论文2019款全新天然气CNG捷达无法启动，本文是天然气相关论文范文文献和捷达和天然气和启动有关论文范文例文.
文／江苏马伟陆建平
故障现象
一辆2016年大众新款捷达1.6L,配备压缩天然气CNG/汽油双燃料发动机、EA211(EU4)、CUCA发动机,功率：天然气70kW/5 600r/min,汽油81kW/5 800r/min,行驶里程95 000km.启动发动机咔咔直转,感觉有着车现象,但车辆无法启动.该车曾在一家修理门店更换过机油和机油滤清器,使用到第3天在车辆熄火后车身底部有油迹,立即将车辆拖回原修理门店,检查结果发动机机滤漏油.拆卸油底壳放油螺栓,只放下约1L的机油(该车应加机油4.2L),只有重新添加机油更换机滤,但车辆始终无法启动,随后将车辆转拖至我处检修.故障诊断与排除
首先,连接VAS-6150B诊断仪,发动机控制单元内报故障码（图1）.
从该故障码可得知,该故障基本是配气正时不正确导致,于是将发动机配气正时进行检修,要使用发动机正时专用定位工具FT10447N1和T10340(图2).特别要注意FT10447N1和FT10447不可混用,否则校对正时不对.
在拆卸1缸点火线圈与火花塞,可将一根长起子（改锥）插入一缸并能够触碰到活塞顶部（按维修手册要求应该使用干分表进行判定）将车辆缸体后部拆下（类似于放油螺栓式样的螺栓）,将T10340旋入（图3）.
将发动机沿运转方向旋转曲轴至极限位置,观察改锥位置的变化,此时曲轴无法再向前转动.将进气凸轮后闷盖拆下,然后再拆下水泵皮带轮的外壳,使用专用工具FT10447N1放入固定,无需拆卸水泵皮带（图4）.
拆卸正时罩盖检查正时记号（新车出厂时是有油漆笔记号的,图5）发现正时已被重新安装过,且目前位置并非在正确位置,必须按照维修手册重新安装时规皮带的正时.
对好正时,安装完毕,启动车辆,仍然无法启动,查询发动机电控系统,发动机控制单元内静态故障码此刻变为了偶发,是否可以理解配气正时安装正确,那么究竟还有哪些因素导致发动机无法启动呢？原因如下：
1．火花塞不点火；
2．喷油嘴不喷油；
3．燃油泵继电器不吸合；
4．配气相位还有不正确点；
5．曲轴位置传感器故障；
6．燃油泵故障；
7．发动机控制单元故障等.
将以上部件逐一检查并试换,车辆仍然是无法启动,此刻维修视乎陷入了僵局.为此我们进行了讨论,既然有电有火,配气正时记号又对了,那就剩下发动机机械没有仔细检查,需要对其机械进行深度检查,提议与直接导致配气相位不正确部件需要检查,那就是凸轮轴尤其值得怀疑.
于是先抱着试试看的心态断开凸轮轴位置传感器G40插头,启动车辆仍无法启动；对比其他车辆,拔掉G40插头,启动时间较长些,但最终还是可以启动的.难道凸轮轴位置传感器信号触发轮相对其轴发生了角度位移偏差？为了弄清楚,我们特地将故障车辆的凸轮轴框架气门室盖拆下与另外一个同型号正常车辆的凸轮轴框架气门室盖进行对比,使用专用工具固定其两根凸轮轴,发现G40传感器触发法兰位置明显角度偏差（图6）.
由于凸轮轴无法单独更换,只能更换带凸轮轴的气门室盖总成,重新装车试车,车辆能正常启动,试车运行一切正常.
维修小结
凸轮轴位置传感器采用霍尔元件,当凸轮轴上的触发轮齿经过霍尔传感器前端时,引起磁场变化,产生霍尔电压转传给发动机电子换成控制单元,主要用于判缸信号.
那么凸轮轴上的触发轮为什么会产生角度位移,引起了我们的好奇,我们想凸轮轴位置传感器触发轮的机械加工工艺,因为其轮是通过机械压装在凸轮轴上的,如果发动机出现了定量机油泄露,气门室盖上方机油就很少,其凸轮轴上出现区域的温度升高变化,其触发轮与凸轮轴两种机械材料的热膨胀系数存在差异,尽管其触发轮没有收到外力,但因凸轮轴受到时规皮带的传动,并且通过凸轮曲面压缩气门,有可能引发触发轮相对其凸轮轴产生角度位移,导致上述的故障.以上分析可能不一定正确,请维修同仁给予指点.
作者根据发动机故障码P0016的含义怀疑发动机配气正时可能有问题,诊断思路是正确的,但配气正时调整完毕后,作者再往下检查走了弯路.正常情况下应该用示波器同时测量曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的启动时的波形,通过波形就能发现曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器波形不同步.既然配气正时正确,信号不同步,故障原因只剩机械部件,也就是作者最后发现的传感器触发法兰盘.在这篇文章中本人感觉有几个矛盾的地方,一是该车更换过机油和机油滤清器,使用到第3天车辆熄火,配气正时为什么不对？二是作者调整好了配气正时断开故障车辆凸轮轴位置传感器G40插头,启动车辆仍无法着车；对比其他车辆,拔掉G40插头,可以启动.
该文结论,本文论述了关于天然气方面的大学硕士和本科毕业论文以及捷达和天然气和启动相关天然气论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
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