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千万别误会,电车并不是用来拉煤的.拉煤的那叫矿车,用绞车牵引,一根钢丝索拽着一排溜煤厢,一会儿轰隆隆钻坑下煤库去了,一会儿又吭哧吭哧满载着煤从黑洞洞的矿井里钻出来.电车是矿工们从住地到矿井的交通工具,也就相当于那时候的班车.
20 世纪七十年代初期,矿上的电车那是绝对称得上“豪华”的.一节节车厢都带着顶棚,两侧是空的,方便上下,但装有铁制的栏杆和扶手.车上是前后排座位,每排两个座,一节车厢五排,一趟车大概也有那么十来节吧.车厢里外都上了漆,车身、顶棚、座位都是崭新锃亮,干净齐整.在那个年代能坐着电车一路看风景,心里真是美得不要不要的.
不过在这里还是要先交代一下我们当地的情况.
打我们村往镇上走有十来里路,要往镇上去先得过小河,过了河第一站就是村对面的煤矿.煤矿的矿工家属一部分居住在矿井周边,还有一部分居住在镇子上.这种情况是煤矿初建时的实际情况造成的.想想五几年建矿初期,那时候新中国也是刚刚建立,国家百废待兴,野外建矿条件极其艰苦,矿工们只能就地安置,所以在矿井周边就形成了一排排瓦房密集的家属区,我们当地叫排房区.但随着后来条件慢慢好转,煤矿的总部迁到了镇上,新的矿工家属也开始在镇上定居了.于是镇上也有了一个新的排房区.镇子原本不太大,不过交通和居住条件都要好得多.自从煤矿总部来到镇上后,直接带动了镇子的繁荣和发展.镇上也分矿区和农村,但人口区域都在不断扩展.矿上的电车专门接送家在镇上的矿工们上下班.而我们村里人要到镇上去赶集、逛市场,为了省脚力也总想搭个顺风车.
冷眼和拒载是不可避免的,甚至有时候坐上车都得给撵下来.但还是有人想尽各种办法和矿上的人拉关系以便享受这种特权.因为坐电车的感觉实在是太美妙了,简直梦寐以求.你可以想象那个年代物资奇缺,各种商品都靠供应,自行车也不例外.况且一般家庭也买不起.偶尔在路上看见个骑自行车的,都得羡慕好半天呢.村里人平时出行大都靠两条腿走路,去十里外的镇上步行,去五十里外的县城也是步行.
我记忆中电车也只坐过有数的几回,但印象却特别深刻.坐在电车上平稳滑行,安全又省力,一个小时的步程十几分钟便到,沿途吹着凉风聊天看风景,是何等的惬意！这个时候即便看见有人在路上蹬自行车,也有资格侧目乃至于鄙夷不屑了.
不过好景不长,电车终于出事了.那一年我们邻村有个孩子因为扒电车而被轧断了腿.这件事影响很大,好长时间都是人们津津乐道的话题.当时的情况我不大清楚,但导致的结果却是从此禁止周边的村民搭车.那个被轧断腿的孩子后来成了我的初中同学,关于他的不幸遭遇在和他的接触中我深有感触.
后来电车停运了,矿上又有了班车.
时间已经是八十年代中后期,我也在镇上上了初中.那个时候改革的春风已吹遍大地,人们发家致富的热情也是生机勃勃.自行车已经比较普及了,马路上甚至还出现了摩托车.随着运输业和个体户的发展,路上的卡车、拖拉机等机动车辆也多了起来.人们出行可以搭乘的交通工具渐趋多元.不过在好长一段时间里矿上的班车仍然是一道最靓的风景.
在我们眼里煤矿上的好些东西都是最先进的,班车就是其一.外观气派高大崭新锃亮就不用说了,车厢里也绝不含糊,四十五座的标配,玻璃钢座椅,推拉式窗玻璃,地板平坦,环境整洁.就连司机都是最帅的,戴一付墨镜,白手套,一句话不多说,眼睛时刻正视着前方.这样的车别说在我们小镇周边,就是县城也不多见.
那时候虽说县运输公司的公共汽车已经开通了,但除了个头差不多外,好些地方还是比不上班车.再说公共汽车是人人都可以坐的,站点多,还得买票,班车却是专车,短途直达.班车对老百姓无疑有着更多的诱惑力和神秘感.
想搭这辆班车的人固然不少,但能搭上车的人却仍然不多.一是因为定点坐车的工人和矿工家属本来就数量可观,二是因为那个跟车的是个冷血无情的家伙.车上固定的两个人,除了司机就是这跟车的,他是这班车的实际管理人.他比澡堂看守有着更强的等级观念,也更看不起村里人.正因为如此,他的这份差事曾经被我看做是最牛逼最风光也最有面子的职业了.可事实上他不过是一名普通工人而已,在矿上毫无地位.
矿上的班车我只坐过两次.一次是跟着矿上的亲戚,我的一位远房姨夫.另一次是从镇上放学归来,和矿上的同学们一哄上去的.那次幸亏人多,车上塞得满满的,我夹在人群中都快透不过气了,但下车时还是没能逃过跟车的眼睛,被他狠狠瞪了几眼.
关于坐班车的一些话题我平时也老听村里人说.人们多半是咒骂那个跟班车的缺乏人性,态度恶劣；也有认识他的,坐车自然好通融一些；还有的人说他无非是狗眼看人低,你若跟他硬来他也对你没招……
九十年代以后煤矿开始衰落,班车上经常有人打架闹事,再加上小偷不断,他们专偷村里人,人们对此也是深恶痛绝.
不管怎么说后来坐班车的人是越来越少了.又过了几年,路上出现了各种拉客的便车,有小巴、改装的黑豹,还有带顶棚的三轮车,上车一块钱,即停即走,特别方便,人们也就不再惦记矿上的班车了.
责任编辑琳子
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参考文献：
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