论文平行线上的故事，本文是关于故事方面论文如何怎么撰写和平行线和故事方面论文如何怎么撰写.
文/于春风 图/李雅丽 关明月 赵文龙
一对平行线,从哈尔滨市向东一路延展开来,直到三江平原上的佳木斯市.343公里间每一个精确的点汇集成线,承载着沿线居民的希望.在这对平行线上运行的列车,把哈尔滨至佳木斯运行时间由6个多小时缩短至2小时左右,无异于延长了生命的效率.分毫的误差都会影响列车的安全运行,于是,有一些人用自己高超的经验技术和克服困难的顽强精神为这343公里保驾护航.从路基到枕木,从钢轨到光纤,一分一毫地建设、检查、修整,演绎了一个个令人钦佩、感动的故事.
一把小锤敲出桥隧隐患
山野间没有什么人,除了鸟虫的叫声,就是崔国强和同事的脚步声尤为清晰,昏暗的隧道、涵洞内更显空幽.崔国强每走到铁轨的衬砌处,就用手中的小锤子敲几下,仔细地聆听,清脆的敲击声在隧道的包裹中回荡.
崔国强是佳木斯工务段桥隧车间技术员,从哈佳铁路建设完成起,他就跟在现场,并熟悉每座桥梁、每条隧道特点.在隧道里,人的眼睛能见度太低,尽管有光源,但也只能看到外观是否有掉块、裂纹、漏筋等浅显问题,如果衬砌内有空响、空洞就无法发现.最可靠的方法,就是用锤子敲击每一处衬砌受检部位,用实际感受来验证设备的质量.
“判断内部空洞,要容易一些,部件松动就需要听觉和触觉,如果零件松动,敲上去的声音是有弹性的,回声像弹簧一样,手臂上的振动感是连续的,这样就能判断出是否有故障.”崔国强说,除了听觉触觉,着力点也非常关键,每一个部位要敲哪,用多大力,都有讲究.
桥梁的悬空给崔国强的检修工作带来困难的同时,还需要他面临更大危险.桥梁隧道建在野外,又高又险,爬上爬下极为困难,特别是猴石山、胜利、马鞍山、依兰、平安5条隧道,崔国强在进行隧道衬砌敲击检查时,要爬到8米多的洞顶上去检查.
崔国强找了一台装载机,踩在托盘上,升到洞顶,冬天气温达到零下38℃,隧道内寒风刺骨,他带着工友们在无数次的升起、落下中,一寸一寸地敲遍了所有的隧道,发现设备缺陷百余件,为哈佳铁路的安全开通奠定了基础.
哈佳铁路途经5条隧道、151座桥梁、521个涵洞,桥梁隧道里的铁路设备发生内部空洞、部件松动等隐形故障,仅凭肉眼是无法发现的.49岁的崔国强,就是用一把小锤子当听诊器,发现隐患,处理故障,每天步行10多公里,保障我国高寒地区最长快速铁路的运行安全.
高寒铁路上的“骨科大夫”
经常有人在高铁动车上立起一枚硬币,拍摄成视频在朋友圈里炫耀感慨我国高铁的高速与平稳.鲜少有人知道这份平稳需要多么精细钢轨调试.但对于使用有砟轨道的哈佳铁路来说,平顺的钢轨成为更加高难的挑战,调试误差要控制在毫米之间.
佳木斯工务段线路工秦瑞沛,就负责钢轨的调试检修工作,被称为铁路大动脉上的“骨科医生”.
与普通高速铁路采用混凝土、沥青混合料等做道床不同,哈佳铁路属于客货混载有砟快速铁路,道床全程布满岩石碎块.砟石道床发生变化,道床上面的钢轨就会变得凹凸不平,影响旅客乘车的舒适度.
秦瑞沛的精调作业需要使用轨道检查仪检查钢轨轨距.他先用轨道检查仪在钢轨上“趟”一遍,根据仪器里的波形图,分析钢轨状态.再拿着水平尺,背着垫片螺栓,蹲在轨道边根据误差不时地调整.直到钢轨差距最小只有0.3毫米,这种肉眼看不到的差距依然是影响列车平稳运行的关键.秦瑞沛不知在这条铁轨间走了多少遍、测了多少次.只有经过无数次精调整修,才能达到最好状态.
轨道精调对轨道轨距要求较高,规章里要求轨距的标准是&plun;2毫米,严格要求是&plun;1毫米.而秦瑞沛为了列车安全舒适的目标,自己把标准定在了&plun;0.5毫米以内.为的就是让乘客在新建哈佳铁路上的这２小时之内的行程如同乘坐高铁一般的安稳、舒适.
焊接“头发丝”的光纤熔接师
动车组运行期间,列车进站、停车命令都依靠通信信号传输,承载信号传输的光缆只有0.09毫米,不足一根头发丝粗,却需要人工焊接修复,保证命令传达及时准确,动车组安全正点.26岁的哈尔滨通信段通信工长吕亮就是焊接“头发丝”的高手.
吕亮负责哈佳铁路日兴屯到高楞间的5个通信机房,14个通信基站的检修任务.通信基站机房就是为列车传输无线信号,信号里包括车站停车、通过等调度命令,如果信号中断,命令接收不到,将直接导致列车降速甚至停止运行.
“这种光纤一碰就断,熔接难度相当大,接不好会影响列车接收信号,列车在铁道线上就‘失明’‘失聪’.”吕亮说,每个通信机械室里有100根光纤,每根光纤承载10万人的通话或数百台电脑数据传输,是列车安全运行的指挥保障.
光纤熔接要先去皮、去灰,再割接,每一项都要小心谨慎,吕亮要屏住呼吸,用卡钳夹住光缆端头,一夹一拉,摘掉套管,用酒精给纤芯擦拭去灰,最后用刀快速地切出平整口,三个步骤要一气呵成,然后把两根纤芯放在熔接机的卡槽里,10秒就可以完成熔接,如果一个环节出了差错,光纤也就报废了.
“先练眼,后练手,最后练气息”这是吕亮总结自己的“武功秘籍”,能练就这一手绝活自然要下一番苦功,在这岗位上工作七年,吕亮从不敢喝醉酒,就为了手稳眼亮,他觉得自己和拆弹专家差不多,都是在细如发丝的线缆上作业,都要眼准、手稳、心静,才能准确无误.如今,吕亮的成功率高达95%以上.
冬季,线路区间寒风刺骨,为了保证熔接效率和质量,吕亮往往要赤手作业,手经常被冻得青紫；夏季,烈日当头,他也要目不转睛,汗水浸透了衣衫.他们不敢大意,因为这双手里承负的是无数旅客的生命财产安全.
精测精调路上的“取经人”
从建设单位接过哈佳铁路,哈尔滨工务段领导班子便达成共识,将这条铁路的维修定位在全国铁路同等级线路的最高标准.
31岁的车间副主任杜葛亮分工协助大捣机进行线路和道岔捣固.初来哈佳铁路,摆在他面前的第一个难题就是如何利用CPⅢ精测网,通过“日月明”绝对测量小车对7.34km至224km全线数据按照一个水平基准点完成全范围精测.“相比以往的小范围测算,当时在全段几乎没人掌握这种大范围测算技术.”杜葛亮坦言.加之,这个车间管内线路均为碎石道床,刚铺设的新线,大捣机捣固几遍、稳定车怎么配合、大捣机走行速度如何掌握等,也都是横亘在大家面前的问题.
“不懂就问,不会就学.哪有好的经验,尽快去学回来.”带着工务处和段领导的嘱托,杜葛亮踏上了专程赶往武汉学习的路程.为了尽快掌握技术,已经半个月没有回家的他和妻子及4岁儿子仅呆了1个小时.从8:57登上G1276次高铁列车,到21:44到武汉下车,他把各种可能遇到的问题一一列了出来.下车后,他没有安顿住宿,而是直奔武汉高铁工务段,参加到车间的夜间维修作业中.在联调联试现场,他边听边记,争分夺秒跟班学习,只用了4个小时就掌握了长大作业面精测要点、TGCS数据传输处理、大捣机捣固单双镐夹实时间、压力和走行速度参数及流程等关键技术.来不及吃饭,他又和时间赛跑,乘次日7：55的G1278高铁列车往回赶.一路上往返吃了2个面包、5个碗面,仅用36小时就取了“真经”赶回到了哈佳铁路的作业现场.
“通过‘取经’,我们掌握了精测精捣技术,确保了我段管内2m长的线路在3米之内轨距变化率不超过0.6毫米,两股钢轨高低和轨距控制在&plun;1毫米之内.线路质量跨入了全国同等级线路的排头行列.”高铁主管副段长刘井林感慨地说.
链接：哈尔滨至佳木斯铁路,位于黑龙江省中东部,线路起至哈尔滨站,经宾西、宾县、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰至佳木斯站等14座车站（预留5座车站）,途经两市三县,全长343公里.哈佳铁路设计时速200公里,为客货混用快速铁路,线路开通后,哈尔滨至佳木斯运行时间将由现在的6个多小时缩短至2小时.
简而言之：本文是一篇关于平行线和故事方面的故事论文题目、论文提纲、故事论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.
参考文献：
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