论文渝湘高铁：山上的天路，该文是高铁有关学术论文怎么写与天路和渝湘高铁和高铁有关学术论文怎么写.
“养儿养女不用教,酉秀黔彭走一遭.”
这句当地老话形象地诠释了位于重庆市东南部的酉秀黔彭地区（酉阳县、秀山县、黔江区、彭水县）艰难的地理环境：虽紧邻湖南、湖北、贵州三省,但地处崇山峻岭之中,交通不便、信息不畅、经济欠发达.
受限于这样的自然环境,重庆和湖南这两个紧邻的省市,一直没有直达的高铁线路,从重庆到长沙需绕行贵阳,费时费力.
2018年11月22日,渝湘高速铁路重庆至黔江段在重庆市南岸区举行开工仪式,一旦这条穿行在大山大河之中的天路建设完成,困扰渝湘两地多年的交通问题,可望得到圆满解决.
上山下河,打破多个国内施工纪录
根据国家发改委的批复文件,渝湘高铁重庆至黔江段是我国铁路中长期规划“八纵八横”的组成部分 ,该路段全程位于重庆境内,起于渝中区菜园坝重庆火车站,经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县后,止于黔江区.路线共设8个车站,全长约265公里,设计时速350公里,桥隧比例约94%,项目总投资535亿元,建设工期5年半,预计2024年全线建成通车.届时,从重庆主城到黔江大约只需要55分钟,比现在的K字头列车至少节约2.5个小时.
从桥隧比上就能看出这条“天路”的建设难度.业内人士表示,一条高铁线路,桥隧比超过80%就称得上罕见.根据公开资料,全程约400公里、于2017年7月正式运营的宝兰高铁,全程桥隧比为93.07%,是全国首条桥隧比超过90%的已运营高铁.相比之下,渝湘高铁重庆至黔江段桥隧比预计超过宝兰高铁.
除了在大山中穿行,这条线路还需要跨越长江、乌江和郁江.跨越乌江和郁江均可用跨江大桥解决问题,但由于需要在重庆市主城区跨越长江,修桥并不是最好的选择.
对此,重庆市交通局相关负责人表示,此前有设想在长江上方架桥通过,但重庆号称“桥都”,主城区公路桥、轨道桥已非常之多,很难找到合适的建设地点,同时考虑到对两岸环境影响,最终设计人员选择在长江底修建过江隧道,连接位于渝中区的重庆站和南岸区的重庆东站.
根据最终的设计方案,渝湘高铁自重庆站引出后,将通过隧道下穿渝中城区,并从江底穿越长江,随后在南岸区穿越南山后出洞,整个隧道全长约11.87公里,下穿长江段约1.1公里.“整个隧道先后穿城、穿江、穿山,环境多变,工程建设相当复杂.”
目前,国内尚无长江水下铁路隧道的先例,这条隧道建成后将成为国内最长的水下铁路隧道,同时也是国内首座长江水下铁路隧道.
隧道的建成还将对重庆两大高铁站——重庆站和重庆东站产生深远的影响.由于地处长江、嘉陵江两江交汇处,重庆站原是国内罕见的尽头式车站,隧道建成后,重庆站将改造为贯通式车站,渝湘高铁和成渝高铁也得以连通.而位于南岸区的重庆东站,则是重庆主城区4个主要铁路客运站中最后一个完工的车站,重庆“四主”客运站（重庆北站、重庆西站、重庆东站、重庆站）布局届时将全面形成.
另外,黔江经酉阳、秀山至湖南吉首的线路已列入远景规划,这将是渝湘高铁的下一个部分.在吉首,渝湘高铁可衔接张吉怀（张家界—吉首—怀化）高铁、沪昆高铁至长沙,届时,重庆至长沙有望3个小时到达,比现有绕行贵阳的高铁线路节省约2.5个小时.
渝湘高铁带动黄金旅游线
重庆东南部地区的经济发展水平相对滞后,特别是酉秀黔彭,这四个区县多年来都是国家重点贫困区县.直至2017年10月,秀山县和黔江区才通过评估,摘下了“贫困帽”.
为推动渝东南经济的发展,同时也为了打通渝湘快速通道,重庆市早在2015年就对渝湘高铁进行规划.2015年7月,时任重庆市市长黄奇帆分别给时任湖南省省长杜家毫、贵州省省长孙志刚致信,最终三省市达成共识,决定合力推动渝湘高铁纳入国家规划.2015年8月,三省市政府联合向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》.
2017年2月,时任重庆市市长张国清与中国铁路总公司总经理陆东福会谈,陆东福表态支持以地方为主筹资建设渝湘高铁重庆至黔江段.
2018年10月23日,国家发改委正式批复渝湘高铁重庆至黔江段可行性研究报告,渝湘高铁终于将成为现实.11月22日,渝湘高速铁路重庆至黔江段暨重庆东站开工,重庆市委书记陈敏尔出席开工仪式并宣布开工.按照重庆市政府的构想,渝湘高铁重庆至黔江段的开通,将为重庆东南部地区打造一条黄金旅游线.
根据线路规划,这条高铁在离开重庆东站后,将分别经过巴南区、南川区、武隆区、彭水县和黔江区,该区域的旅游资源堪称丰富.根据重庆市文旅委的统计,在高铁路线上,分布着武隆喀斯特旅游区和南川金佛山两个5A景区,4A和3A景区更是多达18个,该区域2017年共接待游客8254万人次.
沿途各区县也在加紧谋划高铁旅游经济.重庆市黔江区政府表示,该区正加快建成武陵山旅游集散中心,推动武陵山区“大旅游经济”发展建设,促进国际旅游城市形象和品牌加快塑造.
重庆市武隆区交委看重高铁时代游客“快进慢游”的意义,一位负责人对《中国经济周刊》记者表示,“交通方便了,游客自然待的时间就更长”.同时,高铁的建成,将使武隆更快融入成渝经济区,与长株潭等经济带的合作交流也更为便捷.
巴南区属于重庆主城区,拥有东温泉、南温泉、圣灯山和云篆山等自然资源.巴南区交委表示,高铁建成通车后,这些旅游资源将与武隆喀斯特旅游区、南川金佛山等景区高效连接,形成黄金旅游线.
可以预见的是,渝湘高铁激活的旅游资源远远超出沿线覆盖.该条高铁在黔江通过与成兰铁路接轨,游客可以通达国家著名风景名胜区九寨沟黄龙；与黔张常（黔江—张家界—常德）铁路接轨,可通达张家界旅游风景区；通过黔江至吉首高铁可至酉阳桃花源、边城洪安、凤凰古城.
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参考文献：
1、 吴晓波：高铁改变中国城市主力格局 中国的第一条高铁, 是2008 年8 月1 日开通的京津城际铁路, 如今已经走过了10 年的发展历程 在这10 年里, 中国高铁的总里程数从最初的9000 多公里增加到了2 5 万公里,占到世界总里程.
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