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对于山地车而言,脚蹬是一个非常关键的配件,踩踏力量由脚蹬最终传递至车轮上,它密切影响车手的骑行效率和信心,若意外脱脚很有可能带来“皮肉之苦”o因此,脚蹬维系着人身安危,漂亮的脚蹬还可为车子增添颜值,展现车手与众不同的个性.选择一副称心如意的脚蹬需要花些精力研究一番,而本文就以山地车平踏为例,为大家选择脚蹬时提供一些参考.
FIRE EYE（火眼）PJ-ARC
这是笔者告别越野山地车上的MG1后,为全避震车选择的第一副脚蹬-FIRE EYE（火眼）PJ-ARC.该脚蹬结构简单粗旷,每面14枚钉子抓脚力优异,485 g质量坚固耐用.7种电镀色漂亮且容易搭配整车色彩,是目前笔者使用的最久的—款脚蹬.
FIFTY-FIFTY( 5050) DH17
FIFTY- FIFTY( 5050) DH17作为一款结构精致抓脚的好脚蹬,在用户中有着良好的口碑,目前已经稳定使用两年.
Crankbrothers（打蛋器）Stamp Large号
Crankbrothers（打蛋器）推出有大小两个尺码可选的山地脚蹬Stamp在国外反响不小o冈0上市高达1 000元的让人心头一紧,但是大踩踏面积对大脚掌始终是难解的诱惑,笔者已经使用了它—年.
飞锐脚蹬
机缘巧合下,去年底笔者收到了飞锐新款脚蹬的测试样品,造型别致,性能也是挺惊喜.
测试FIRE EYE（火眼）PJ-ARC:
火眼采用的是内侧金属衬套加外侧单轴承的常见结构（新版本改为外侧双轴承）.因为在质量（重量）上的“放任”,使其在结构上非常坚固可靠.内侧的金属衬套,一旦缺少润滑脂润滑便会在空转时毫无阻尼感,踩踏时发出异响.厂家选用了高成本的禧玛诺苹果酱润滑脂,让首次维护的日期推迟到很久之后.外侧的轴承是常用规格,虽然容易损坏,但五金店铺里很容易买到且低廉,所以作为易损件定期更换即可.
该脚蹬的密封性非常糟糕,外侧完全依赖金属螺丝盖遮挡,靠曲柄内侧仅外置一个薄弱的特殊橡胶圈,一旦老化损坏后就门户大开了.脚蹬主体采用铝合金切削而成,加工比较简洁.纯平面设计,粗壮的转轴并没有给它留下内凹的余地.脚蹬面各14枚细钉,排列均匀,钉子是可以在五金店找到常用规格,但是实用中会出现钉子撞断而无法取出替换的问题.
使用感受：
首先是踩踏感受和抓脚力,拿火眼充当对比基准是个挺好的办法.除Stamp外,其他3副的踩踏面积都差不多.火眼14枚细钉分布均匀,踩踏面平整,踩踏发力很稳定高效,不会有用小脚蹬时人疲惫后总觉得没踩在中心位置的疑虑.山地骑行时对应各种鞋子都良好的抓脚能力,抬压腾挪都不容易滑脱.
FIFTY-FIFTY ( 5050 ) DH17:
5050脚蹬结构细致用心,名副其实的国产精品.内外2个德国尼龙轴套,外侧辅以平面轴承,内外两端都有多个密封圈隔绝灰尘和水滴.原包装内另附送了一整套密封圈以便替换,非常体贴.
铝合金切削的脚蹬主体加工得比较细腻,呈明显的两边高中间低的下凹形状,实现与脚底更好的贴合.每面13枚钉子,钉子为顶细底粗的特殊规格,以防止顶端受冲击歪曲后无法从螺丝孔拧出的情况发生.
使用感受：
FIFTY-FIFTY DH17直观的对比感受就是脚蹬中间有明显下陷,但抓脚力更强、更稳固.飞跳做动作时更容易把后轮带上,冲乱石山坡也不容易颠脱脚,给人充足的信心.这副脚蹬比较挑鞋底,缓震吸收类越野跑鞋底很容易就会被它扎出洞甚至撕开—道道深沟.又骑车又徒步攀爬等玩法比较复杂的骑友,需要斟酌—下鞋子.
飞锐脚蹬
看过以上几副脚蹬之后,在拆解最后到手的飞锐脚蹬时,我们就挺容易理解其设计思路了.采用内侧尼龙轴套加外侧轴承结构,简洁可靠,全都可以维修更换：转轴长度和5050相当,顶端贯穿轴承部分和火眼同样粗,在质量（重量）和强度间求得平衡：踩踏面有一定下凹,贴合脚掌；采用11枚机米螺丝,增加强度避免撞击变形折断.外侧螺丝盖和内侧共设置了3个密封圈,最大程度隔绝了尘土和水滴.通过对铝合金的精加工,进一步提升了视觉效果并减轻质量（重量）.可见其设计虽不似5050般力求精细,却也是考虑周全妥善的佳品.
使用感受：
飞锐脚蹬作为后来者,其设计较好地吸收了以往产品的优势；转轴部分相对前后边缘保持—定幅度下凹,每—面分布11枚机米螺丝.穿着底较软的鞋子时能感觉到脚蹬中间的下凹幅度,骑行踩踏发力安心,做动作时抓脚力可靠,宜山地宜马路,全能型,没有明显缺点.而且对各种鞋底都充满亲和力,即使是追求赤足感受厚度仅3 mm的五指鞋底也能很好贴合,骑车去操场跑步就可以不用另带—双替换的鞋子了.
Crankbrothers（打蛋器）Stamp大号(Large)
打蛋器Stamp采用内侧双轴瓦加外侧轴套设计,非常具有创意.内侧双轴瓦嵌入转轴中以锁定脚蹬的内外活动间隙,外轴套在脚蹬主体厚度内做到了可观的内径和长度,使得转轴顶端接触部分粗且长,保证了可靠性.主体部分不同于另三款光洁艳丽的电镀外观,采用砂砾式的粗犷表面来表达自身高强度的定位,所以粗犷得连内侧密封橡胶圈都没做也就顺理成章了.只有红黑两色可选,这是其经常被诟病的主因.踩踏面下凹非常少,每面10枚鸡米螺丝也少于对手,但是大号比其他脚蹬拥有明显大上一圈的踩踏面积.
使用感受：
Crankbrothers Stamp的大平踏在视觉上就给人踩起来很安心的感觉,实际使用也的确如此,甚至更好；骑行发力时它能带来—份强烈的安定感,脚底得到的回馈好似踩在水泥地面上,心理感受很奇特.虽然面积大、钉子少且分布分散,但是在山上的表现很出彩,抓脚力十足.不像5050那么明显到让你仿佛都能感觉到脚钉嵌入鞋底纹路中,但是和脚底就是结合得很稳固,像用了双面胶_{羊,充分说明设计的利学合理能发挥巨大的效果.
后记
聊到脚蹬不少朋友首先谈的就是润不润,而根据我的经验．只要及时维护,脚蹬就不会在踩踏时摩擦阻力大,一般都很润.就上面4款脚蹬而言,采用金属轴套的火眼一旦轴套部分缺乏油脂,就会明显感觉到状态不佳；尼龙衬套本身自润滑效果好且具备一定弹性,状态下降不容易发现,更应该注意定期维护,免得被迫更换尼龙衬套时太折腾.
转轴部分的密封设计得好,维护周期可以相对更长些.密封性差的脚蹬除了要保养的勤快点,在泥水地骑行后最好也要及时检查.
在下坡山路上骑行,磕碰就在所难免.即使摔个人仰马翻,大多数时候我们还是希望车上的零件能够继续安心陪我们继续下一次骑行.经过多次激烈碰撞之后,3幅脚蹬转动无任何问题.而5050有摩擦力明显增大的情况,补油维护并调整外侧螺丝松紧之后也无法完全解决,估计可能是转轴顶部太细的缘故.新款脚蹬已经改进了转轴最外侧的平面轴承锁紧结构,有时间再入手一对试试.
为避免误导,笔者不在对比中使用简单的评分机制,具体什么样的脚蹬是你想要的,相信大家看完本文之后自然会有选择.一些出彩的设计,如下凹的平面结构、较粗的机米螺丝、完善的密封、大踩踏平面等深得我喜欢.5050和飞锐,这两个大陆品牌推出的第一款脚蹬都是如此成熟优秀,未来无疑会有更大的建树.
括而言之,这是一篇关于山地车脚蹬和测评报告和山地车方面的相关大学硕士和款山地车脚蹬的测评报告本科毕业论文以及相关款山地车脚蹬的测评报告论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
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