论文东芝加速转型汽车电子，该文是汽车电子类在职毕业论文范文跟汽车电子和东芝和转型相关论文例文.
本刊记者 黄耀鹏
在芯片企业一窝蜂地跑步进入汽车行业之际,东芝公司虽然提早布局,但并未成为芯片业转向的既得利益者.在众多汽车零部件公司中,东芝从未晋升一级供应商.现在它有一桩棘手的售卖生意要处理,如果出售失败,可能导致东芝被摘牌.糟糕的是,它推进此事的时间已被耽误半年.
这就是卖掉最赚钱的存储器业务.
近年来芯片企业的排名榜上,东芝从未排到前五之列.不过,东芝存储业务部门是其最赚钱的部门,无论相对于半导体事业群而言,还是相对于整个公司.2016年第三季度闪存市场,三星以27.44亿美元营收居首,东芝以20.27亿美元营收、市场份额19. 8%紧随其后.现在,这笔赚钱业务要和不断沉沦的东芝说拜拜了.
直接导火索莫过于东芝在美子公司西屋电气的破产.这家核电公司在全球“去核电”的潮流中再也挨不过去了.惟一大肆扩张的核电市场是中国,西屋又被排除在外.西屋破产致使东芝要承担90亿美元以上的坏账.而东芝去年的整体亏损又高达84亿美元,这是东芝142年历史上业绩最差的一年.可谓船破又遇顶头风.
和日本昔日其他白电巨头一样,东芝这两年一直过着借贷和变卖家产的日子.东芝医疗去年以60亿美元出售给佳能.而债权银行的通告,迫使东芝必须卖掉一直下金蛋的鹅.
东芝在汽车业的位置
此举并不像看上去那样短视.在目前的日企供应商序列中,电装、爱信、矢崎和住友电工是大型一级供应商,东芝一直充当一级供应商的供应商.虽然东芝在直喷式发动机、传动系统和电子转向加大了投资力度,透露出强化供应体系内地位的想法,但迄今为止并未见效.至少在动力总成领域,东芝的产品仍然处于无足轻重的地位.
但在汽车电子行业中,东芝研发的ADAS（辅助驾驶）系统、主被动安全系统、电子娱乐系统都颇具竞争力.
在电子娱乐系统中,东芝凭借在消费电子业中强大影响力的惯性,稳固地占据第二号供应商的地位.车载音响、免提电话和仪表台产品上,东芝的大客户遍及所有日本整车企业.不过,在这些领域东芝并未能争取到太多的海外客户.海外市场表现乏善可陈,被认为是东芝汽车业务规模无法快速扩张的原因.
如果产品下延到芯片和元器件层面,东芝仍然拥有统治力的表现.东芝的车载芯片,东芝庞大的产品序列中,包括图形识别处理器、车载显示控制器专用芯片、音响IC、各类功放和桥接芯片……几乎覆盖了所有车载芯片的需求.而用于汽车信息、导航和娱乐系统的存储器,只占车载芯片的一小部分.因此,即便卖掉存储器业务,也不会影响东芝加速向汽车业转型的战略.
竞购大戏
不过,东芝一开始只打算卖掉存储器业务的20%.但西屋留下的坑实在太大,只好将股份转让比例扩大到50%.合作伙伴兼对手的美国西部数据公司（WD）报价180亿美元,并无太大竞争力.因为美国博通公司（Broadcom）报价230亿,而鸿海集团（富士康）则报价高达270亿美元.
西数公司愤怒地回应称,它有权否决任何涉及东芝的交易.原因在于,闪迪与东芝组建合资公司多年,双方协议中包括,未经对方允许不得剥离存储业务的条款.西数2016年收购闪迪后,继承了闪迪的一切权益.
为此,西数入禀旧金山国际仲裁法院,要求东芝履行合同义务,同时要求先于西数进行“排他性”谈判.而东芝则发表声明,警告西数不得阻挠东芝出售业务.
对于任何制造业大国,芯片企业都属于战略资产.因此,日本政府迅速介入,其根本目的,就是排除富士康,当然要以“合法”方式,而非出具一纸授人以柄的行政禁令.
日本通产省支持的产业革新机构（INCJ）和日本发展银行（JDBJ）,联合韩国海力士、美国私募KKR和美国本恩资本（Bain Capital）组成财团竞购东芝.有消息称,西数有意加入这一方,但未获证实.而富士康牵头的另一竞购方,联合了戴尔、金士顿,甚至包含亚马逊和苹果.
在投标前夕,美国博通公司赢得了日本瑞穗金融集团、三井住友金融集团、三菱日联金融集团和美国银湖资本的支持.现在众多竞购方均得到大财团支持,其中产业革新机构则有日本政府背书,但报价最低.而且,韩国海力士此前不要求表决权,但据称海力士要求重新谈判股权分配问题.因此,这一临时组建的财团,存在变数（取决于西数的态度）和纷争.
截至发稿时,西数的态度已经出现软化,不再寻求法律解决,而选择提高报价,基本上“匹配”了富士康的出价.加上闪迪签订的合约,西数已经占据了上风.明年3月是日本传统财年的结尾,如果届时还不能偿还银行贷款的话,东芝可能面临整体摘牌的命运.东芝必须避免整体沉没,因此,交易一定最迟要在今年年底前达成,因为还要留出各国监管机构批准的时间.
法律战的风险被消除后,留给东芝的时间也不多了.
东芝的转型机会
有分析人士指出,东芝在兜售子产业的历史上有劣迹.此前东芝与中国创维合作白电业务,后者曾持有东芝5%股权,但东芝迅速将白电业务出售给美的,让创维损失惨重.
现在,西数可能面临当年创维的困境,竞购本身仍然留有悬念.不过,东芝追求芯片业瘦身的想法是坚定的,财务压力只是给加速转向汽车业提供了契机.日企在连续错过互联网、移动互联网的产业机遇后,很多老牌消费型制造企业已经倒下.仍然存活的,一部分是初级产品供货商,另一部分竞争力未收到廉价品的削弱——比如受到严峻挑战还能继续保持扩张的日本汽车制造业.
东芝此前的重心是白电和消费电子业,工程机械和汽车制造业并不赚钱.当前两者受到中国竞争对手崛起影响而日薄西山之后,东芝突然发现自己立身安命之本,已经迁移到给汽车产业做配套上来.为此,东芝不断将资产向汽车业转移.重点是新能源和东芝的老本行——汽车电子.
今年上半年,东芝与本田以51：49的股权比例成立合资公司,专注于HEV、PHEV、EV车型制造.这是东芝在新能源汽车上的最新尝试.在卖掉存储芯片业务后,东芝将继续与其最大客户——日产合作,后者的采购订单占到东芝子公司HAS（Hitachi Automotive System）业务量的1/3.有趣的是,日产的汽车存储芯片则由海力士和美光提供.所以,东芝此举,基本上不影响向汽车业的转型.
该文点评：上文是关于汽车电子方面的大学硕士和本科毕业论文以及汽车电子和东芝和转型相关汽车电子论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
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