论文全球快递巨头用电动三轮送货我们该咋办？，该文是快递大学毕业论文范文与三轮和全球快递巨头和送货类电大毕业论文范文.
本刊特约撰稿蕊红
去年12月7日,UPS网站发布讯息,宣布首次在美国使用电动三轮车.世界排名第一的快递巨头UPS宣布在美国俄勒冈州人口最多的城市波特兰,采用电动助力的脚踏三轮车派送包裹.而且这款神奇的电动三轮车还有望在美国其他城市推广.有网友发帖称；厉害了我的哥！看到这则消息的时候,老鬼哈哈哈大笑三声,泪流满面：万万没想到啊,代表中国快递最先敲开世界市场大门的不是某家公司,而是大街小巷里随处可见的“三蹦子”.真是一个大大的讽刺.谁能想到,在天朝处处不受待见的“电三轮”,竟能得到国际快递巨头的追捧？紧接着,央媒也发声：全球快递巨头都用上了电三轮,国内啥时不再上路难？借鉴经验在快递车辆监管上应有新思路
世界排名第一的快递巨头宣布在美国使用电动三轮车,并且这款新型的电助动三轮车于1 1月21日已经开始在俄勒冈州的波特兰派送包裹”.UPS称,随着城市人口和电子商务增长,以及交通、噪音和空气质量遇到的挑战继续上升,部署使用电动自行车是UPS持续减少碳排放努力的一部分.UPS全球工程和可持续发展高级副总裁马克·华莱士在上表示： “在109年的发展历史中,UPS早期就是一家自行车信使运营公司.虽然我们已经发展了一个庞大的地面和空中车辆网络,但当我们穿行于拥挤的城市中心、持续聚焦环境可持续问题时,自行车可能会再度回归.”
UPS还发布了其董事长兼首席执行官大卫·艾博尼骑着电动三轮车,以及两名员工骑着这款车辆送包裹的照片.UPS表示,目前车辆还处于试点使用阶段,试点成功后将考虑在2017年部署更多使用和试点.在中国国内不受待见的陕递电动三轮车,可能成为全球陕递巨头的送货 “利器”,这让不少业内人士深受触动.
笔者从网络上的图片看到,UPS董事长兼首席执行官大卫·艾博尼的确骑着电动三轮车在波特兰的居民区派送包裹.说实在话,真的没有想到,在国内许多城市不受待见的快递电动三轮车,竟然在国外变得吃香起来.这可以说简直要让许多中国快递企业“哭晕在厕所”：UPS都用上了,国内快递电动三轮车啥时不再“上路难”？
好在,近期一些城市开始实施对快递三轮车化堵为疏、放管结合的新举措,让业内看到了希望.而对陕递企业来说,他们还有另一种希望的存在；解决车辆上路难、末端配送难,也不能只盯着车辆路权问题,还需要考虑创新商业模式,更好融入城市整体发展格局.一直以来,根据有关法律法规,国内许多城市对陕递电动三轮车以禁限为主.偌大一个陕递产业、全球最大的|、夹递市场,其末端配送车辆却长期处于身份缺失的“灰色”状态,这不仅令人费解,而且让人感到不可思议.
其实,相比于美国,中国的道路交通管理还有一定差距,可人家为什么会让送快递的电动三轮车上路呢？这里面的问题就是城市管理方式和理念的问题.话再说回来,UPS并不傻,他们为什么要大力推广“电三轮”呢,人家表示,这是为了适应节能减排、城市人口增长和电商发展的需要,电动三轮有助于减少碳排放和交通拥挤,运营成本也较汽油动力的车辆更低.UPS还非常自豪地说：为了应对恶劣的天气,他们在三轮车前面配备了一块曲线圆润的挡风玻璃.这种电辅助三轮车可以纯人力脚蹬、纯电机驱动,或者两者结合起来发力.问题待解快递业需与城市发展深度融合
近年来,我国快递业快速发展,去年全国快递业务量已超过300亿件,其中有近九成陕件是靠快递员们骑着电动三轮车送到用户手中的.凭借机动灵活、低碳环保、性价比高等优势,电动三轮车已经成为我国快递投递服务的首选交通工具.据中国国家标准化管理委员会的公示信息显示,目前全国快递业在用电动三轮车40万辆以上,需求量近100万辆.面对这么大的市场需求,可是,“电三轮”这种经济、环保且人性化十足的交通运输工具,为什么偏偏在中国就是不受待见呢？尤其是快递业,近年来“禁行”“限行”“抓堵”电三轮的情形几乎每天都在不同的城市上演.
与美国一些城市的做法相比,笔者认为,作为城市管理者,真的应该好好反思一下.论城市路权,美国的道路资源就不紧张？为什么却敞开怀抱为电三轮让路；论安全性,UPS赞不绝口的这款电三轮,跟咱国内的快递电三轮比起来,也没什么过人之处,甚至还不如我们的.所以说,归根到底还是管理者的理念问题.某大型快递企业负责人坦承,电动三轮车（两轮车）与汽车等交通工具相比确实存在极大的安全隐患,无牌照不利于监管部门监督也造成大量违反交通规则事实的出现.不过,电动三轮车的确也是目前陕递业最理想的末端派送工具.据业内人士介绍,一辆电动三轮车的日派件量为120-150件,电动两轮车为电动三轮车的一半.
在去年,我国一些城市在交通管理上多次出手,对快递使用的电动三轮车和两轮车进行了查扣.如去年3月10日,河南省郑州市就因电动三轮车禁行,致使部分快递无奈中使用板车运送货物.在深圳市,因为查扣电三轮致使数十名快递员被拘,大量包裹延误.在这些城市,除了交警,派出所和其他工作人员都开始在路上查车.一大型快递公司负责人称,某市虽然没有对电动车作出驾驶培训要求,但电动三轮车归机动车类,而两轮电动车载货量少、效率低,面包车送陕递又只能送市区,小巷根本进不去.所以,电动三轮车仍是目前最理想的末端交通方式,它们虽然是制造交通事故的罪魁祸首,但又是降低企业成本的交通工具.
中国物流学会副会长魏际刚认为, “中国的快递业快速发展,快递业使用的主力车型是滞后于快递业发展的.”我国快递发展阶段还是处于多种生产力水平、多元化的形态下,以城村目前的配送体系,电动车这种传统的配送方式还是有存在的必要性生的,关键是要规范使用,而不是从行政方向予以解决.”由此笔者认为,快递电三轮目前的确进退两难.交通部门没有错,快递企业也有理由.就一些城市的限行而言,如果不让使用电动三轮车,也应该给一个缓冲期.
在北京、天津、呼和浩特等多个城市,都曾对快递行业的用车进行过规范,但最后落地实施阶段均遭遇阻力.“管理部门出台措施加强电动自行车管理也是现实情况所迫.”据交通部门一位人士介绍,表面上看是交通乱象丛生,但背后则是管理标准的缺位.这就是一个历史问题的积累,现在到了矛盾爆发点需要法规约束.业内人士认为,解决陕递电动三轮车难题最重要是解决快递电动三轮车合法身份问题,即推出快递“专用车”.一是由于陕递三轮车来源不明,一些生产厂商自身就未取得相关资质,电动三轮车的合法身份就无从谈起；另一方面是国家相关部门需要制定适合快递业的相关标准,让陕递电动三轮车有法可依.发展方向关键是推动相关标准早日出
自去年以来,快递用车难题已经引起多方注意.此前,国家邮政局已经推出《快递专用电动三轮车技术要求》,明确了快递三轮车的车型、尺寸、车速等多项指标,但由于该标准并非强制性措施,而未得到各方认可.2015年年底,国务院发布的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中明确指出,将制定快递专用机动车辆系列标准,改进快递车辆管理.2016年年初,中国国家标准化管理委员会已经对《快递专用电动三轮车技术要求》标准进行了公示,强制的主要内容包括车速限制、驾驶人员核定、箱体标识等.
根据2015年国务院出台的关于促进快递业发展的意见,其中就提及改进陕递车辆管理,并要求制定陕递专用机动车辆系列标准,及时发布和修订车辆生产企业和产品公告.各地要规范陕递车辆管理,逐步统一标志,对陕递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利.文件还称,应研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定,各地可结合实际制定陕递专用电动三轮车用于城市收投服务的管理办法,解决“最后—公里”通行难问题.
有关专家建议,解决这一问题应加强对电动三轮车的监督管理,比如上牌照、对电动车上路设置准入条件、必须遵守交通法规行驶、在快递车上装摄像头,对陕递人员身份进行登记识别.建立完善的监管体系,根据陕递行业的发展变化,提升监管部门的监管能力,改善监管方式,而不是去破坏陕递行业的发展.城市要包容,政策与执法也要人性化.其实,目前北京市已经在“电三轮”管理上实施了创新做法和举措.自去年12月1日起,北京市的快递电动三轮车已经统一形象、统一标识、统一编码,就是在长安街送快递,只要不违章,都没人敢查,畅行无阻.
相对于一些城市的“禁”和“限”,北京市交管部门对陕递电动三轮车并没有采取“一刀切”的管理方式,而是强调、明确了政府、企业、驾驶入的三方责任.对此举措,笔者认为,快递业已日渐成为城市生产生活不可或缺的基础产业,从业者、监管者等有时需要跳出产业自身的框架,更多地从城市发展的整体格局中去规范、推动快递业的发展.这样,也顺应了国家有关政策的规定.在国务院发布的《关于促进陕递业发展的若干意见》中,即要求各地规范陕递车辆管理,逐步统一标识,对陕递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利.同时《意见》还要求研究出台陕递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定,下一步的关键是推动相关标准早日出台.
据了解,目前只有在的电动三轮车才可在交管部门登记上牌,但目前仅有一家获得认可的电动三轮车生产企业,因此,实现陕递三轮车运营合法化的首要任务就是快递企业应购买使用经备案的生产企业所生产的电动三轮车,而这就要求广大三轮车生产企业积极履行申请备案的义务,生产符合机动车国家安全技术标准的电动（燃油）三轮车.其次,国家、地方交管部门、邮政部门等多部门应当尽陕制定相关的规范,以贯穿从生产电动三轮车到使用电动三轮车进行派送陕递的全过程之中.最后,快递企业应及时在交管部门对其使用的电动三轮车登记上牌,并于交管部门建立企业所有三轮车信息共享查询系统,同时,快递企业还应经常组织陕递员进行交通规则的学习.
总而言之,此文是一篇关于对写作三轮和全球快递巨头和送货论文范文与课题研究的大学硕士、快递本科毕业论文快递论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料有帮助.
参考文献：
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