论文电动车：抓住先机，不必踟蹰，本文是关于电动车相关论文范文和电动车和先机和踟蹰相关论文范文.
自从2017 年秋天首批电动公交车（新能源汽车）投入北京长安街上的1 路公交线运营以来,北京现有超过4000 辆电动和混合动力公交车上路.到2020 年,将有1 万辆这样的公交车上路.中国其他一些地方,如山东临沂早在2010 年就采用电动公交车了,深圳则在2018 年初把所有公交车都换成了纯电动车.
与世界其他国家相比,中国在电动车领域可以说是抓住了先机.目前全球约有38.5万辆电动公交车上路,其中99% 在中国.在新能源时代,选择电动车的主要原因当然是节能减排环保.而且,中国采取的是抓主要矛盾：燃油公交车的耗油量比普通燃油轿车耗油量最多高达30 倍,抓住这个大头,就能降低让城市人窒息的空气污染,摆脱雾霾,同时也可以大量节省能源.
虽然中国在公交车的电动化上领跑,但与欧美等国面对新能源汽车时一样,有不少人对电动汽车是否真能节能减排心存疑虑.首先,电动车尚无法实现零排放（二氧化碳）.其次,对电动车相对于燃油车的节能减排环保效果有多大,不少人还持观望态度.或许,这正是世界上其他国家并未在电动车上面下功夫的主要原因,并且这个原因也让中国的一些城市驻足观望.
对电动车节能减排的最大怀疑依据是,电动车采用的能量来自电,电不会凭空产生,需要其他能源来生产.在中国的能源结构中,总发电量的79% 来自火力发电,其中主要是燃煤.考虑全生命周期因素,电动汽车是否比燃油车更节能低碳就让人疑虑重重.
决策当然要以科学结果为依据.根据清华大学最新的一项研究结果换算,纯电动乘用车不仅能耗水平低于汽油车,而且使用阶段的二氧化碳排放也低于汽油车,并且,从全生命周期分析,其节能减排效果更具优势和更全面.
尽管清华大学的这项研究结果还需要更多的研究来补充和支持,但是,结合其他情况,如发电并非只有用化石燃料（火电）,还可以用水能、风能、太阳能发电,以及考虑到发动机的效率比较（燃油内燃机的做功普遍效率为30%~40%,目前电动机理论做功最高效率88%,实际使用效率不低于60%）,显然电动车更具优势和可持续发展势头.
因此,除了抓住电动车的先机外,不必犹豫不决,而是应当继续推进,以此作为突破口,并结合其他途径,最终解决能源危机.
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