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公交车司乘冲突现象最近引发广泛关注.日前,最高人民法院司法大数据研究院发布“公交车司乘冲突引发刑事案件分析”司法大数据专题报告.报告指出,纠纷起因多为车费、上下车地点等小事,合计占比近六成；超五成案件发生在车辆行驶过程中,46.40%的案件有“紧急停车”情形；超半数案件有乘客攻击司机的行为,更有近三成出现乘客抢夺车辆操纵装置的情况.
最高院发布的这份司法大数据报告,详细统计和分析了公交车司乘冲突刑事案件中的种种情况,对人们更理性地看待公交车司乘冲突现象,有不小启示.
报告指出,2016年1月1日至2018年10月31日,全国各级人民法院一审审结的公交车司乘冲突刑事案件共计223件.仅就绝对数量看,并不算大,但这并不能代表司乘冲突的全貌.因为现实中,很多司乘冲突并未进入司法程序,相当一部分当事人只是被批评教育,或者一方下车了就不了了之.不过,这更提醒人们,不能再用“小争吵”“小摩擦”来看待日常化的司乘冲突现象.
的确,这些纠纷的起源很多都是看似琐屑的小问题,如报告显示,纠纷起因多为车费、上下车地点等小事,合计占比近六成.然而,38.68%的案件中有人员伤亡情况,与这种严重后果对应的是,90.57%的判决为有期徒刑,超八成被告人刑期在一年至五年,其中涉案罪名集中在以危险方法危害公共安全罪和故意伤害罪,合计占比近七成.这样的审理结果说明,司乘冲突不是一个简单的道德问题、素质问题,而是极容易诱发公共安全事件的法律问题、规则问题.
在前不久发生的重庆公交车坠江事故后,有网友援引其他一些地方的例子证明,将司乘冲突纳入法律框架下进行严肃对待,在很大程度上已是国际通例.比如在香港地区,行车过程中和司机谈话等分散司机注意力的行为都可能违法,香港的公交车上也有明确的提示语：滋扰车长乃刑事罪行.当然,中国内地对司乘冲突其实并不缺乏相应的法律约束,有大量案件最终以刑事案件处理,本身就是一种证明.
但类似现象的高发、多发也说明,公交司机在驾驶过程中遭遇干扰是一个法律问题,且仍未内化为高度的社会共识.这次报告的数据就显示,有超五成公交车司乘冲突刑案有乘客攻击司机的行为.换言之,乘客攻击正在驾驶状态的司机,是直接危害公共安全,而不是一般的冲突、纠纷,很多人并未意识到这一点.甚至超七成案件发生在市内道路、路口、大桥、盘山路、高速等危险环境下,这足以说明其危险性.
社会对司乘冲突的风险和其对应的法律后果认识不足,除了公共法律素养发育的滞后,也与法律介入这类纠纷的主动性和积极性不够有关.纵观这些刑事案件,它们最终都与事情“闹大”了,或者产生直接的危害有关.如攻击司机（54.72%）,抢夺车辆操纵装置（27.36%）,持刀威胁司机（2.83%）,或造成直接的人员伤亡.但很多同样具有危险性的行为由于并没有造成可见的后果而被“轻纵”.不难想象,“入罪”门槛高,既增加了部分人的侥幸心理,也可能直接影响到社会对司乘冲突法律性质的认识.因此,目前法律界有声音提出,可考虑增设“妨害安全驾驶罪”.
新增罪名是否确有必要,这值得严肃讨论；要减少司乘冲突及其可能带来的严重后果,也有其他工作可做,如考虑在驾驶室设立安全隔离,强化司机在遭遇冲突时的处置规范,以及为乘客出面制止设立责任兜底保障,等等.但是,要从根本上减少司乘冲突,应当多谈谈法律和规则,让“公交车司机不受侵犯”深入人心,而不是将此现象泛道德化为个人素质偏差,批评教育了事.
结论，这篇文章为大学硕士与规则本科规则毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料，关于免费教你怎么写素质和司乘冲突和化解方面论文范文.
参考文献：
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