论文铁路路基填筑施工技术和质量控制措施，本文是铁路路基方面论文写作参考范文与施工技术和路基和质量控制措施有关论文参考文献范文.
【摘 要】伴随着我国铁路建设的快速发展,铁路施工技术和施工质量的要求不断提高.铁路路基填筑施工是铁路施工的重要组成部分.为进一步提高铁路施工技术,保障铁路施工质量,本文针对铁路路基填筑施工技术进行阐述,并提出科学化的质量控制措施.
【关键词】铁路；路基填筑施工技术；质量控制
1、铁路路基填筑施工技术
1.1 路基填筑施工工艺
在铁路路基填筑施工中,通常采用推土机、压路机等大型机械配合作业,使路基的填筑和压实质量得到有效保障.根据铁路路基现场施工的实际情况和规范要求,路基填筑可采用分段流水的方式进行施工.
施工前应按照图纸进行测量放样,确定施工范围和线路方向,增设水准点、控制点；对地质环境进行复核,与设计不符时应及时向业主、监理、设计单位进行报告；修筑现场施工便道,尽量减少对原有耕地的使用.基底处理应依据设计要求,结合现场土质条件,进行清表、整平、压实处理.路基填方施工前应对填料的种类、强度、粒径进行取样检测,符合要求后才能使用；选择有代表性路段进行压实试验,依据施工规范要求,确定压实方法；制定路基填方的挖、装、运、填、平、碾压等具体施工方案.路基检测应采用K30、灌砂法、EVD 等试验对已完成路基进行压实度检测.
1.2 路基施工填料
路基上部（主要是指基床的表层）是路基中最直接的受力结构.为保证路基上部填料的强度、硬度达到标准,一般采用A 组土对路基上部进行施工,对于路基底层则采用A、B 两种组土进行施工.在施工的过程中,针对A 组土充足但是B组土不足的地方,技术人员通常采用将C 组土改良成B 组土的方法进行施工.
根据铁路路基中的土质特点以及塑性指数,一般采用两种方式进行填料改良,第一种是化学改良,即在C 组土中掺入一定量的粉煤灰、石灰、水泥等掺合料使混合料发生化学变化,改变土体性能,提高力学性能（可压缩性和抗破坏性）.第二种是物理改良, 即在C 组土中掺入一定量的粗骨料（如砂卵砾石土、碎石土）,俗称“细掺粗”,这种改良方式能够提高混合料的物理力学和压实性能.通过采用改良C 组土进行施工,既保证了设计的要求,又能解决施工现场周边A、B 组土资源不能满足施工需求的问题,还能显著降低施工成本.
1.3 路基土方调配
为了加强施工过程控制,制定科学合理的施工机械配备方案,技术人员应根据土方调配原则,采用平均断面法对土石方量进行计算,使用土石方计算表调配法对土石方进行调配.根据土方调配的注意事项合理调配,一是采用移挖作填方式,平衡挖方和填方,对于挖方中较好的土质要应用在回填质量要求较高的地段中；二是在运输路线和路程合理的前提下,尽量缩短运距,以减少总土方运输量,降低总运输费用额；三是为方便机械化施工,应针对现场实际情况合理选择运输路线和运输方向,避免土方运输中的对流、乱流现象；四是在取土和弃土过程中,尽量减少对于耕作土的破坏.
2、铁路路基填筑施工质量控制措施
2.1 基底处理质量控制
首先,在基底处理过程中,如果发现土壤比较松软,施工人员需要采用分层回填、压实的方法进行处理.其次,在盐渍或浸水等特殊地质施工时,施工技术人员应进行排水、晾晒、清淤以加强路基基底的强度、硬度.在基底处理过程中,对周围的垃圾、废弃物等均需进行清理,路基基底的树根、草根等植物的根茎也要一并挖除,确保回填深度,碾实清理后的原地面,使之达到路基填筑要求.
2.2 路基填筑质量控制
在路基填筑施工的碾压工序中,一般采用20 吨以上的振动压路机对路基进行碾压,通过先静压再振动碾压的方式,使得路基更加牢固.在碾压过程中要注意保持土壤的湿润性,严格控制填料的含水量.路基填筑的压实速度和压实厚度应与工艺性试验所得数据一致,对于路堤两侧可以适当加宽,一般加宽约0.5m.在实际的施工过程中一定要注意：每完成三层填筑,技术人员需要恢复中线一次.为了保证路基施工的填筑碾压质量,技术人员应通过压实试验对路基进行检测,并且定期对路基进行沉降观测.
2.3 过渡段路基施工质量控制
首先,对于过渡段采用的填料,要经过相关人员的质量检测,检测合格后,才能进行施工；对于级配碎石的选择,应严格遵守相关规定要求.其次,在过渡段基床表层施工中,应通过填土高度H 确定过渡段长度L,当纵向长度L ≥ 20m 时,应采用级配碎石掺5% 水泥的方法进行施工,施工厚度为0.6m；在基床底层和路基本体施工中,应采用级配碎石掺3% 水泥的方法进行施工；压实标准与基床底层施工标准相同.最后,在桥台基坑回填施工中,应采用C15 砼；在桥台与路基的结合位置,应设置无砂混凝土块砌筑的带排水槽的渗水墙,墙厚0.2m.过渡段横向结构物两端的填筑施工,应注意分层施工、对称施工、与相邻路堤同步施工.此外,应严格按照碾压试验标准、施工工艺规范进行施工.采用K30 试验、孔隙率试验及EVD 试验对压实度进行检测,检测数据应具有真实性、可靠性、代表性.
2.4 路基排水及边坡防护质量控制
科学合理的设置排水设施,紧密地将其与桥涵、车站等相关地点的排水设备连接起来,形成铁路中的排水系统.对于边坡防护,可以采用砌筑拱形骨架、浆砌片石、干砌片石、铺草皮、种灌木等防护形式,这样既起到保护生态环境的作用,又可以起到边坡防护的作用.
加强路基边坡防护要严格把控施工用料质量.施工前做好人、材、机的施工准备工作；保证测量仪器的精准度,定期效验；校对控制点,并加以保护.控制砂浆配合比例,保证砂浆强度,砌体应相互咬合、错缝,砂浆初凝后应及时洒水养生,勾缝应在路堤沉降后进行,勾缝前应对松动、变形处进行修补.
结语：
综上所述,在铁路路基填筑施工的过程中,要明确施工工艺要求,做好路基填料的选择和改良,选择经济合理的土方调配方案,加强路基基底处理、分层填筑压实、过渡段路基、路基排水和边坡防护等各阶段的施工质量控制.通过不断提升铁路施工技术水平,有效保障整体铁路的施工质量,为铁路建设的更好发展,奠定坚实的基础.
归纳总结：该文是关于施工技术和路基和质量控制措施方面的铁路路基论文题目、论文提纲、铁路路基论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.
参考文献：
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