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9 万吨重要战略物资危在旦夕
1938 年10 月24 日,武汉沦陷！在武汉沦陷时,中国兵工工业、航空工业、重工业、轻工业的最后一点家底——9 万吨重要战略物资都还滞留在宜昌城内.当时,想保住这点家底几乎是不可能的——宜昌离武汉只有300 多公里,日军开车只需要几个小时,飞机更是几乎一起飞就能立即投弹轰炸血洗古镇.
难民入不了川,会遭日军屠戮；物资不能及时转运,意味着“大后方”的军事工业重建难度大大上升,一旦落入日军之手,后果更是不堪设想.为了阻止日军西进,国民政府最高统帅部军事会议曾决定：将征调的12 艘海轮、国营轮船公司招商局的4 艘江轮以及民营民生公司的轮船,凿沉于江底,在湖北省田家镇长江段上筑起第三道防线.
民生公司的创办人兼总经理卢作孚被这个消息砸蒙了！他深知,一旦连民生公司的船都凿沉了,转运物资及难民就彻底没戏了.
那时候的中国,不比现在,想要入川,没有公路,更没有铁路,唯一的方式就是长江水路.当时国内有两位重量级的船运实业家.虞洽卿掌控的三北轮埠公司、中华轮船公司和鸿安轮船公司,总吨位达到9 万余吨,主要在长江下游和海面上经营.然而,抗战爆发后,虞洽卿的船只大部分已被凿沉于长江下游,用以封锁江面.尚余的4 万吨左右大船因吃水深而无法进入川江.能在川江行驶的船只有24 艘,其中22 艘属于卢作孚的民生公司.并且,民生公司的轮船都是为在长江流域航行量身打造的,在航道狭窄、滩多水急的长江上游航段,只有这些船才能航行.
卢作孚给发了封急电：集中船只,无论大小,在11 月底前将滞留在宜昌的9 万多吨物资和3 万多难抵四川.时任湖北省主席的陈诚也向发了封密文,请求答应这一提议——民生公司的船不能沉,否则后果不堪设想.最后,卢作孚的建议被采纳了.一批钢筋水泥船代替轮船沉入江底.
卢作孚的40 天抢运计划
留给卢作孚的抢运时间只有40 天.因为,每年12 月开始,长江会进入长达5 个月的枯水期.在枯水季节,三峡的水位将大幅降低,原本处于深水中的大量礁石会因此进入浅水区,甚至成为明礁.这时,在三峡航行将变得更加凶险,生死难料.
按照民生公司平时的运输能力,40 天大约只能运1.4 万吨,要将9 万多吨物资和3 万多难民全部运往重庆,几乎不可能！国民政府也曾派人与太古、怡和等外国轮船公司接洽,希望这些公司的轮船参与支援抢运.然而,这几家外国轮船公司声称保持“中立”,可以运人,但拒绝运送兵工物资.至于民用物资,他们开出了高达300 ～ 400 元／吨的运输！
于是,民生公司只能孤军奋战.卢作孚召集人员,连夜起草出《非常时期客运救济办法》.为抵制外国轮船公司发国难财哄抬运费与票价,公司不仅免费送难童,半价运伤员、学生,还大幅降低运费标准.最厉害的是,卢作孚制定了“三段式航行”方法,从而将往返宜昌和重庆所需的6 天缩短为2 天！
虽然日寇占领武汉后,把注意力放到了大城市湖南长沙,但对宜昌也还是加大了空袭频率,每天都会有日本军机对运输航船进行轰炸.据参与“宜昌大撤退”的幸存者回忆：“一听到飞机来了,比在岸上更要紧张,因为在岸上还可以躲进防空洞,水中航行根本无处可躲,周围都是水,只有靠船长这么开、这么躲.”
好在三峡航道狭窄弯曲,两岸都是悬崖峭壁,日军飞机为了避免撞山,不敢低空轰炸.所以,卢作孚为轮船装上无线电台,随时接收军方发来的空袭警报,尽量让轮船提前靠岸借助悬崖遮蔽,让飞机难以发现目标.到了11 月中旬,40 天的期限已经过半,而货物才运了1/3,船员死伤和船只损毁情况严重.不得已,卢作孚决定：所有轮船开通夜航！
挽救中国民族工业的大撤退
1938 年12 月,川江里,轮船的螺旋桨打到河床上,飞起了鹅卵石.川江的水位不再适合航行.而此时,原来在江边堆积如山的军工与民用器材已经基本顺利入川.
此次大撤退中,民生公司损失轮船16 艘、116 名公司职员牺牲、61 人受伤致残,经营损失在400 万元以上.但是,这40 天抢运的物资,相当于民生公司1936 年全年的运输总量.
到1940 年宜昌沦陷前,民生公司运送部队、伤兵、难民等各类人员总计150 余万、货物100余万吨,其中包括两万吨空军器材和广东炮厂的物资.通过这次抢运到大后方的兵工厂和民营企业机器设备,每月可造30 万枚、7 万枚、飞机炸弹6 千枚、十字镐20 多万把.
当日军进入宜昌时,看到的已经是一座空城.后来日本军方在检讨武汉会战得失时,认识到此次中国军民拼着性命抢运战略物资在整个战争中的作用：“假定攻占武汉作战的同时就攻占宜昌,其战略价值就大不一样了.一定能置中国的民族工业于死地.”
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参考文献：
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