论文共享单车热潮引发的城市非机动车停车空间设计，本文是关于空间设计方面本科论文开题报告范文与单车和非机动车和共享相关本科论文怎么写.
摘 要：“共享单车”近两年来风靡全国,迅速占领各大城市,成为中国的一大特色,其为市民出行带来便利的同时,大量自行车的停车问题亦让人棘手,引发了一系列关于非机动车停车空间的矛盾.结合国情外加部分国外案例进行研究分析,全面思考并提出城市非机动车停车空间设计的解决方案.
关键词：停车；空间；非机动车
根据长沙市执法局前期调研结果显示,不到2 年的时间,各商家在长沙投放的共享单车数量已超过33 万辆,这种井喷式的增长给城市带来了猝不及防的空间管理压力,然而非机动车停车无序“乱停乱放”、“人车混行”、“机非混行”等问题并不是一夜出现,随着共享单车的兴起,这一系列问题造成的影响也随之加大.城市非机动车停车空间是城市道路系统中的一部分.如何设计能够引导大众,如何设计能够兼具功能性、生态性与美学价值,值得深思.
1 非机动车定义
《中华人民共和国道路交通安全法》对于“非机动车”的定义,是指以人力或者畜力为驱动,上道路行驶的交通工具,以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具.
自行车、三轮车都属非机动车的范畴,文章着重研究非机动车中自行车的停车空间问题.
2 目前存在的非机动车空间分配和利用的问题
2.1 共享单车出现前
出行方式：民众短距离出行偏爱的方式主要依靠机动车,如公交车、地铁、出租车或私家车等,而城市道路规划设计也是按照符合设计规范、社会实情按照机动车和非机动车的比例设计的机动车、非机动车的宽度和数量.
道路空间现象矛盾：其空间上出现混行的现象,机动车占用非机动车道,非机动车占用机动车道；人行道被占用等,但是最主要的矛盾是机动车与非机动车路权争夺的矛盾.
2.2 共享单车出现后
出行方式：在春、夏、秋3 季,短距离出行人们更加偏爱共享单车.
道路空间现象矛盾：人车混行,机动车与非机动车混行,但人与非机动车路权争夺矛盾显著.
现状道路其实已经不完全符合实际需求,特别是非机动车的需求,导致了非机动车行驶入机动车道进行路权争夺的矛盾加剧.从城市的交通秩序来看造成混乱的同时还存在安全隐患.
单车停车区域没划分的地段,市民停车倾向于按照自己的习惯和从小到大的观念来停靠在主观觉得较安全和不影响交通通畅的地点,如车流过往较少的道路边、行道树的林下空间、公交车站台边远离机动车的一侧还有地铁口.有划分区域的,大部分人自觉停在区域内,但自行车停车区域的划分降低了人行道的通畅度.因此,非机动车停车空间的设计需要重新思考.
3 城市非机动车空间景观设计
3.1 道路规划
共享单车的本质是自行车,要解决其停车空间问题首先从道路系统入手.
车行道中应明确规划出非机动车道,其宽度根据道路非机动车车流量来进行规划.以植物种植来划分机动车道、非机动车道与人行道,让人能容易识别不同的道路,选好适当的道路行驶.
城市非机动车空间问题从景观设计方面来说,其主要原因是城市慢行系统不够完善引发的系列问题.规划合理的步行和自行车交通路权空间,回归人本尺度,从人的直接感官特性出发,基于道路绿化感受体系,为人们行走、站立、休憩、观看、倾听和交谈提供良好、亲切的空间环境尺度.
3.2 城市慢行系统
慢行交通：出行速度≤15km/h,鼓励和引导居民步行+单车+ 公交的出行方式,持续推进城市交通领域节能减排,推动构建城市绿色交通体系,预防和缓解城市交通拥堵,降低城市空气污染.
步行和自行车交通系统是城市综合交通系统的有机组成部分,应与公共交通、机动交通等系统外部要素进行协调整合.
慢行系统能够鼓励绿色低碳出行,为人行和单车绿道提供适宜空间,激发街道活力.城市应当在除了狭窄街道或无法改造的旧街区以外的道路大力推动慢行系统设置,使其全城化.
3.3 非机动车停车区域设计
自行车行驶的平均速度约为12km/h,调查共享单车骑行者发现,民众平均骑行时间在15～20min 会有较明显的疲惫感.因此,建议理想状态下,每4km设置较大的非机动车停车点,每800m设置一些小的非机动车停车点.而实际设置可结合公交车站、地铁站来设计,但是设置距离应该距公共交通站台100m以上,以防交通堵塞.
3.3.1 非机动车停车区域标识系统.非机动车区域停车标识是城市标识系统的一个部分,与整体城市风格相协调,但是又有特色,应该具有引导性、信息易识别、醒目、城市形象载体这几个重要特点.
3.3.2 非机动车停车区域铺装材质.坚持雨水花园的生态设计方法,材质应选透水材质,耐用,少维护,经济实用性高.采用平均透水性＞40％的铺装材料,比如透水沥青,或者彩色混凝土等.用不同颜色来区分停车空间,充满活力的颜色能吸引人的注意力,让人心情愉悦.坚持低维护成本原则,坚持功能性原则,坚持生态与美观相结合的原则.
3.3.3 非机动车停车区域植物配置.慢车道界面,人行道绿化、街头绿地形成的景观观赏界面.非机动车停车区域采用乡土常绿树种与乡土落叶树种按1∶2～3 相搭配能增加地区个性,唤起人们的乡土情结.乡土树种＞80％,植物习性层次种植,尊重植物的生物习性合理搭配,减少病虫害.速生植物和慢生植物1∶1种植,生长型景观营造,减少人工修剪.在步行和自行车交通系统设计中秉持愉悦、舒适原则,让行人和骑车者重获尊严和乐趣,真正“邀请”人们放弃驾驶机动车,转向绿色生态出行.
3.3.4 适当设置一些自行车停靠小品.私人自行车停车位也是非机动车停车空间不可忽视的一部分,单台自行车的车位普遍按2m×0.6m计,以不同型号的车辆大小有所区别.停车的方式多种多样,有单向、双向、高低错位等,车排列可垂直,也可斜放.根据空间大小来进行不同的方式自行车位排列组合.设计师可在因地制宜的基础上将停车位丰富化.停车小品可以在满足停车、锁车的功能下,丰富其色彩和形状.
4 国外案例
波兰弗罗茨瓦夫：波兰乃至欧洲的文化学术交流中心.自行车出行在春、夏、秋3 季很受公众喜欢,该市有类似“共享单车”的租车服务,（由各大银行推出的无押金定点自行车租赁）尽管规模无法与我国相比较,但是也能很好地便利出行,其有序的交通出行状态很好地美化了城市的形象.
首先,该城市人行道、车行道和非机动车道会用乔木或灌木进行隔离,整个城市雨水花园建设很好,路面的透水性＞40％,路面没遭破坏的情况下,下雨后雨水在30min 内能全部下渗,保证路面没有积水.慢行系统相对完善,人车混行、机非混行的现象很少.
还有,自行车租赁点的位置设计着重在公共功能较大、人流量较大的空间、较为宽敞的地点,设计兼顾便利性又不影响市民通行.如动物园门口、商场门口、居民聚集区、沿河风光带等地点,不同的银行有不同的租赁点,租赁点间的距离大约20min 的骑行距离.其次停车小品统一中又富于变化,比如动物园门口的停车桩柱会有色彩的变化和造型的变化（如图1,图2）.
5 结语
城市非机动车停车空间不是孤立的空间,它是城市空间的一部分,需要从宏观上来考虑规划,也需要从宏观的角度来进行设计.通过设计的提升来改善城市的交通环境、人居环境,更好地体现以人为本的精神层面的人文关怀.
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参考文献：
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