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从北京一路向南,列车窗外的景色从暗淡的玉米地渐变成黄绿色的稻田.进入湖南省南部,时速300公里的高铁划破山区的宁静,像光穿过玻璃一般,轻易地直穿山体.乘客们对高铁速度早习以为常,而只有亲身经历这段高铁建设的内部人士,才能更深切体会到,为了达到这个速度,香港人经历了怎样的纠结与争执.
为了打破僵局,时任香港运输及房屋局局长郑汝桦曾在立法会铁路事宜小组上解释这个项目,他提醒道：“目前广深港高铁项目已进入关键时期,若香港不建,便会沦为孤岛.”
香港政府政策组泛珠三角小组主席杨汝万当时也称,香港是整个大陆最边缘的地方,若不能与内地在交通上连接,定会被边缘化.在5到10年内,内地高速铁路网将会大规模覆盖,“香港当然可以选择什么都不做,人家跑你不跑,商家便会去深圳做生意而不去香港.”
“自2003年香港逐步面向内地开放自由行以来,第一波赴港游客是广东客,经过多年发展,香港旅游业、零售业、服务业的发展都需要面向更广阔的市场.”深圳技术大学副教授、中国人民大学世界经济研究中心特约研究员糊明明说,“没有高铁的香港,必将在激烈的交通竞争中失去优势.”就在香港高铁频遭阻力的这段时间内,内地高铁项目突飞猛进.截至2016年底,中国高铁运营里程超过2.2万公里,位居世界第一位.京津城际铁路、京沪高铁、武广高铁、京广高铁、沪昆高铁等铁路线先后贯通,标志着“四纵四横”高铁主骨架形成.
“香港高铗一再超支和延误,一个重要原因是管理上出了问题.”中山大学港澳珠江三角研究中心陈丽君教授受访时说.香港政府是港铁公司的大股东.在高铁项目中,政府负责提供资金,整个项目的具体实施则由港铁主导.整个港铁战略究竟是由政府主导还是行政总裁和总监主导？权责不清.陈丽君说,“港铁董事局成员之间也存在关连交易及利益冲突,在多个在建项目中超时、超支、管理不善.”
针对延期问题,香港政府成立专责委员会进行了长达一年半的调查.在此期间,港铁也成立了独立董事委员会,调研如何有效提高工程进度.但当中最迫切的问题是：海关、出入境及检疫设施在西九龙总站的共用位置.”这是技术问题和经济成本之外的另一个重要问题,甚至可能是港铁修建过程中最关键的问题.与中国内地修建的其他高铁不同,在“一国两制”这一特殊现实之下,内地与香港两地,存在着边境管理的问题.这意味着,乘客乘坐高铁到香港,或者由香港到内地,不是凭证购票、验票进站那么简单,它还涉及到边检、安全、防疫等一系列环节.
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参考文献：
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