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分类:论文范文 原创主题:运输论文 发表时间: 2024-03-20

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未来,随着铁路路网的不断扩大,铁路运输在跨省转运中将发挥必不可少的连接作用,而汽运则成为省内点对点运输的关键.铁运与汽运相结合,发挥各自优势,相互补充,方能在激烈的市场竞争中,更快更好地实现运煤市场资源的全国联动.

柴油货车的司机最近有点烦.近日,山东及唐山港接连印发通知,明确要求港口停止使用柴油车运输集疏港煤炭.这也成为继天津禁止汽运煤、河北禁止港口接收柴油车运煤以来,汽运煤行业的再次遇冷.

来自山东的运煤司机陈师傅在接受《汽车人》采访时表示:“虽说有几个月的缓冲期,但运价不景气;我这车刚买一年多,现在贷款还没有还完.这可怎么办好?”陈师傅的境况不是个例.山东省的柴油车和重型柴油车数量居全国首位,公路货运量也高居全国第二位,此次方案发布影响巨大.

港口运输无望的他们,只能转战其他地区或行业.转战则意味着关系网、货运渠道的重新建立;离开熟悉的地区、行业,多年的积累被“付之一炬”.

这边是公路运输元气大伤,那边的铁路运输反而迎来“第二春”.由于具备灵活性强、运量足等特点,汽运煤一直备受集港运输业务的青睐,也挤占了不少铁路运输的市场.汽运煤遭到禁止,无疑为铁路运量增加带来良好的发展机遇.5月份天津港最先禁止汽运煤后,每月已有近500万吨公路煤炭转至铁路运输.

针对汽运煤剥离带来的这块“唐僧肉”,中铁总也采取专门布局:增加港口沿线地区的接驳货运能力;同时在现有运线上增开煤车,以消化运量;加强铁路线的配套设施建设,使铁路运煤未来发展更具活力.

中铁总现有三条运煤通道(大秦线、神朔线、侯月线),蒙华铁路建成后,将形成“北煤南运”的运输新通道,铁路运煤也将形成规模化布局,运量和整体布局都将上升到一个新的水平.

禁止柴油车已成大势所趋.早在2017年全国“”期间,李克强总理就在《政府工作报告》关于汽车领域的阐释中,专门提及“坚决打好蓝天保卫战”、“鼓励使用清洁能源”.不少代表、委员的提案中,对此也多有涉及.“无论是从环保、煤质、还是从运价方面来说,禁止汽运煤都很有意义.”中国煤炭运销协会市场观察员李朝林在接受采访时表示.

此外,环境保护的推进,也带热了天然气(LNG)重卡.清洁能源车型的代表——LNG重卡也成为广大司机们的一丝希望.

今年1月至7月LNG重卡累计销售达45425辆,同比大幅增长548%,远超2015年、2016年的全年水平.以一汽解放、中国重汽为首的重卡领导品牌,不断积累LNG重卡技术,让产品更加成熟,借着此次产品大势也实现月度销量超过1000辆的突破.

当然,剔除政策导向,LNG重卡也有着自己的“绝活”.与电动汽车的发展历程类似,LNG重卡经过长时间的技术和实践积累,具备了一定的竞争优势.首先,在目前的油气差下,LNG重卡更省钱.根据实车实际运输测试,在同一款车型的同等载重情况下,LNG车型平均每公里可省约0.45元-0.7元.其次,LNG重卡更安全.在常规大气压下,天然气的着火点为650℃,一般柴油燃点220℃左右.相比之下,天然气更难点燃,安全性更高.此外,LNG重卡可以有效避免长途货运休息时“偷油”的危险,减少不必要的损失,可谓更加放心.

多重优势护航之下,更加环保的LNG重卡一下“点燃”了销售热情.“相对于燃油车,燃气车的成本有一定优势,我也在考虑将现在的柴油车换成燃气车.”一位来自山东的中国重汽潜在客户在采访时表示.

一直以来,山西、陕西等靠近气源地区的L NG重卡销量不错,但受制于加气站分布不均、油气价差不定等因素,全国市场“冷暖不均”.随着利好政策的发布,很多区域的市场潜力将被更大程度地挖掘,加气站等基础设施建设也被提上日程.

对于LNG重卡来说,优势足够明显.LNG重卡续驶里程为400-800公里左右,多用于中、短途运输,且适合气源丰富的地区.但相对于西南等地区的山路运输状况来说,LNG重卡在起步、爬坡等操控性能上劣势明显.因此,未来的发展方向也应考虑区位问题,因地制宜,集中力量发掘华北、华东等优势更大的区域,将适合的区域做精做好.

总的来说,无论是铁运还是汽运,都有着自身的弊病.未来,随着铁路路网的不断扩大,铁路运输在跨省转运中将发挥必不可少的连接作用,而汽运则成为省内点对点运输的关键.铁运与汽运相结合,发挥各自优势,相互补充,方能在激烈的市场竞争中,更快更好地实现运煤市场资源的全国联动.

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参考文献:

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