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文: OLLIE MARRIAGE / 图: ROWAN HORNCASTLE/ 译: TONY
柯尼塞格（Koenigsegg）有一个未来观.在这个愿景中出现的,是一些拥有伪装功能的1120kW超跑,所习遁身术非但瞒得过金睛火眼,而且心念一动说遁就遁,潜形迅似咏唱破弃开外挂.这套系统更别出心裁地与油门同声同气,所以阁下就算在恶趣城市受到肆无忌惮的社交媒体超跑跟踪狂围攻,只要疾点油门约莫动用三成内力,一朵白色祥云便会在你脚下凭空出现,Periscope线眼锁定的对像就此遁入令人窒息的茫茫烟云中,远方某处同时传来惊天巨响,听起来俨如暴龙扑杀可怜三角龙时发出的怒吼.
我从未见识过好像柯尼塞格Regera这么壮观的车胎烟火特技.重申一遍,从未见过.尽管345mm米其林的黏衣劲非同小可,在双涡轮增压V8和三台电动机卷起的1999N·m扭矩狂潮下还是显得太也渺小,轮胎恍如一下子咬上坚冰,转速同一时间暴升.只不过一两秒后,车厢中的Christian和我几已看不见对方身影（考虑到祥云中有两个皮光肉滑的光头,继续放烟幕也许是上上之策）.
大家对柯尼塞格有何认识？这个问题绝对值得一问,因为外界对这家公司的认识往往止于动力数值和极速.为什么？因为这些叹为观止的性能数据很容易令人忘记追问下去.所以阁下可能不知道柯尼塞格的碳纤维组件几乎都是自家制造的,不知道他们是首家在量产车上使用碳纤维轮圈的汽车生产商.他们甚至自行装配旗下汽车所用的ECU电路板,独自开发本身的信息娱乐系统软件.在他们的发动机测试室内,你更会找到一台没有凸轮轴的革命性1.6L涡轮增压发动机.可是这家公司却谈不上人丁兴旺,雇员人数不外乎一百一十人.正如Christian所说：“不必对外寻求合作伙伴或解决方案的话,我们基本上都会自力更生.”
不假外求,可是需要莫大自信啊！因为你必须准备好从大量试验和错误中汲取教训,深信自己最终会得出正确方案.过程虽然艰辛,却也意味着所得方案将会完全切合你的需要.事实上只要见识过新型Regera以750个碳纤维组件构成的“生化危机”轮圈由一名员工独自花上一个星期化零为整的过程,任谁也不会质疑柯尼塞格的字典中绝无“妥协”一词.
以上就是柯尼塞格的处事方式,当中既涉及学习、投资和创造,亦关乎一个人的清晰远见,具体说明就从Regera着手吧（车名的意思是“一统天下”,“g”字发声用硬音）.首先略为交代来龙：自CC8S在2002年首次现身,柯尼塞格迄今制作的汽车只有120台左右,当中约有15个不同型号,但每个型号都是由前一型号发展而成,每一次变化的幅度其实相对小.
广义而言,Regera是Agera RS的续集,两者使用的碳纤维底盘大同小异,5.0LV8基本上完全一样,分别在于Regera使用尺寸较小反应较快的涡轮增压器,以及引进混合动力技术.后者或会诱使大家以为柯尼塞格这是顺应潮流,好证明保时捷、迈凯伦和法拉利做得来的事,他们何尝做不到.
在恩厄尔霍尔姆（?ngelholm）开山立派的柯尼塞格可不是这样想.关于Regera,大家必须知道两个要点,其中一个相对简单易明,另一个却复杂得要命.这里姑且先从简易者谈起：除了865kW内燃机,Regera还有一对电动机坐镇后轮.这些电动机由英国Yasa Motors公司设计和生产,每一个重32kg,可以独力产生179kW.第三个电动机安装于发动机上,既可用于充电,也可以用于启动发动机和理顺动力波幅.总括而言,Regera光是电气威力便达到522kW,换个说法就是比P1、918和LaFerrari的电气威力加起来还要厉害.
不过这样尚未至于耐人寻味,变速器才真的叫人拍案叫绝,因为Regera根本没有变速器.“我买过一台特斯拉Model S.”Christian告诉我：“我最感兴趣的一点是它太也有趣,居然令我浑忘转挡的乐趣.就算是双离合系统,超车之前也得变换许多机关.结果一想之下我越发恼火,心想‘真该死,这辆特斯拉果然好’.传统变速器简直费时失事,因为在任一个时点,你只能使用一个齿比,其他齿比一律无所事事,实际上只是徒添重量,甚或吵聒不休.”所以他们想制作一个混合动力车型,却不想系统沉重又复杂,如此一来自然会把目光放在一些显而易见的解决方案上：“CVT？不,太恐怖了,既会产生大量热力,传动链又会不停打滑,效率比不上齿轮.至于转挡感,我从未遇过转挡感一流的CVT实例.”
柯尼塞格认为解决方法是直截了当省略传动系统,让发动机直接透过一个开放式差速器驱动车轮,再以扭矩矢量电动机从旁辅助.不过大家都知道,只有一个挡,变速弹性非常有限,变速器正是因此应运而生.所以他们发明了“Koenigsegg Direct Drive”系统（简称KDD）,系统的核心实际上是一个容许离合器打滑的扭矩转换器.“不过扭矩转换器听起来好像1922年的事物,所以我们把它唤作HydraCoup,主要分别在于其直径不大,扭矩转换效率却远超其他系统,重量也轻了一半.”
所以他们只需设置一个稍有弹性的齿比,就可以让电动机和内燃机加起来的1103kW和1999N·m火力完全听命于你的右脚.
由此而来的性能表现果然不可理喻,尤其是从145km/h加速至250km/h只需3.2s,简直令我大开眼界.极速？超过400km/h,全力施为大约20秒就可以直达四百大关.“我们发觉终极速度的竞赛开始变得无谓.”Christian告诉我：“所以我们的理念比较类似以400km/h为目标,先到者为胜.”这套理念我当然接受得来.
Regera立心扫Chiron雅兴,令人忍不住质疑布加迪为何没有准备这类激进技术给威航接班人傍身.不是吗？在芸芸超跑生产商中,若问有谁觉得没有变速器的1120kW超跑不失为镇山之宝,我唯一想到就是布加迪.Regera不但符合这些条件,还务求乘坐感觉更胜Agera.所以它的发动机有橡胶减震衬套,尾翼以液压系统升降,车门和前后舱盖也有液压式开合机关.车厢美轮美奂胜似艺术品,两旁门坎阔大粗壮,用上碳纤维壳的形状记忆座椅更是从头开发的新货色,电池则工工整整藏在传动槽内.谈到电池,不妨匆匆交代一下.电池包的规格原来与F1用品相同（首次见于量产车）,重量只有75kg,但Christian估计续航力可达三十多公里.由于能量密度非常高,所用电压达到800伏特（另一个世界先河,保时捷Mission-E最终会与之看齐）,无论充电或放电,效率同样惊世骇俗.
这辆糖色苹果红Regera十分养眼,修长车尾和强而有力的曲线真的很有美感,车顶跟所有柯尼塞格跑车一样可以卸下来收进车头,一装一拆足以彻底改变整辆车的观感.不过置身其中,我还是喜欢架起车顶,因为这样能够凸显包围式挡风窗的*感.A柱斜斜插在车门上,加上座椅靠近大后方,我不禁怀疑脚尖顶多只能伸到挡风窗下缘的正下方.从挡风窗看出去,感觉就像透过头盔面罩观看事物.至于车厢物料、观感和质感,我一向以为只有帕加尼造得出这么上乘的车厢,但事实证明我想错了.
这辆准量产原型车,操纵十分简单.一拉方向盘右边的拨杆便会进入“Drive”模式,左边拨杆用于倒车,左右一起拉则是停车.初初接触,感觉挺奇特,电气和内燃动力一开始便双管齐下.我原本以为起跑只会用电力,毕竟它拥有522kW电气威力,不用白不用.车手当然可以选择纯电动模式,不过眼下Christian只是把它设定成油电合璧.
油电系统同时发力,离合器不禁打滑.从工厂开上公路的感觉就像这是懒洋洋的美式V8,发动机虽然隆隆作响,车速却要等上一秒才跟上步调.直至速度达到30mph（约48km/h）,扭矩转换器终于停止打滑进入直接驱动状态,这时V8转速才不过1000r/min左右.接下来我便开始爱上Regera,爱它动力衔接自然而然,低转推力在电动机介入下源源不绝.开心之际听得旁边那位说：“你看,就像一辆特斯拉,只不过轻了一吨,动力强了746kW！”
之后Christian便提醒我这辆开发原型车“绝无牵引力控制之类的辅助系统傍身”.我一听之下不禁马上收缰,小心翼翼留意它的一举一动.方向盘扭起来沉甸甸,但饶富风味,液压动力辅助效果毫无松弛迹象,结实有劲让人乐在其中.如果我没有搞错,乘坐感甚至比之更妙.用上长摇臂和内置减震器,以及簧下质量因为碳纤维轮圈等原因有所下降,莫不代表Regera的下盘动作平顺自然,准绳优雅兼而有之,火候十分老练.他们究竟用了什么方法,居然可以做出这种效果呢？轮拱间隙只有那么一点点,实在想不通车轮凭什么熨平路面起伏.
我承认自己最初以为Regera为了成就惊人极速,难免在其他方面有所妥协,若非时速达到160km/h,恐怕无法一展所长.实情却不是这样,舞起来反而十分机警,拐弯四平八稳韧力非凡,予人勇于挑战驾驶天堂的印象.天晓得以这等怪力在曲折道路火力全开冲锋陷阵会有什么滋味,但它的确十分进取,并没有因为这天拍档的车手惴惴不安而失色.
为了让它有较大空间发挥,我们决定去柯尼塞格的跑道试招.那股威力实在乖乖不得了.我们一开始便发现Regera很容易突破牵引极限,Christian相信油门尽开的话,滑胎状态可能一直维持至240km/h,所以用照片表达全力加速的速度感会十分困难.
不过我仍然争取到机会一试火力全开.扭矩转换器分开一刻,转速马上飙升,略为翘起的扁圆形排气管同时传来深沉暴烈的声浪.你会留意到最初有一些电子系统协助稳定局面,不过随着一浪胜似一浪的压力波不断催迫,扭矩洪流最终会尽淹一切.我觉得自己完全控制得来,眼睛和脑袋的反应并未至于落后于车速,殊不知抽空一瞥车速表才大吃一惊.本来以为当时车速大约有240km/h,仪表读数却告诉我实际车速已达290km/h,震惊之余不禁肃然起敬.我前几天才开过P1啊！这家伙居然比P1快得多.
Regera仍有一些开发工作需要善后.我觉得电动机在开始加速一刻应该分担更多责任,爆发力可以再强一点,再快一点,后半段与内燃机此消彼长的接力过程也有改善空间.话说保时捷918 Spyder最令我心动的一点,正是油电动力衔接得天衣无缝.就目前表现而言,Regera仍然太似CVT货色,反应尚未够快,运劲不够直截了当,导致转速和实际车速不大吻合.
虽然直接驱动是默认模式,但你只要一拉方向盘拨杆,或者简简单单催动油门促使HydraCoup打开,系统便会自动自觉因时制宜.这时Regera往往容许离合器轻度打滑,感觉就像CVT附体,导致声浪和车速不成正比,车手自然难以凭感觉判断推进速度.再考虑到脚下有1103kW蓄势待发,难免心又喜,心又慌.
不过基本功已练得有模有样,试车当天工作人员还间中用手提电脑更改各项设定,好让我尝试加大低速电气威力和各种油门反应的风味.居然可以当上一天的柯尼塞格开发试车员,夫复何求？
综合而言,Regera仍需进一步微调,但机械整体上已功德圆满,单就这一点而言已是一大成就,更遑论它工艺精美,舒适程度又足以应付日常代步.设计概念既然可行,余下功夫只需在细节上予以实践.他们可是柯尼塞格,自有一套制作超跑的妙法.
拼车
专家大多估计私家车平均每天只有百分之五至十的时间处于行走状态,余下时间等同资产浪费,甚或导致泊车开支越滚越大.所以城市居民正纷纷打消当车主的念头,宁愿跟他人共享汽车.
Zipcar或宝马DriveNow之类的手机软件可以帮你搜寻闲置车辆,开启门锁,甚至在你取车之前预先充电,用后只要把车停在服务覆盖范围内任何地方即可.
很方便嘛.现在再想象一下这些闲置车辆都是全自动驾驶汽车,可以按你要求直接开到你家门前.如此一来,出租车之类的运输行业势必彻底改变.通用汽车现正投资的Lyft,是美国的Uber竞争对手,其长远发展目标是证明全自动驾驶车队大有可为.特斯拉也有同类计划,打算让车主出租自己的座驾,用所得收益帮补养车开销.
可是人人拼车,汽车销量岂不下降？这种发展不是有损生产商的生意吗？生产商却指出拼车会令更多人愿意开车代步,反而缩短了旧车换新车的周期.更多人开车？交通不是更挤塞吗？答案没有人知道,但城市居民的用车习惯肯定会大幅改变
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参考文献：
1、 徐素琴：摇滚奶奶的摇滚人生 墨镜、铆钉皮衣、破洞牛仔裤,男式短发,粗犷爷们的嗓音“我曾经问个不休,你何时跟我走……”2 0 1 8 年5 月1 3 日, 山东青岛的&ldquo.
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