第三次投资,把原有的大车换成小车,经过多番比对,选择了安凯宝斯通.
“安凯宝斯通不管是性价比还是车辆档次都能够满足公司要求,截至目前,车辆性能和技术状况都是相当不错的.”据杜明透露,陕西交运在前期采购时通知了六七家客车企业来参与招标,同时要求把投标样车开到现场评比,通过技术招标横向对比,最终选择了安凯宝斯通,“虽然有的车比宝斯通低,但我们认为品质与之间应首选品质.”
陕西交运选中宝斯通,首先看中的是车辆的性价比.过去西宝线亏损严重,自4月份更换为19座宝斯通以后,当月就实现了盈利.宝斯通的售价比较适中,投入不大,成本回收很快,西宝线的盈利状况也在向好的方向发展.目前,陕西交运一共采购14辆宝斯通,根据客源的需求以及效益情况,以后还会考虑增购.“我们对安凯售后还是比较满意的,这批车投入使用后,安凯服务人员会定期到公司询问车辆运行情况,有问题都能及时解决,这也给了我们今后继续合作的信心.”杜明补充道.
实际上,陕西交运2000年就开始与安凯合作.“那时候安凯还叫安徽·凯斯鲍尔,当时公司购置了两辆凯斯鲍尔豪华客车,后续又购了不少安凯车,安凯产品质量非常过硬,可以说是客车市场的领导品牌.”18年的合作,陕西交运与安凯客车早已不是简单的买卖关系,而是合作共赢的“好兄弟”.
运游融合路如何走？
受高铁、私家车、网约车的影响,出行模式的多样化、便捷化、高端化、个性化已是大势所趋,粗放型的运输服务已成为过去式,取而代之的是更具针对性的细分市场得以蓬勃发展.而作为陕西客运行业的“扛把子”,陕西交运则敏锐观察到这一趋势并早有作为.
“受高铁和民航影响,整个传统客运班线萎缩得比较厉害,公司也在根据目前行业状况进行转型.”杜明坦言,2009年,西安至郑州动车开通,一夜之间,西安到洛阳、西安到三门峡、西安到郑州等线路全部下线；2016年,大西高铁开通,沿线业务再次受到严重冲击,下线的车辆很多都是不到年限的,但又都是国有资产,报废不可能,包车不允许,那么只有转型.
据杜明介绍,陕西交运目前是“三足鼎立”的发展模式：一是传统班线,二是旅游,三是通勤.根据市场需要,陕西交运去年光由客运车转旅游车就有70多辆,运游融合是发展之必然.“旅游与客运班线有质的区别,我们也在不断学习和摸索中,近几年已经掌握了一些门道.目前公司共保有车辆303辆,其中,旅游车占据100多辆,平时跑通勤,节假日跑旅游,多样化、灵活化.”
“传统班线可以维持的我们还要继续保持运行,把过去传统班线上下来的一些车辆上报给省里,将客运车转为旅游车.”杜明表示,客运车转旅游车之后也给公司带来了第二次创业契机,过去传统客运车辆不能用于包车,转成旅游车以后就可以外出包车,也就是给公司在转型升级中提供了一个机遇.
近年来,西安有不少军工企业外迁,产生了班车需求,所以陕西交运转型瞄准的另一个市场就是企业通勤,利用客运线路下来的车辆跑通勤.2013年下半年,陕西交运参与三星公司招标,第一次尝试通勤业务就中了标.截至目前,陕西交运已有60辆车用于三星公司的通勤,全集团从转型以后通勤车达到150多辆,包括和一些大专院校的合作.
道路运输环境的深度变化让杜明和陕西交运深感焦虑,同时也逼着他们谋求“破局”之法.过去,客运市场主要解决运力短缺的问题,现阶段则讲究高质量发展,强调的是质量和效益.“运输这一领域市场很大,就看你怎样来做,一定要走出去尝试一下.”对于传统客运的发展方向,杜明表示,“过去点对点的运输已经不适合市场了,未来公司也准备尝试新的模式,比如西宝线、西昌线开通网络预约直通车,做门对门的服务,建立微信公众号,申请网络运营许可,这些都是下一步的趋势.”
陕西交运的运营经验无不传递出一个信号：适合运营需求的车辆+精准战略定位+精细化管理,就是传统客运企业转型升级的不二法则.伴随高铁网络延展、网约车竞争、燃油成本上升、客流量减少像杜明一样的传统客运企业管理者们也都面临着类似的转型升级难题.如何在困境中求生存、谋发展？陕西交运走的这条路或许值得借鉴.
该文总结:本文是关于安凯和生意经和转型方面的相关大学硕士和生意经本科毕业论文以及相关生意经论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
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