论文问诊客车企业存货管理顽疾，该文是关于存货管理专升本论文范文和客车和存货管理和问诊相关本科毕业论文范文.
在我国客车企业报表中,存货是资产负债表中数量较大的一项.对于以生产制造为主营业务的客车企业来说,存货的重要性毋庸置疑.储备一定量的存货能使生产得到正常有序的进行,能为企业的生产和销售提供较大的机动灵活性.但是过量的存货又会在流动资金中占比较大,增加了企业的生产成本和管理费用,降低了利润率,制约企业进一步发展.本文以H 公司为例,谈谈客车企业存货管理的“顽疾”问题,并给出相应的“治愈”方案,希望给业内人士带来启示.
存货管理的顽疾问题
1. 存货采购环节
H 客车有限公司成立于2011年,专注于客车整车、底盘的研发制造,虽然成立时间并不长,但是在业内已经小有名气.H 公司与供应商的采购多以短期合作为主,在国内还没有形成稳定的供应商,也没有建立一个完善的资料库对供应商的企业规模、产业结构、客户群、业绩评价、生产能力、业务水平、质量系统等信息进行分类统计,缺乏对同类型的供应商进行优劣对比,所以难以选出最适合维持长期合作的供应商.
另外,H 公司在挑选合作供应商时,更注重供应商上报的最终,如果供应商愿意接受较低的*价或者许诺提供相应的折扣,那么H 公司与之签订单供货合同的可能性将大大提高.其公司管理层往往忽视对供应商的业绩评价,忽视其业务结构是否完善、其生产能力是否与之销售目标相协调,忽视供应商的质量、售后服务系统是否齐全.而正是因为这些因素通通欠考虑,H 公司经常会碰到供应商交付的产品质量不合格,或交付时间存在滞后性,这会大大制约企业的正常生产经营,造成重复采购,增加存货成本.
2. 存货入库环节
⑴存货的复核工作不到位在H 公司的材料采购、验收入库的工作过程中,有极大可能出现订单上和购货上的存货单价数不一致的情况.在此环节中,仓储员理应核对存货采购的单价、数量、金额与上记载是否一致,但实际操作中,仓储员往往忘记核对存货单价是否与上的一致.若订单单价的输入有误并未能及时发现,导致结算不及时,则会形成暂估价,暂估价占比越大就会导致后期的变更数量越多、金额越大.这种复核工作的不到位,极大地增加了相关部门的工作量.
另一方面,H 公司的产品投诉率偏高,2017 上半年就高达17起,较高的产品投诉率反映了存货质检复核工作的不到位.质量纠纷案的不断发生,让H 公司的管理层伤透脑筋,比如客户投诉新购买的客车产品在使用不到2个月就频频发生异响,咨询多次后质量问题却未能得到解决.最严重的事件是发生于2016 年,客户控诉某款客车产品的制动片以旧当新,造成追尾事故、人员受伤,后被法院判决高达近50 万元的赔偿金,给企业造成经济损失的同时带来了严重的信誉危机.随着大批潜在客户的损失,将不利于企业存货的销售、降低企业存货的周转率.所以,是否注重产品的质检复核工作,关系着企业的信誉和长治久安.
⑵存货入库不及时
仓储部在例行存货盘点时,存在当天有废弃的原材料在作业区却未按期交付的情况,进行询问,工作人员解释为等待第2 天再收库,这就加大了盘点的工作量,增加了人工成本.可见H 公司在入库管理方面存在很大的漏洞,入库管理的不及时毫无疑问会加大存货的保管安全风险,加大存货盘查的难度.
⑶存货验收分工不明
在H 公司内部审计过程中,存在采购员与验收员包揽对方工作的情形,职责分工不明.在实际访问中发现,因为验收员家庭住址距工厂较远,相当一部分货物是晚上到达,基于平时建立起的友好亲密关系,验收员就会“拜托”采购员代为验收,采购物资经采购员自己验收即可入库.采购人员既参与采购又负责验收,未做到权责分离,极容易出现采购员以权谋私、质量作假的风险.
3. 存货仓储环节
H 公司是一家制造型企业,其储货仓库多为普通通风式仓库,存货摆放方式多为就地堆垛式.对库存原材料进行分类时,可以发现钢板占存货成本最大,是需要重点管控的物资.而高纯度的钢铁制品的特性就是极易生锈,尤其是在雨水丰富、湿度较高的春季、夏季,靠墙放置的原材料和工量刃具都有一定的生锈迹象,特别是一楼的存货,其中有35% 以上都已经生锈.所以在空气湿度较大的季节特别需要注意存货的防潮.笔者实地考察还发现,有部分货物的包装纸盒易受潮、软化,不能承力导致货物倒塌的情况时有发生.与此同时,在公司生产的高峰阶段,管理员基本要隔很久才会去进行盘点清查,这样存货自然不能得到很好的监管,存在着产品性能和质量方面的隐患.
4. 存货出库环节
⑴忽略市场风险
H 公司常常由于忽略市场风险导致销售预测偏差,做出错误地投资决策,致使企业运营受损,存货量高居不下.客车行业属于比较成熟的行业,各大规模的制造企业不计其数,客户的选择对象很多,因而他们会对同类型产品比质比价,以期花最少的钱得到最大的收益.因此,H 公司必须敏锐地把控市场需求,做出精准的需求预测,设计生产出符合客户要求的产品,否则容易出现存货囤积.
⑵缺乏对客户资源的整合利用
随着H 公司规模的扩大,客户和供应商也随之增多.有来自国内的,也有来自国外的.同一客户还有可能是原材料的供应商,这些情况都会导致客户和供应商的关系管理混乱.
H 公司并未对客户资料,比如客户的消费习惯、销售市场、资本能力等进行分类归纳,缺乏整合利用的意识.若不能对这些资源进行有效管理,就很难设计出满足客户需求的产品,由于产品卖不动而导致呆滞存货的大量累积,势必占用企业资源.
存货管理的改进建议
1. 存货采购环节
合格供应商的选择是企业存货管理的基础,笔者建议H 公司对收集的供应商信息进行全面整合,具体包括供货的验收合格率、、生产能力和产品加工技术、信誉、服务质量、准时交货率等因素,以确定候选合格供应商,并且运用科学的指标体系,评选出最优供应商.
H 公司应与评级优选出来的供应商建立长期稳定的合作关系,签订长期合作协议.这样做不仅有利于采购的及时性,避免缺货成本的产生,保证生产的正常有序进行,而且便于协商议价,获取更低的采购,降低存货成本.
2. 存货入库环节
⑴加强存货入库复核工作
对于订单存货单价与结算不一致的问题,多是由于仓储员的人为因素造成的,建议H 公司加强对仓储员的培训力度,并且加大监督力度,强化仓储员对订单单价的关注度,并监督其执行,减少结算与暂估价相背离事件的发生概率.
⑵监督废物料的及时入库
对于废物料滞留生产车间的问题,H 公司应加强对废料的管理,要求废料每日需按时上交,坚决杜绝当日废料留待次日处理的情况发生,把责任落实到人,并加入其月底绩效考核中.管理部门也要采取加强巡视车间的办法,随时掌握生产车间滞留物料的情况.
3. 存货仓储环节
H 公司的存货摆放实行的是就地堆垛式.就地堆垛式的存储方式有以下几方面缺陷：第一,堆放在下层的存货易受到上层存货的挤压,导致外观或质量受损；第二,不利于存货先进先出法的实施,越先入库的存货往往被摆放在越里层,随着存货越储越多,如果想把最里层的存货移出,将面临着很大的工作量.笔者建议采用重型货架,能有效解决这种情况.
面对原材料易生锈的现状,建议H 公司对原材料进行涂防水漆处理,保持仓库通风性,在仓库摆放吸水防潮的干燥剂,尽量降低仓库的潮湿度.对于小件的存货,比如小型配件,通过涂油密封包装的方式将有效地起到防锈的作用.企业的仓储管理员应该提高职业素养,对存货进行定期抽检查验,杜绝不良品投入生产环节.
存货管理制度的执行依靠高层管理者的监督力度和管理态度,H 公司若能执行严格的权责分离,将会大大减少员工之间串通舞弊的机会.企业还应建立奖惩制度,以期减少人为因素造成的存货毁损,鼓励大家按章办事.
4. 存货出库环节
⑴加强市场分析
针对每年淡季和旺季的时间表,H 公司应及时调整物料采购计划,在旺季里应大批量订货以满足生产需求,在其余的月份则安排小批量订货以免造成存货过剩的风险.
H 公司还需要建立与最终用户的沟通渠道,定期收集和整理用户的需求信息,对最终市场的需求状况进行分析和评价,还要及时了解同类型企业的市场状况,以便进一步修正客户所提供的需求预测信息.
⑵重视销售,开拓国际市场
在客车行业产能过剩的大背景下,能最快最有效地降低企业存货的手段就是积极响应客户需求.如果企业还是停留在旧时的统一标准化生产阶段,不实行客户,则注定会被市场淘汰.客车企业若想提高市场占有率,其有效途径在于采取区域销售与分级分销相结合的销售模式.实际中,为了避免分销商间的冲突,企业可以把分销商的区域划分、客户来源、产品种类进行明确化,采取区域经理责任制,为客户销售打下基础.
客户销售不但能提升销售额,为存货提供有效的销售渠道,还能迅速反馈产品的使用情况及意见,有利于帮助企业紧随客户需求,花最短的时间,开发出更加适销对路的产品,减少因产品设计不合理、过时落后而造成的存货囤积量.
目前,客车企业不应只把眼光局限在国内,毕竟销售潜力有限,H 公司应把销售目光扩展到海外,在海外投资建厂、兼并并购,走国际化之路.企业应加深与国际厂商的交流合作,促进国际上实力*商的加盟,在重点市场寻找新的销售热点.在销售模式方面,对于非洲等不发达国家,它们的销售模式还不够成熟,市场还没能满足形成*制的条件,可以采取自销模式.而对于发达国家来说,*制已成为主流的销售渠道,应充分利用.总之,客车企业若能全面有效地利用国际资源,把握国际销售市场,将为减少存货囤积带来福音.
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参考文献：
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