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资深记者陈率
作为一家企业的战略思考者,企业家如同舵手,必须时刻关注“航向”.李书福这些年同样制定过宏伟的企业战略,并且作过一些大胆预言.那么这些战略现在执行得怎么样了？预言是否已经逐步变为现实？在接受《浙商》记者采访时,李书福的话语间透露了不少信息.新能源：蓝色吉利行动
场景回放一一
2015年11月18日,吉利汽车在广州车展前夕正式发布了新能源汽车发展战略一一“蓝色吉利行动”,目标是加快从传统汽车向新能源汽车转型,并致力于成为中国领先的新能源汽车公司.其中一条核心内容是,到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%.
90%以上,如此高的比例！那么他的底气来自于哪儿？
现场发声一一
李书福：这个目标是经过严格的研究论证的.新能源汽车的发展,是中国政府坚定不移的产业方向.环境的压力、空气质量的压力,使汽车业有责任一定要把排放控制好.因此,新能源汽车的发展是大势所趋.
我们讲的90%,不是说90%都是纯电动汽车,还包括插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车、氢动混合汽车,这些都是新能源.也就是说,吉利提出新能源要占90%的比例,目的是降低环境污染程度、降低碳排放比例.这是我们一定能够实现的,你放心,我们说的话都是算数的.
场景回放一一
2016年11月16日,在第三届世界互联网大会上,李书福发表了题为《我对互联网汽车的一些思考》的演讲.其中说到：“吉利虽然制定了‘蓝色吉利行动’计划,但现在看来需要重新审视,滚动修订.”
难道事情生变了吗？为什么要重新审视？修订的结果又是什么？
现场发声一一
李书福：美国新当选的总统特朗普提出,要鼓励传统能源的开发利用,这样就有可能不支持《巴黎气候协定》、不支持新能源汽车的发展.如果美国不支持,中国也很难推进新能源汽车的发展.因为地球是连在一起的,温室气体问题是全球性的.
如果这种想法变成现实,那么中国大规模推广新能源汽车,整个经济的全球竞争力就会下降（因为新能源相对于传统能源成本要更高）.所以,如果美国政府的碳排放以及新能源政策进行调整,必将影响中国政府在这两个方面的决策,也必将影响到我们的战略,我们也会因此作出调整.这件事是连在一起的,它不是孤立的.
点评
新能源汽车是大势所趋,应该说这是全世界所有汽车厂商的共识,尤其在中国这样雾霾比较严重的国家,每爆发一次这种公共危机,就是对新能源发展的一场舆情大推动.这也是“蓝色吉利行动”提出的背景.
但新能源汽车尤其是电池的技术现在并不成熟.一方面是成本问题,新能源的成本需要与国际油价赛跑.现在国际原油处于低位,欧佩克没有完全达成冻产协议,美国为了振兴实业,继续抛售战略原油储备,打压油价.另一方面,多种新能源技术正在混战当中,即便在被广泛看好的锂电池中,也有磷酸铁锰锂、磷酸铁锂、钴酸锂等不同的技术路线,未来何种方向能够胜出并不好说.
作为一个实业家,李书福在清洁能源问题上的态度,可以看出来是务实而灵活的.他并不避讳新能源目前应用上会比传统化石能源付出的代价要更高,并可能因此削弱中国经济的国际竞争力.因此当看出美国政府的环境政策、能源政策有转向的可能性时,他自身便及早地开始了对原有战略的再思考、再评估.
一方面,在“蓝色吉利行动中”,李书福将几乎所有新能源技术路线都打包在内,并没有刻意押宝某一方向.另一方面,在全国提案中,他又将甲醇汽车单独拉出来,希望政府能支持甲醇汽车进一步在全国的推广.甲醇并非新能源的范畴,但它属于清洁能源,其技术相对成熟,也在国内一些省份试点多年.甲醇还有一个优点,就是可转变成氢燃料电池的能源储备,分解成氢气.
就像李书福说的,“眼前电动汽车的电池问题还没有得到完全解决的情况下’需要一些过渡性的产品”,甲醇汽车正是这样一种过渡性产品.从中也可以看出,吉利对于新能源的布局并非一蹴而就,而是更偏向于渐进式的稳扎稳打.
海外市场：20200战略
场景回放一一
2016年11月5日,吉利集团创业30周年.在庆典晚会上,李书福发布了“20200战略”：到2020年实现年产销200万辆目标,进入全球汽车企业前十强,成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌.
2016年10月20日,吉利旗下全新品牌LYNK&CO在德国柏林盛大发布,首款车型LYNK&C0 01将于2017年第四季度正式登陆中国市场,2019年将登陆欧洲市场,并计划随后进入美国市场.
那么未来海外市场占到吉利“20200战略”的比重有多少？
现场发声一一
李书福：我们现在对战略做了些调整.原来中国市场销量基数不是很高、只有几百万辆时,我们曾经设想大部分吉利汽车要销往海外.但现在中国市场基数已经有2000多万辆、将近3000万辆了,所以我们的工作重点是要在中国市场站稳脚跟,占领更大比例的中国汽车市场,然后再把重点引向海外,所以现在的战略重心还是在国内.但我们没有放弃海外市场的建设,只是海外市场现在主要依靠沃尔沃、伦敦出租车等.当然接下去,我们也会把吉利的一些产品,先销到欧洲,然后再进入北美市场.这要一步一步来,不能急于求成,世界那么大,我们一口吃不下,要一点一点来.
点评
到2020年产销200万辆的目标,事实上是相当富有“野心”的.当然在这个“大目标”之前,李书福先设了个“小目标”：2017年产销100万辆.我们可以推算一下这个“小目标”是否能完成.2016年吉利汽车销量为765851辆,2017年1月销量102653辆,同比增长约71%,突破了10万辆.不过1月份的销量不能完全作为全年参考,因为人们的消费心理愿意在新年到来时给自己购置一个大件,年终奖到账使得手头更宽裕,车企也喜欢讲究开门红.但2月份公布的数字更加吓人,销售88976辆,同比增长约167%！从前两个月的趋势看,吉利汽车的生产和销售都在加速放量.而以全年计算,销量只需要增长30.58%即可完成百万任务.因此,这个“小目标”的实现还是基本没有问题的.
但到讨论“20200战略”时就不能光看销售这么简单,产能、渠道、新车发布、资金是更需要关注的.
目前,吉利多款车型是处于供不应求的状态之中,可以说只要生产出来都卖得出去,因此如何到2020年将产能扩张到200万辆以上是大前提.根据公开资料,吉利汽车计划在张家口、台州、长沙等13个地区增加130万辆以上SUV、新能源整车的产能.加上之前76万辆以上的产能,刚好满足200万辆的战略目标.
渠道方面,吉利汽车计划将现有的750家4S店在年底增加至800家,进而实现2020年全国1750家的经销商规模,这样的增长率为154%左右.而要达到200万辆,销售的总增长率为161%左右,这也意味着除了渠道扩张,4S店的“单位亩产”还需挖潜.
无论是产能扩充还是渠道扩张,吉利汽车都要投入巨额的资金.若将吉利与零部件企业、地方产业园合资的项目均计入在内,前述130万辆产能项目总投资额达900亿元.因此接下来,吉利将承受比较大的资金压力.
持续推出叫好又叫座的新车型是未来销量的保证,LYNK&CO便承担了这样的期待.LYNK&CO的全新品牌发布选择在德国柏林,很明显是要借助这一“光环”打造“高大上”的形象.当然,LYNK&CO也确实拥有国外血统,它是文化融合的结晶.其设计与研发由总部位于瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)和设计中心负责.最大亮点是它的CMA中级车基础模块架构,这一架构是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的,能够支持未来汽车发展从智能化、车联网到自动驾驶的全面需要.
为了LYNK&CO,吉利汽车还专门上马了浙江台州路桥迁建项目.这一新基地占地46.5万平方米,产能20万辆,其技术全部来自CEVT.该基地计划总投资38.73乙元,截至2016年3月末累计投入了32.53亿元,在2016年期间尚需投A6.21亿元.
按照李书福的说法,LYNK&CO虽然在国外发布,并且是全球发售,但其主战场仍然是在国内.首款SUV车型LYNK&CO01将于4月下旬开幕的上海车展首发亮相,在第四季度国内上市.在外包装过一道,再回到国内,LYNK&CO能否“墙外开花墙内香”,我们拭目以待.
自主品牌发展：5年赶超日韩
场景回放一一
2013年3月3日,来北京出席全国的李书福面对媒体时表示：“别的企业我不敢代表,但是我可以有信心地说,3-5年之后的吉利汽车,一定可以给大家带来惊喜,将来肯定不会亚于同档次的日韩汽车.”
4年时间过去了,这个“夸下的海口”实现得怎么样了？
现场发声一一
李书福：我觉得我们现在的汽车跟韩国车比起来是绰绰有余了,无论是技术、质量、、服务；跟日本车比,到明后年也没有太大区别了o可以说,我们基本做到了.
我相信,中国自主品牌汽车在中国市场的比例会不断提高.去年已经提高了3个百分点,今年还会继续提高.中国汽车产业放开得比较晚,原来是不允许像吉利这样的企业生产汽车,但现在大家都能参与到汽车的研发、制造、生产、销售中来.我想中国汽车工业很快就会崛起,和其他工业产品一样,自主品牌的比例会不断提高,这个是肯定的.我想有一天,中国人大部分都会选择中国自己品牌的汽车,这很快就会到来.
点评
在中国做实业的民营企业家普遍有一种家国情怀,李书福也不例外.早年间,造车还名不见经传时,他就曾当着美国汽车业者的面预言“美国将成为汽车业的沙漠”,把下面的通用、福特代表气得脸色铁青,其时距离美国汽车城底特律市政破产还有12年时间.李书福之所以敢这么大胆,是他看准了世界制造业中心向中国全方位转移的历史大势.可能开始人们只是看到一些被西方国家淘汰的低端制造业在向中国转移,但李书福预见到的是,包括汽车在内的高端制造甚至品牌也将逐步向中国转移,并击溃那些往昔只有仰望的份的国外巨头.在很多人都不敢想象的时候,便一叶知天下秋,这就是一个企业家的洞见.
品牌创造比纯粹制造更需要积淀,不可否认中国汽车自主品牌在这一点上与国外品牌还有很大的差距.品牌的背后是心理、是文化,还是国力.中国新一代消费者小时候的生活环境告诉他们,中国是一个朝气蓬勃的国度,并在大踏步走向强盛,他们的消费心理远比上一代人更少崇洋媚外.再加上中国制造业的转型升级与供给侧改革,我们如果能够跟得上时代,提供更加优质的产品,中国的新一代消费者怎么可能不买单呢？世界手机产业就在经历这样的嬗变一一除了一个封闭体系并且走高端路线的苹果手机外,其他的手机市场都在被中国品牌占据.汽车行业也可能走上同样的路一一除了一个封闭体系并且走高端路线的特斯拉外,其他的市场都将被中国品牌占据,而吉利汽车将是其中的佼佼者.这应该就是李书福的底气所在.
总结：本文论述了适合吉利和吉利战略和见证论文写作的大学硕士及关于吉利本科毕业论文，相关吉利开题报告范文和学术职称论文参考文献.
参考文献：
1、 收购戴姆勒，吉利意欲何为？ 吉利收购戴姆勒股份,虽已交割完毕,但人们都……着看后戏 可吉利为何这么做,着实看不透 截至目前,吉利收购戴姆勒一事已经尘埃落定,戴姆勒9 69的股权,已经以不同的方式交割完毕 吉利也申明不再继续收购.
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