论文双脑并行的汽车造型设计人才培养模式和实践，本文是汽车造型有关论文怎么写与双脑和造型设计和人才培养有关本科毕业论文范文.
李彦龙,杨志刚,贾青
（同济大学汽车学院,上海201804）
摘 要：如何培养好的造型设计人才是提高汽车自主创新设计的关键因素之一.本文基于人脑的物质结构和理论基础,结合汽车造型设计的专业特点,在“车辆工程与工业设计跨学科联合培养汽车造型人才”创新试验区多年的教学实践中,探索出了“双脑并行”的汽车造型设计人才培养模式,培养了多届汽车造型人才,并取得了良好的教学效果.
关键词：“双脑并行”；汽车造型；人才培养
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）04-0153-05
收稿日期：2016-08-31
一、引言
近年中国汽车工业发展迅速,中国已成为世界第一大汽车生产和消费国,但也应看到我国汽车工业存在着明显不足,侧重制造而缺少创造,特别是汽车造型设计同国际先进水平还有比较明显的差距.要改善现状,提高自主创新能力,实现“中国制造”向“中国创造”转变的战略,人才培养非常关键.特别是工业4.0时代的到来,需要高校教育的迫切任务是顺应时展,尽快为企业培养出具有国际竞争力的精英人才.
为此,同济大学汽车学院在教育改革的基础上,推出“汽车产业卓越人才培养”的精英教育方案,采取多方协同联合培养模式,实现知识结构多元化的完善和扩充.因此,如何探索更为先进的教育方法从而满足人才培养的需要,变得非常必要.
1.总体上看,目前培养模式难以适应未来行业对人才的要求.目前主要有两类培养方式———理工类培养和艺术类培养.理工类科技、工程的基础较扎实,工程理解也较深入,逻辑思维强；艺术类则在想象力、表现力、灵活性方面表现突出.不足之处是理工类思维方法单一,表现方法（如绘图、模型制作）不够生动,想象力有限；艺术类则是对科技、工程的理解缺乏系统性和深入性.
2.产生以上问题的原因.首先是固有学科体系架构的局限,由于教育体系、教学管理、资源分配、政策支持等诸多客观原因,目前相关的学科设置主要是在艺术类、理工类中进行.其次是人们固有的思想意识错觉,认为很多人只能从事理工类学习及工作,而很多人只能从事艺术类工作是由于“天赋”的原因,这样学生在大学阶段之前就被分类了.再次是越来越细的“社会分工”致使人的后期引导和培养也越来越细化,从而使得每个人显现出不同才能的同时,停滞和丧失了一部分培养潜力.
3.采取的对策.进行“双脑并行”,“集科学技术和艺术人文为一体的全方位、综合性培养”.实际上,汽车造型设计本身是集科学技术与人文艺术为一体的综合性工作,不能因为其有技术性而偏废艺术性,或因艺术性就偏废技术性,从而将科学技术与人文艺术割裂开来.科学研究和实践证明,人的左右脑分工各有侧重.1981年诺贝尔医学生理奖得主Roger WolcottSperry将左右脑的功能进行了差异归类.
以上研究说明其实每个人都具有综合的脑力物质基础,只是由于各种后期原因才导致一部分潜力的偏废.为此提出重新挖掘大脑的综合培养潜能,进行“集科学技术和艺术人文为一体的全方位、综合性培养”.
二、“双脑并行”培养模式的创建
1.搭建“双脑并行”的知识体系作为主要的培养思路：基于上述背景分析,以“汽车造型设计人才”为载体,进行了知识体系的重新设计,对相应的基础、专业基础、专业课程等进行归类融合,并形成一个“双脑并行”的完整的知识体系.
（1）主干1：重在挖掘右脑培养潜力,以“艺术人文”为主,进行从设计类基础→设计类专业基础→设计类专业为主线的课程教学.
（2）主干2：重在挖掘左脑培养潜力,以“科学技术”为主,进行从技术类基础→技术类专业基础→技术类专业为主线的课程教学.
（3）两条主线在各阶段均有关联互动,并最终在最后一年达到统一.
2.通过创建跨学科联合培养创新实验区作为运行平台.理论上具备了跨学科联合培养可能性之后,还要在具体实施上创造条件,包括课程安排、实验安排、实习安排、师资配备、学生活动乃至业余生活安排.“跨学科联合培养创新实验区”的建立使得以上各方面资源都得到了制度及执行上的保障.科学技术方面依托车辆工程,人文艺术方面依靠创意设计,在两个全国一流的学科之间建立了可操作的跨学科培养体制,二者取长补短、资源共享,形成了配合默契的培养平台,并且形成了“三公竞争”体制———公开选拔、公平考核、公正录取.在每年入学的全体理工科新生中发掘有潜力的学生,通过笔试、面试等多重考查手段,对理工科入学成绩优良且有一定美术基础和艺术素养的学生择优录取.
3.制订与之相适应的培养方案作为执行依据.学制为5年制本科,明确了培养目标为具备集“科学技术与艺术人文”为一体的跨学科新型汽车造型设计人才,能胜任以汽车为主的车辆造型设计,同时也能从事其他类型的设计.学生应当具备强烈的社会责任感、良好的行业品德、较强的创新意识和较强的自学能力,具有良好的团队精神和一定的技术（设计）管理能力,具有必要的自然科学基础和较为扎实的艺术、人文、社会科学基础及熟练的技能,特别是集理工与艺术为一体的全面综合的思维方法.
4.搭建了产学研创新环境作为实践平台,包括丰富多彩的创新实践平台,同济大学配置有PACE中心、创新实践基地、奥迪联合实验室等多种平台,为学生提供了大量的创新实践机会.同济汽车设计研究院为产学研一体化的教学实践基地,上海大众、上汽、泛亚汽车、通用汽车、丰田汽车形成产学研互动平台,经邀请企业设计专家进行交流、讲座,并提供比赛、实习、就业等指导.此外,还有其他丰富的行业活动,包括行业交流、参观汽车博物馆、参观国际车展、参加国际设计比赛等.
5.在理论教学之外将设计项目引入课堂.创新设计只靠课堂理论教学远远不够,因此在完成基础和理论教学后,课堂上大胆引入创新实践课题,大大增强了教学的趣味性、挑战性和团队合作.①学生工作室：主要的教学活动在“造型专教”中进行,形成了“工作室”形式的互动型教学环境.②打破年级界限：各年级同台学习,且各有侧重,互相借鉴,互相督促,形成了健康活跃的设计氛围和“后浪推前浪”的成长态势.③敞开专业渠道：课程项目进行中欢迎其他专业学生参与,与设计类学生形成良好团队及互动氛围.
6.打造完备的软硬件环境,进行优质资源共享.教学安排方面设置了单独的培养方案,从根本上解决了知识体系及排课.教学管理方面配备了专门教务人员、学生辅导员对应学生的学习、生活等各方面管理.专业师资队伍建设方面,除了已有的基础、专业教师队伍之外,先后引进了4名阅历丰富的汽车造型专业教师,有多年的教学及汽车产品研发经验或国际学习及工作背景.基础建设方面专门开辟出近300平米的场地作为专业教室及工作室,并配备了专门的教学设备和仪器,还有150多万的经费预算用于支持场地、环境、设备等建设.
7.营造国际化培养氛围,获得了广泛的国际影响.与国际著名的汽车设计院校Art Center、CCS、Coventry及奥迪、丰田等知名品牌建立了合作培养关系,引进国外企业团队或设计专业人员、外籍教师上课,外籍学生加入课堂,等等,并开展同济—丰田Prius等校企联合项目,进一步加深了设计国际化氛围.聘任丰田全球设计总监等外籍专家为客座教授,为学生提供了更权威、更专业的指导.特别是在学科的主导下,每年举办一次国际化的汽车造型设计研讨会,邀请知名企业的设计总监、知名高校的专家教授演讲.目前该国际会议已经成功举办了4次,在整个国际、国内的汽车行业及教育界产生了广泛影响.借助本项目,建设了《汽车造型2（计算机辅助造型设计）》双语课,后发展为全英语课.
三、培养效果及实践成果
1.培养出了高质量的创新型、实用型、复合型人才.一方面,学生的学习状态良好,对理工类（科学技术）与设计类（艺术人文）方面的课程都进行了系统学习,在两个方面都表现出了卓越的创新实践能力.而人文艺术与科学技术不只是简单相加,二者可以互相借鉴、互相促动,形成了明显的1+1＞2的效果.在艺术设计类的Workshop、科学技术类的F-SAE等创新实践活动中表现突出,获得各类奖项60余项.
2.学生德才兼备,全面发展,具有较高的综合素质.培养模式的最终目的是培养对行业、社会有用的人才,因此一开始就强调学生应当具有强烈的行业、社会责任感,树立正确的人生观、价值观,达到德才兼备.科学技术使人理性,人文艺术使人丰富.通过左、右脑的并行开发,实现了学生潜力的全面挖掘,避免了只有理性时的缺乏活力和只有感性时的缺乏严谨,二者相得益彰,促成了学生具有综合的思维方法和素质.
3.培养模式特色鲜明,学生实践能力强,获得了行业的广泛认可,毕业生去向良好.学生的知识结构和能力非常符合企业的实际需要,合作单位及用人单位普遍认为此种模式所培养的学生具有系统的知识基础、开阔的专业眼界、熟练的表达技能、全面的思维方式、较高的综合素质.奥迪、丰田、宝马等知名品牌主动前来交流,进行了多次产学合作,形成了鲜明的品牌效应.截止目前已完成5届教学循环,毕业生去向很好.
4.以人为本,科学发展,循序渐进,不断完善,形成了完备的体系.本培养模式以科学研究为理论依据,面向理工科入学、有艺术特长的新生进行选拔,挖掘其培养潜力.2007年开始建立“造型小班”时只是在汽车学院新生范围内选拔培养；2010年则扩展到全校理工类新生中选拔；2011年建立了“创新实验区”,使得培养模式更加完备；从2012年起,顺利实施了扩招,由原来的每届5—6人扩招为15人,其中汽车学院9名,设计创意学院6名,改善了设计氛围,更加深化了跨学科合作.学生在完成学业之余,在各种设计比赛中多次获奖,展示出独特的创造力和表现力,得到了同行的承认.
5“. 校际跨学科”“、国际跨学科”、“校企产学研”使得学生具有更为广阔的视野和更强的创新实践能力.本培养模式在同济成功实施后,得到了多家国内外知名高校的认可,美国Art Center、CCS,英国CoventryUniversity,国内的吉林大学、湖南大学、广州美院,等等师生纷纷来访交流,有的还借鉴了本培养模式,并与我校建立了合作关系.
6.开放式的教学环境使得本模式得到更为广泛的应用.除了车辆工程、工业设计之外,在这一培养模式的影响下,很多其他类专业学生也先后通过项目、读研等方式加入到本培养模式中.比如硕士时专门攻读汽车造型设计,并在毕业时以优异成绩进入到国际化汽车设计公司；还有机械类学生通过学习,毕业后到英国Coventry大学攻读汽车设计硕士.不仅如此,开放式的氛围还吸引了一部分优秀的外校生源,先后有南京艺术学院、湖南大学等知名高校的学生加入到本培养模式中,并取得了优异的进步.
四、结论及推广价值
1“. 双脑并行”培养模式能够更好地满足未来对汽车造型设计人才的需求,可以向相关专业、院校做横向推广.通过“科学技术”、“艺术人文”两方面都得到了全面培养,学生具备了未来汽车造型设计所要求的创新意识、艺术感觉、人文情怀、科技知识、表达技能、展示方式、沟通能力等,得到了行业的广泛认同和高度评价,能够很好地满足未来行业对新型汽车造型设计人才的需求.
2“. 双脑并行”的培养模式可以推广到更多的学科、更多层次的人才培养.探索与成功实践,充分证明把“科学技术”与“艺术人文”做一体化综合性培养是完全可行的,此模式不但可为创新设计类专业提供有益借鉴,还可以为其他学科提供有益借鉴,比如“生物科学与艺术”、“材料科学与艺术”、“生态与艺术”等.此外,可以将此模式推广到硕士培养中,比如有多名同学受此模式影响下,在同济大学读研期间转向汽车造型设计,在“973”等重大科研项目中发挥了突出的作用.同理,为了更早地挖掘学生的培养潜力,也可以将此培养模式拓展到中学乃至小学阶段.
3“. 双脑并行”的培养模式具有很好的理论价值,更多的推广不但能满足行业的需要,还可以促进教育的整体发展,为我国向“人才大国”迈进做出贡献.基于大脑的物质结构和以上的研究实践,并通过在更广的学科范围内推广,可以为进一步挖掘人脑潜能,推动智力、能力、思维的综合发展提供理论依据.经验的积累、文化的传承都离不开人脑潜力的开发,科学技术、创新实践更离不开人脑潜力的开发.通过培养模式的改进,越来越多的学生可以在“双脑并行”的模式下得到全面培养和全面发展.
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