论文汪学慧：汽车空调故障相关问题解答，本文是关于汽车空调毕业论文题目范文与汽车空调和汽车空调故障和汪学慧有关毕业论文的格式范文.
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深圳市首届优秀技师；
深圳市消费者委员会特聘汽车专家；
深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；
一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；
2000年获得全国丰田技能大赛第三名.
Q检修某丰田凯美瑞轿车空调不够冷的故障时,发现出口的风速能快慢调节,空调管道的各个接口没有泄漏的油迹,观察压缩机运转无异常.检测管道压力,高压侧为18.6kg/cm2,低压侧只有1.7kg/cm2,与正常的压力相比,高压偏高,低压偏低.怀疑这是典型管道堵塞造成空调不制冷的故障,而汽车空调最易堵塞之处,应是空调的干燥过滤器,但在散热网即冷凝器出口与室内蒸发器相串连的管道上,并没有找到干燥过滤器,请问干燥过滤器装在哪里？
江西读者：罗席波
A你的推断是正确的,汽车空调最易堵塞处应是干燥过滤器.传统的空调干燥过滤器是个小胖圆柱体,犹如人们喝水使用的小保温杯,独立存在,串连在空调冷凝器与室内风道内蒸发器间的管道上,其上装有可直接观察制冷剂流动的视液窗.空调干燥过滤器堵塞时,其特点是用手摸进管很烫,而出管变冷.为什么始终没有找到这个单独的干燥过滤器呢？
近几年款的凯美瑞轿车,空调使用的是一种特殊的干燥过滤器,十分细长紧贴装在冷凝器的旁边(图1),一般很难被发现.它与冷凝器固装成一体,已不独立存在,当然也没有独立的进管和出管,而是用了冷凝器上的出口管道.这种干燥过滤器里面的结构极简单,内部只是一个细长的过滤小布袋,内装有干燥剂,也没有传统的视液窗和“易熔塞”,但在其塑料接口上装有极细的过滤网,外表有个塑料固定螺栓.
检修时拆下塑料螺栓,就拆解了干燥过滤器.抽出细长的过滤布袋,如果发现内部黑糊糊的十分脏,塑封过滤网上吸满了杂物,那么干燥器就确实发生了较严重的脏堵故障.在这种情况下,由于制冷系统循环不畅,故会形成制冷压力不正常的现象.更换新的干燥过滤布袋和塑滤网,重新抽真空并按规定灌注制冷剂后,空调不制冷的故障应该可以排除.
Q一辆大众捷达轿车,近日车主将车借给朋友使用后,开空调制冷时出现一种奇怪现象,在冷风中会有一丝热气吹出,去维修厂检查,空调管道中没有发现任何泄漏之处,请问这辆车可能是什么故障？
湖南读者：夏峭全
A此车空调远程指导检修过程如下.从“冷风中会有一丝热气吹出”,基本可推测此空调还是可以制冷的,接上空调的歧管压力表,动态检测压缩机进气口与出气口的压力值,进气的低压压力为2.1kg/cm2,出气口的高压值达15.2kg/cm2,压力正常,但为什么开空调会有一丝热气吹出呢？原来该空调面板上的冷热调节旋钮(图2)被人为旋转到了热风的位置.将它旋回到制冷位置后,该车故障排除.
空调面板上的冷热调节旋钮,究竟是控制什么的呢？原来在风道中部还有一个“温控门”,有调节出风温度高低的功能,空调面板上冷热调节旋钮管理“暖水阀”和温控门的位置.在南方或炎热夏季,空调主要用于制冷,应将温控门长期停在让冷气畅通的位置,就是将冷热旋钮调到蓝色的极端位置,这时风道内散热箱的暖水阀完全关闭,不产生热气.
如果不慎将冷热调节旋钮调到红色部位,风道内经蒸发器已冷却后的冷风又会经过小散热器加热,就会造成出风口有热气的现象.
现在轿车上多装有自动空调,只需预先设定好后,就能对车内的温度、湿度、清新度、风速与风向等进行自动控制.其面板上的各旋钮的功能也与手动空调基本相同,若乘客不熟悉其功能,建议不要随意旋动它们.
Q某2012年款丰田凯美瑞轿车,今年空调开启后没有冷气,吹出的是自然风.用丰田检测仪GTS检查,没有检测到故障码.将控制面板的温度调到最低档,A/C指示灯能点亮,表明空调系统能工作.检查空调相关的电路及接插线束,没有发现异常.再用GTS检测仪进入主动测试方式,强制空调系统工作,空调压缩机能运转,检测低压为0. 23MPa,高压达1. 58MPa,出风口也有冷风吹出,请问这种不制冷故障会是什么原因呢？
江西读者：历昱精
A从空调进入“主动测试”的强制制冷方式,有冷风吹出的现象分析,这个空调的制冷循环本身应该没有故障.
对空调控制方式进行分析.常规空调多采取压缩机循环工作方式来调节车内的温度,与一般家庭冰箱和空调的控制方式相同,汽车空调多采取间断式工作方式来调节车内的制冷量,即压缩机不会一直不停地运转,车内温度过低时压缩机会停止运转,一旦车内温度回升,压缩机又会重复工作,这叫压缩机循环工作方式.但一会儿制冷一会儿不制冷,会使车内乘客不舒服,发动机也会运转不平稳.
为克服上述缺点,2012年以后的凯美瑞车型空调,采取流量控制的方式来调节制冷量的大小.如车内温度低了,制冷剂循环的流量就会自动减少,反之流量自动增大.这种调节制冷剂流量的方式,使车内温度和发动机运转更加平稳.在这种结构中,在空调压缩机上装有空调流量传感器,用于检测制冷剂实际循环的流量.流量调节阀是由空调ECU通过“占空比”方式控制的.空调系统正常工作时,空调的流量调节阀工作电流应在0～1A间变化,表明流量调节阀处于正常调节状态.但经询问得知,该车实测的流量调节阀工作电流接近零,表明流量调节阀基本上处于不工作的状况.
为什么空调流量阀会不工作呢？它是受空调电脑控制的,其中输入到电脑的一个重要信号是流量传感信号,若流量传感器损坏,则会间接导致流量阀不工作.检测流量传感器上的三条线,分别为5V电源线、搭铁线及输出信号线,5V电源线及搭铁线均正常,但输出信号线的电压一直为3.8V不变,而正常值应在0.7～3.8V间变化,这说明流量传感器存在问题.
空调流量传感器与压缩机固装为一体,采取强密封结构,不允许单独拆下.只好调换其他同车型无故障车辆的压缩机总成,重新按规定加注制冷剂后,试车空调制冷恢复正常,证明原先的空调流量传感器已损坏.
Q一辆奥迪C7,启用空调时会吹出冷风,但约半个小时后,风就惭惭变得没有了冷气,空调指示灯也会自动熄灭.这种现象在城市道路行驶时频繁出现,但当车辆在高速路上行驶时则较少发生,请问应如何检修此类故障？
广东读者：毕家节
A从开空调有冷风吹出,初步分析系统能制冷,但为什么开空调一段时间后空调出的风会由冷惭惭变热呢？检查制冷管道接口,并没有发现不正常.对于此类故障,在维修中我们曾遇到过,现介绍出来与大家共享.
当时用诊断电脑检查空调系统,出现故障码 “制冷剂压力传感器 超出上限 频率计数器为102”的提示.显然“制冷剂压力超出上限”应是指管道内制冷剂的压力.所谓“频率计数器为102”,则指发生的频繁已达102次.
检查制冷系统的高压侧压力达17～18bar(1bar等于105Pa),而正常值应在15bar左右,显然管道压力过高了.此时出于安全保护功能,电脑会控制系统停止制冷.但为什么刚开启空调时,制冷系统的压力不高,而后会“超出上限”呢？开始怀疑引起这种现象的原因,最可能是制冷管道被堵塞,但若管道产生了硬性堵塞,就不可能每次开空调都能正常制冷,显然堵塞的推断不正确.
这时又怀疑可能是制冷剂充注过量引起此故障.于是重新按标准对制冷剂进行调节,在车上挂表检查空调系统的压力.当车辆以80～100km/h的速度正常行驶时,空调系统的压力正常,制冷也正常.但当车辆在城市低速行驶时,制冷压力却会升高,特别是回家倒车入库时,制冷系统的压力甚至可达22bar.
在检查发动机运行的动态数据流时,却意外发现有“冷却液温度84℃ 偏低”的异常数据提示.发动机冷却液温度与空调制冷是完全不相干的两码事,难道它们之间有什么内在联系吗？检查发现发动机冷却液节温器已损坏(图3),冷却液长期处于“大循环”的状况,由于散热量大,故水温一直较低,这时发动机电脑控制散热风扇一直低速运转.
空调冷凝器与发动机的散热水箱装得很近,共用散热风扇.当车辆高速行驶时,迎风使散热效果很好,制冷剂压力并不高,故能长时正常制冷.而在城市低速行驶时,迎风的风速变慢,因散热风扇长时低速旋转,冷凝器散热不足,造成空调制冷压力升高.一旦制冷剂压力过高,系统的保护功能会切断空调流量调节阀的供电,自动中断制冷循环,故空调会停止制冷工作.
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参考文献：
1、 汪学慧：宝马740Li防滑功能失效的诊断方法等 主持专家汪学慧汽车维修高级技师,坚持在维修一线工作20余年；深圳市汽车维修行业特聘专家；深圳市首届优秀技师；深圳市消费者委员会特聘汽车专家；深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；.
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