论文汽车零配件金属周转器具设计，该文是汽车零配件方面学士学位论文范文和汽车零配件和周转和器具类硕士学位论文范文.
宗源、苟晓雷
近年来,汽车行业的高速发展,对汽车零配件包装物流的标准及要求逐步提高.不论是瓦楞纸箱类的一次性包装物,还是金属和塑料材质类的周转包装器具,日趋标准化、通用化、统一化.瓦楞纸箱因为其材料的强度问题在循环周转使用中的牢固性远不如金属和塑料类材料,所以在周转器具设计中,金属与塑料类材料成为主流,这里以金属材料周转器具进行设计阐述.
汽配周转器具需求
汽车零配件包装最终服务于汽车整车装配厂,对于汽车零配件供应商,其产品物流包装方式需要配合不同的整车厂的需求.同时,对于汽车整车厂不同的车间使用不同功能的周转器具,各个车间需要互相配合才能完成整车装配的情况,满足整车厂的实际需要,如冲压及焊装车间的零部件器具主要装载汽车车身件,零件尺寸较大,且重量较重,而总装零部件器具主要装载整车内外饰件等,零件体积较小,且重量较轻.其尺寸、样式和用途的多样化,需要统一整合规范化,才能提高金属周转器具的实用性及利用率.
根据使用功能性,可将现有包装器具分为两大类：产线使用的周转包装器具和长途运输的包装周转器具.为了减少从长途运输的包装周转器具中将汽车零部件翻包放入到产线使用的周转包装器具中的人工费用及翻包产生的产品破损浪费,己逐渐转向长途运输及产线使用周转包装器具一体化设计.下面就着重介绍汽车零配件的周转包装器具设计方法与思路.
器具设计要点
在汽车零配件金属周转器具的设计初期,主要考虑以下四个方面：
1．物流运输需求.首先,根据项目实际情况,须确定运输方式,国内运输通常为陆运及空运两种方式.因此,在包装设计中,陆运主要考虑缩小体积,增加单位体积内产品的数量；空运主要考虑减轻重量,减少平均到每个产品的包装重量.一般情况下,陆运为主,在设计金属周转器具中,回收时应以折叠方式回收,降低回收金属周转器具的运输费用.尺寸上,满足通用运输汽车的长宽高,增加在货柜内的装载率.由于金属周转器具的体积较大,通用金属周转器具的所有长宽高尺寸的公差一般控制在在&plun;5mm,在计算火车装载率的时候,应考虑尺寸的上下限,避免出现装不下,或晃动太大造成损伤,装载率应控制在85%以上.其次,汽车零部件金属周转器具为移动类的须带有万向行走轮、牵引装置与刹车装置,或有配套的转运托盘车.若此类器具需人工去取件的,则需安装顶高器,顶高器与刹车万向轮在设计时选其一即可：牵引装置设计安装要以螺栓的方式连接,便于后期维护更换,器具的折页,门闩的都需要留好更换螺栓,不要焊接处理；此外,金属周转器具常要由叉车叉去运转,因此设计时要保证底部叉车孔间的距离至少为0.7m,也可根据实际使用情况,确定叉车孔距离及高度；最重要的,零部件金属周转器具应设计标识板,可以为铁质夹子,或者文件卡槽,在贴标帖的位置要光滑,避免在入库及运输过程中出现标签脱落,无法辨别零件种类数量等,出现退货,严重的造成停线.
2．生产线上操作需求.首先,在汽车零部件完成长途转运后,能合理的放置在整车厂的装配线边,零部件在工为器具内放置位置要合理、准确,适当限位并做好防护措施,保证零部件在生产运转中不会相互撞击、脱落、偏移.与易受损的汽车零部件直接接触面可以使用耐油橡胶板、尼龙块、PVC板隔离,防止零部件表面出现划痕,出现质量索赔.零部件金属周转器具设计要充分考虑安全性.设计的金属周转器具不要出现尖角等容易对人身造成伤害的形状,而摆放在金属周转器具上的零部件对工作人员有安全隐患的要有防护设计.其次,从人机工程学上来讲,汽车零部件金属周转器具设计时,整体高度不能超多1.3m,距离地面高度不能低于0.7m,这样可以让满足产线操作工人在装配过程中,身高和性别多操作难度的影响,影响组装生产线的节拍.金属周转器具的设计及摆放,尽量满足所有的零件可以一只手取放,最多通过转身的动作,不需要移动位置进行装配,主要考虑操作者作业高度及宽度的合理性,从而更好的配合工厂的精益发展.
3．包装数量需求.首先,陆运的运费是由体积决定的,即单位体积内的装载数量越大,平摊到每个产品上的运费就会越低,合理的尺寸设计及摆放方式,能降低包装材料成本及运输成本.其次,汽车零部件金属周转器具设计时考虑生产计划确定零件存放的数量,一般定义为使用零件产线的2小时的数量,有利于零件高效合理配送,减少零件堆放空间,提升生产效率.此外,在包装数量定义上,也应考虑客户对产品的真实需求量及需求频次,避免出现“一包用一年”的情况,导致呆料,长期的存储,也会导致产品出现质量问题,客户进行索赔,对生产企业造成经济损失,影响供应商等级评估等.
4．成本控制需求.近来,原料成本的透明化,人工成本的升高,汽车零配件的利润越来越低.因此,包装的成本控制,成为关注的焦点.在项目初期,根据产品的尺寸重量,运输环境等,估算包装成本,确定方案后,进行二次优化.一般,产品周期为5-8年,每两年进行一次优化即可,包装器具成本降低目标为10%.不论是材料更改,还是产品摆放变更,都可以从不同方面降低包装成本,提高产品利润,为企业创造收益.
案例介绍
标准金属器具的应用及推广,已有广泛的推广及进展,而非标金属器具的使用,在化的市场下,也日渐兴旺.下面介绍两种金属周转器具的设计,如,U-Frame+Dolly(如图1和图2)
U-Frame拉动车,源于德国设计理念,牵引机构为德国进口ALKO品牌设计产品,整车关键部件（转向器等）采用德国进口件,脚轮为德国Wicke双排轮,整车可根据客户现场情况串联使用,最多允许3台串联. Dolly子车外形尺寸可根据客户器具设计,目前标准规格有10种,可根据所运输的器具进行选择.此金属器具使用可以提高拉动数量,效率高,在工厂内日常拖拽专用中,转弯半径小,节省通道宽度（3台同时拉动,通道宽度只需3.5～4米）,此外,此金属周转器具可以两边装、卸料,同时与特殊器具结合拉动,在产线拖拉过程中无噪音,限速5km/h.
此类似的还有l-Frame+Dolly(如图3和图4)
l-Frame母车,中间用2个双排轮作为车体的主要承载和转向机构,同时,转弯时可将整车的转弯半径减少一半.两侧带滚轮作为子车的承载滑道.使用时,将子车从车体的任意一侧推进母车；母车中心有卡点将子车卡住.滑入母车滑道后子车被托起,轮子悬空,所有重量全部由母车承担.Dolly子车外形尺寸可根据客户器具设计,目前标准规格有6种,可根据所运输的器具进行选择.相对U-Frame+Dolly来讲,保证了转弯半径小,两端装卸物料的同时,l-Frame+Dolly造价更低.但是,一辆l-Frame母车只能配一辆Dolly子车,当Dolly子车重量较大的时候,l-Frame母车推行母车会格外困难.两种方式,各有利弊.
包装投入使用后,包装的完整性及包装的数量,成为工厂运营过程中最大的关注点.包装的完整性,金属包装器具在一段时间的使用后,由于装卸过程中叉车的撞击、日晒雨淋等,会出现一定的断裂、弯曲及锈蚀等,这些都会对产品本身安全性及产线操作人员的人身安全形成威胁.金属包装器具的维修,主要分为钣金焊接及喷涂.首先钣金完成后,焊接要求做好焊前清理,用喷砂或其他机械方法去除金属表面铁锈、油污、液体等等表面杂质,焊接品不能存有焊瘤、咬边、气孔、未焊透等缺陷.除此之外,还应做好表面防锈处理,具体顺序为预处理（除锈、去油污等）、打磨、防锈漆、面漆.底漆采用防锈漆后,外表面可以采用静电喷涂,能让漆面停留更久.最终成品不能遗留下对产线操作人员人身安全的威胁隐患. 同时,包装的数量是要关注的重点,在使用的器具循环使用的过程中,如出现库存上升,运输车不能及时返回、部分器具在维修中等常见或突发状况,都会导致包装器具的数量上的短缺,严重的时候可能导致工厂停线.因此,需要库房配合每日盘点,根据当日的生产计划,提前作出预警,避免由于包装数量导致企业的损失及浪费.
结语
汽车零配件金属周转器具日趋规范化和统一化,越来越多的物流公司提供相关整体解决方案服务,从设计金属周转器具,到投放使用回收,后期保养维修,完整的供应链给企业增加了更多降低成本的机会及选择.在企业及服务商的共同努力下,汽车零配件包装的发展会越来越好.
归纳上述：这篇文章为适合汽车零配件和周转和器具论文写作的大学硕士及关于汽车零配件本科毕业论文，相关汽车零配件开题报告范文和学术职称论文参考文献.
参考文献：
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