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编译/李忠东
2017年11月,特斯拉发布了首款纯电动半挂卡车（以下简称Tesla Semi）,公司首席执行官兼创始人埃隆·马斯克在发布会现场正式宣布特斯拉进军商用车市场.马斯克表示：“这款车将大大降低货物运输成本,同时增加安全性,提升运营的乐趣.”
千呼万焕始出来
长途运输最大的成本在于燃料和人力,TeslaSemi通过降低燃料成本,利用自动驾驶和道路规划等软件系统能极大地降低人力开销,这恰好给了特斯拉进入目前利润率很低的美国货运卡车行业的机会.Tesla Semi目前已经通过约160万km的路试,和特斯拉以往的新车一样,发布之后至少要1~2年才能实现量产.说法是2019年,暂未公布,预计为20万~25万美元（约合132.49万~165.61万元人民币）,仅提供5000美元（约合3.31万元人民币）预订的机会.
电动卡车并非大众消费品,距离普通消费者较远,以往相关报道相对较少.而特斯拉特有的品牌光环,这次让电动卡车获得了前所未有的关注.专家表示,电动卡车尤其是Tesla Semi的出现,可能会彻底颠覆汽车行业.一位分析师预测,TeslaSemi将是“几十年来卡车运输的最大催化剂”.
Tesla Semi单位能耗很低,每英里电量消耗小于2 kWh.在同等路况和载重条件下,2年内可节省超过价值20万美元（约合132.49万元人民币）的燃油.每英里的行驶成本为1.26美元（约合8.35元人民币）,比一般的长途卡车降低了25%.TeslaSemi除了更便宜之外,还能更好地保护环境.在交通运输业中,长途卡车运输产生的温室气体占了20%.
据悉,发布会结束后仅仅几个小时,就已经收到了客户订单,来自美国密西根的梅杰连锁杂货店预订了4辆；加拿大杂货巨头洛罗斯公司预订25辆,以便组建一个全电动汽车车队,为其下属的门店提供服务.停止运营柴油卡车将有助于减少CO2排放量,这是该公司到2030年减少其排放影响目标的一部分,按照计划,2030年最终将有多达350辆零排放汽车投入运营.洛罗斯公司的支持反映出另一个迹象,表明特斯拉的卡车梦可能并不疯狂,它完美地利用了商业环境的优势,即具有大型物流业务的主要零售商正在寻求方法来减少碳排放,同时希望在车队的整个使用寿命期间实现成本效益.
事实上,纯电动重型卡车已并非新鲜产品,早在几年前就有企业开始涉足.其中有雷诺、奔驰、戴姆勒等企业.而在2017年10月底,梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒经发布了重型电动卡车E-FUSOVision One.这款车型总重量为 23.26 t,搭载有最大容量300 kWh的车载蓄电池,可以让驾驶员在不同的电池模式之间切换.它的载重量为11.11 t,与现有内燃机卡车的载重量相差无几.完全由电力驱动,充电一次可以续航约354 km.目前电动卡车尚在起步阶段,续驶里程很有限.由于需要更多的动力来拉动沉重的负荷,这也将导致电动卡车将仅用于短途运输.预计将会有更多车企研发电动卡车,竞争也会很激烈.
别具一格吸眼球
如同特斯拉汽车一如既往的风格,Tesla Semi设计创新,简洁科幻.外观设计延续了特斯拉的科技感风格,堪称史上最科幻的卡车.与其它卡车不同,驾驶室做出创意性改变.它完全围绕驾驶员设计而成,无障碍爬梯使得他们上下车更加方便.驾驶室的高度约2 m,驾驶员可以完全站立.驾驶座设置在中间的位置,能提供良好的驾驶视野,这在汽车设计上是一个独特的改变.即使对于几乎不载客的重型卡车来说,也是合理的.还为乘客准备了一个可移除的折叠式座椅,位于驾驶座的后面.驾驶室采用全景玻璃样式设计,减少了传统卡车的视线死角.转向盘左右各设一块显示屏,具有访问导航、盲点监控、电子数据日志等功能.除了两侧后视功能之外,左屏能用于控制车辆,右屏可实现导航和无线电控制,还拥有一套车队管理和路线选择工具,内置联网功能直接与车辆管理系统整合,以支持路线规划和调度以及远程监控.
在美国,商用卡车分类是根据车辆的总重量等级来确定的.该等级范围为一共有8个等级,其中1~3级为轻型卡车,4~8级为中型卡车,7~8级为重型卡车.Tesla Semi属于8级重型卡车,纯电动结构采用特殊设计,赋予车辆比市场上其它重型卡车更高的安全标准.动力“核心”电池组安装在驾驶室下,帮助降低了卡车的整体重心,在遭遇撞击时为车辆提供保护,能有效防止卡车侧翻.前方的风窗玻璃采用抗冲击玻璃制成,坚固到可以防氢弹爆炸,能够防止出现“折叠”险情,这在8级重型卡车中是一个普遍存在的问题.
Tesla Semi配备的车载传感器可以检测到车身状态,并相应向各个车轮传输正扭矩或负扭矩.同时对所有制动器进行单独控制,避免在制动时车辆发生弯折.车身周围的摄像头可辅助物体检测,最大限度地减少视觉盲点,并自动提醒驾驶员注意危险或障碍物.
Tesla Semi真正的秘密武器,是提供了一种不需要变速器的传动装置,无需换挡或者踩离合器即可实现加速或减速,其制动能量回收系统使该车的制动器拥有更长的寿命,在反应和处理速度上比其它柴油卡车更出色.特斯拉使用了一系列Model 3零部件来提升Tesla Semi的生产效率,包括安装Model 3内嵌式门把手,为4个车轮各配备单独的Model 3电机,同时运作时功率超过735 kW,是市面上大多数卡车的2倍.
Tesla Semi在高速公路环境下单次充电可行驶约805 km,相较于此前市场普遍预期的约483 km以下几乎翻了一番,这意味着续驶里程达到了长途运输卡车驾驶员的要求.特斯拉专为Tesla Semi推出了太阳能充电站,一次充电30 min能行驶约644 km,可在装货或卸货时分离驾驶室完成充电.也就是说,在驾驶员短暂休息的时间即可完成充电,无需过多时间等待.
Tesla Semi空载状态下可在5 s内实现0~97 km/h的空载加速,远快于柴油卡车,是普通卡车的1/3,最大牵引负荷为36 t,即使在满载货物的情况下,实现0~97 km/h的满载加速也仅需20 s.总体而言,与柴油卡车相比响应更快.Tesla Semi车速可达约105 km/h,一般柴油卡车仅为约72 km/h,在同等时间内可以提供更长的行驶里程、安全地融入道路交通.
行业内普遍认为,长途运输可以成为自动驾驶技术的主要早期市场,因为长途卡车速度相对稳定,交叉的车流较少,并且自动驾驶可以让驾驶员在运输途中休息.Tesla Semi配备有自动驾驶系统Autopilot,能实现自动巡航等部分高级辅助驾驶功能,具备自动紧急制动、自动车道保持功能以及车道偏离警告,可大大降低碰撞几率车,甚至可以自动为驾驶员拨打急救电话.2017年8月,特斯拉为Tesla Semi申请自动驾驶路测,在写给内华达州机动车管理局官员的信中指出：“我们的首要目标,是在内华达和加利福尼亚州连续对原型卡车进行测试,使它们在无人干预的状态下以编队或自动驾驶方式行驶.
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参考文献：
1、 不止特斯拉！德国电动车将重拳出击 2017年5月15日,据德国媒体报道,德国总理默克尔表示,目前看来,德国无法在2020年前实现100万辆电动汽车上路行驶的目标 有研究表明,德国目前只有3 4万辆纯电动汽车和2 1万辆插电式混合动力汽.
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