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11月9日,广州市政府常务会议审议并原则通过《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》（下称《规划》）,明确要以拓展国际交通功能为核心,将广州建设成为引领全球现代交通发展的国际性综合交通枢纽.
这份《规划》勾勒出广州综合交通枢纽的基本轮廓与突破重点.对内,广州要推动空港、海港、陆港三港融合,形成“双芯两极”客运枢纽布局及“双核一带”货运枢纽布局,并强调要建设自由贸易港,以及首次提出要将广州站和东站打造成中心火车站,引高铁进城.对外,则将加强与周边城市互联互通,实现广佛莞中珠交通一体化发展,以及要形成广州铁路对外十大战略通道.
受访专家分析,广州建设国家重要中心城市,以及珠三角区域发展格局不断演化带来的挑战,都要求广州必须加快提升综合交通功能进行支撑和应对.
推进“高铁进城”
这份综合的交通“蓝图”,展现了广州雄心.
《规划》提出的客运“双芯两极”分别是,以白云国际机场为“航空芯”,连接广州北站、广州机场形成世界级空铁联运枢纽； “主城芯”依托广州中心火车站（广州站一广州东站）、广州南站、白云站,合理布局汽车客运站,建广州枢纽中心.
“南沙极”则以南沙邮轮母港、南沙站为主,打造粤港澳大湾区世界高品质服务枢纽； “东部极”以新塘站、增城站为主,打造广州东部门户枢纽. 货运“双核一带”中,“南沙核”以南沙港为核心,打造海上丝绸之路和丝绸之路经济带战略支点,建设自由贸易港,促进粤港澳大湾区发展； “机场核”围绕广州白云机场,推动空港和铁路港融合,打造高端货运经济区； “环城带”则是在主城区布局公、铁路货运枢纽站场,与产业聚集区紧密互动. 暨南大学教授胡刚指出,广州要建综合交通枢纽,必须对现有交通资源全盘统筹,科学合理搭建骨架,并强化节点间联系转化,逐步增强整体功能.
《规划》也强调,推动机场、港口、铁路等互联互通,包括规划建设机场高铁站、机场引入高铁线路,强化空铁联运；加快南沙港铁路、东北外绕线建设,形成“C”形铁路货运网,实现海铁联运发展和客内货外枢纽布局等. 广州社科院高级研究员彭澎分析,只有海陆空有效联动才能形成真正的交通枢纽.此外,当前广州海陆空交通虽各具规模,但也面临发展压力,须互为依托,比如通过铁路为空港导入更多流量.
以空港为例,2017年广州白云国际机场旅客吞吐量达6584万人次,超新加坡樟宜国际机场,居全球第13位,而2025年目标是达1亿人次.
同时,广州还强调,要加强既有设施间以及既有设施与新建枢纽间的互联互通,这主要是将新增联络线或通道扩能,实现广州站一广州东站、广州站一广州南站、广州北站一白云站一广州站、知识城一广州东站等枢纽间一体化联运.
值得注意的是,广州在此基础上首次提出将广州站和东站共同打造成中心火车站,并且未来将新增广深港高铁引入中心城区联络线、京广高铁引入广州站联络线、三眼桥至新塘通道扩能,实现高铁线路引入中心城区.
胡刚认为, “高铁进城”不仅纠正过去高铁布局远离市区的错误做法,也有利于提高广州中心城区的发展机能, “可将竞争力集中为一个拳头”.此外,无论“高铁进城”还是“双芯两极” “双核一带”布局,都将推动广州城市空间布局进一步优化,并通过交通带动产业、社区发展,形成发展极点.比如,“南沙极”提出以南沙邮轮母港、南沙站为主,就指向发展现代高端服务业.
未来高铁直连长三角
广州建设综合交通枢纽的另一发力方向是对外.
首先,要加强与周边城市的互联互通.《规划》明确,广州要通过广佛环、穗莞深、地铁18号线延长线、高速公路等轨道、公路项目的建设,实现广州与佛山、东莞、中山、珠海等周边城市的交通一体化发展.
事实上,近年广州已有加强与周边城市对接的明显迹象.比如,随着“广佛同城”提速,以共建“超级城市”为目标,两市已在加强交通互联互通上取得共识,按目前规划,广佛未来将有10条地铁相接.
公开信息还显示,广州正编制《广州市与周边城市轨道交通衔接规划》,未来还将加强与清远、惠州、韶关等更多周边城市的轨道交通互联互通.
“珠三角发展格局不断调整是重要背景,尤其是在粤港澳大湾区建设实质性推进.”彭澎指出,一方面,作为省会城市,广州承担着推动区域一体化,辐射带动其它城市发展的任务；另一方面,随着港珠澳大桥开通,以及未来深中通道等建成,珠三角交通格局正逐步改写,广州也需系统性应对变化和竞争.
彭澎指出,如深圳通道开通后,包括中山在内的珠江西岸城市可便捷通往深圳机场,广州就需相应提高便利性,也要扩大辐射范围,吸引更多周边客流,这就需要陆路交通配合支撑,尤其是轨道交通,也就突出了融合的必要性. 其次,广州还谋划借由高铁进一步增强与全省、全国联系.
《规划》提出,广州将新增广河高铁、广清永高铁、贵广铁路广宁联络线、广中珠澳高铁,形成广州铁路对外十大战略通道,即广州一长沙一北京、广州一南昌一北京、广州一汕尾一上海、广州一梅州一上海、广州一深圳一香港、广州—珠海一澳门、广州一茂名一海口、广州一南宁一昆明、广州一贵阳一西宁、广州一永州一重庆.
这其中,多条线路被认为具有重大现实意义.比如,广河高铁建成后将直接为广州引来粤北地区的人流物流；广中珠澳高铁建成后则将打通珠江西岸地区通往广州的大动脉,从现有城际轨道联通升级到高铁联通. 从省外来看,最为重要的是,随着广州一汕尾一上海、广州一梅州一上海两条高铁线路的建成开通,长三角与珠三角这两个中国经济最发达的城市群,将透过上海和广州这两大中心城市,实现历史性的高铁直连,极大增强紧密度.
此外,广州一茂名一海口线路的开通,直接打开了粤西地区到广州的通道,并进一步与海南取得连接；广州一永州一重庆则将连接着两大人口输出大省.
“这些线路无论对广州还是对省外城市,都有现实需求.”胡刚指出,如湖南和重庆有大量人口在广州,往来便利化需提升,也希望接受广州辐射带动；这些通道打通后,广州作为华南唯一国家中心城市的地位也将极大巩固. 彭澎表示,一个城市竞争力强,要么是产业高度发达,要么就是综合交通枢纽,并且后者往往也能推动前者发展,近年广州积极推动综合交通功能提升,亦是着眼于通过增强资源配置能力,获得更进一步的发展.
（据《21世纪经济报道》）
概括总结,这是关于对不知道怎么写高铁和高铁入城和广州论文范文课题研究的大学硕士、广州本科毕业论文广州论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料.
参考文献：
1、 吴晓波：高铁改变中国城市主力格局 中国的第一条高铁, 是2008 年8 月1 日开通的京津城际铁路, 如今已经走过了10 年的发展历程 在这10 年里, 中国高铁的总里程数从最初的9000 多公里增加到了2 5 万公里,占到世界总里程.
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