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经济发展本科论文开题报告范文 跟一带一路背景下新疆经济的金融效应有关论文范文资料

分类:职称论文 原创主题:经济发展论文 发表时间: 2024-03-23

一带一路背景下新疆经济的金融效应,该文是关于经济发展方面学士学位论文范文和新疆经济发展和金融效应和背景方面研究生毕业论文范文.

摘 要:作为丝绸之路经济带的核心区,“一带一路”的提出对于新疆来说是一次难得的机遇,势必会对新疆的经济以及金融产生一定的影响.本文通过分析新疆在商贸物流和人民币跨境结算、交通运输里程和资金投入以及外商直接投资方面的发展现状,发现其还存在这三个方面的问题:对外贸易对经济的贡献率较低、物流业的发展滞后于经济发展、交通运输业基础设施不完善和投资资金来源单一、外商投资规模较小.在此基础上,提出相应的对策来促进新疆经济以及金融的进一步发展.

关键词:一带一路;新疆经济;丝绸之路;经济带核心区

中图分类号:F832文献标识码:Adoi:10.3969/j.issn.1673-0968.2018.12.024

一、引言

“一带一路”即“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”,是在2013年9月和10月分别提出的.在2015年发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中指出要“发挥新特的区位优势和向西开放重要窗口作用,深化与中亚、南亚、西亚等国家交流合作,形成丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区.”核心区的提出是对新疆特殊历史作用和地理位置的肯定,这对新疆的经济发展是一个良好的机遇,现在此背景下对新疆经济发展的金融效应进行研究.

二、新疆经济的发展现状

新疆丝绸之路经济带核心区建设的总体思路可以总结为“五中心三基地一通道”,并以“十大出口产业集聚区”为载体,充分利用两种资源、两个市场,推进改革创新,加快开放步伐.现在主要从商贸物流和人民币跨境结算、交通运输、和对外贸易三个方面来考察新疆经济发展的金融效应.

(一)商贸物流和人民币跨境结算

近年来新疆外贸进出口整体呈先扬后抑走势,2014年以前新疆外贸进出口呈上升趋势,2014年以后呈下降趋势;2016年新疆进出口总体数额约179.6亿美元,同比降低了8.7%,2017年为206.61亿美元,同比增长了15.01%.总的说来,新疆进出口贸易在2014-2016年降低了一点点,但是下降的趋势在逐步减慢,尤其是在2017年,新疆的进出口贸易总额呈现上升趋势,这也间接地说明了“一带一路”对新疆经济的促进作用在慢慢显现.

随着“一带一路”的逐步深化,新疆与相关国家在经济和贸易方面的合作不断深化,催生了大量的跨境金融需求.目前,跨境人民币结算业务涉及农副产品、工程技术服务、采矿、石油化工、机械设备、管道运输等行业,业务种类众多.办理该业务的地州已有15个,实现了新疆全覆盖,90个境外国家和地区包括在其中.截至2017年,新疆的跨境人民币结算量已经超过了2500亿元,其中在2013年“一带一路”提出之后的四年间业务结算量增长了5倍.

根据近十年新疆货运量的变化,可以看出:2007-2016年的十年间,新疆的货运总量由原来的32669万吨变成了71961万吨,大约是原来的1.2倍.自2013年提出“一带一路”,2014年的货运量有了大幅的增长了,增长了5260万吨,2015年小幅度降低,2016年又有了小幅度的增加.这间接的说明了“一带一路”对新疆经济和金融的影响正在逐步显现.

在物流相关产业的产值方面,2007-2013年,新疆的交通运输、仓储和邮政业的产值占生产总值的比重始终保持在5%以下,2013年之后,该比重一直在不断地增加,2015年达到了5.7%,这说明了“一带一路”提出之后,促进了新疆在此方面的发展.2007-2015年,新疆批发和零售业的生产总值占生产总值的比重一直处于5%以上,在2014-2015年有小幅度的下降.

(二)交通运输里程和资金投入方面

“一带一路”提出之后,新疆借助这样一个机会,不断加快公路、铁路以及航空通道的建设,到2016年年末,新疆的铁路和公路的营业里程分别为0.59万公里和18.21万公里,其中高速等级公路里程为0.44万公里.

2007年以来,新疆的铁路和高速等级公路的营业里程都在不断地增加,其中,2004年的铁路营业里程为0.55万公里,高速公路为0.43万公里,和上一年相比分别增加了17%和59%,这可以说明,为了更好的发挥新疆的交通枢纽的职能,相关部门也加大了在新疆交通运输方面的投入.2014年以来,新疆的铁路以及高速等级公路的里程处于不断地缓慢增加的状态.

当下,新疆共有7条国道和68条省道,与周边国家开通的客货联运线路共有47条.此外,新疆还有19个民用运输机场,开通197条国内航线和44条国际航线,乌鲁木齐机场实现了与24个国家、33个国际(地区)城市通航,初步形成了以乌鲁木齐为核心的四通八达的航线网络体系.

从交通运输业的投资资金方面来看,2007-2015年,新疆在铁路、道路、航空以及管道运输业的投资总额总体是在不断增加的,尤其是在2013年之后,新疆在交通运输业方面的投资资金有了大幅度的上升,由2013年的473.36亿元增加到了2015年的949.54亿元,在两年的时间内投资额增加了近一倍,这足以说明“一带一路”对新疆交通业的促进作用.在2011年及以前,国内预算资金和国内贷款占总资金投入的大部分,在2011年之后,国内贷款和自筹资金在交通运输业方面的的投入在不断增加,国内预算资金的投入在不断减少.

(三)外商直接投资方面

从2008-2015年新疆的外商直接投资额来看,其在总体上是在不断增加的.自“一带一路”提出以来,由于新疆特殊的地理位置和极大的投资潜力吸引了外国商人的目光,合同外资额明显增加,2015年为856.51万美元,同比增加了约63%.

截至2017年9月末新疆银行业投放资金余额1319.59亿元,用于支持交通枢纽中心和信息通道建设,占“五大中心”投放总额的三分之一.

2015年5月,新疆一带一路投资基金管理有限公司在乌鲁木齐注册成立,“一带一路基金”首期将募集20亿元,以新疆为重点投资区域.

2017年3月,国家发展改革委、国家财政部将新疆区域合作发展促进项目纳入亚行2017-2019年备选项目规划.同年9月,亚行预考察团前往阿拉山口、阿勒泰、霍尔果斯进行项目考察,了解亚行贷款备选项目准备情况,正式启动亚行贷款阿勒泰市跨国合作示范园区项目贷款准备程序.

三、新疆经济发展中存在的问题

(一)对外贸易对经济的贡献率较低

2009-2014年,虽然新疆的进出口贸易总额在不断地增加,但是其占地区生产总值的比例却在不断地下降.2014年及以后,新疆的进出口总额在生产总值中所占的比例的持续地低于20%,这表明,新疆的对外贸易对地方经济的拉动作用还是十分有限的.

(二)物流业的发展滞后于经济发展

近些年来,虽然新疆的年货运量在不断地增加,但是其物流相关产业(交通运输、仓储和邮政业、批发和零售业)的产值占新疆生产总值的比重却一直低于7%.这表明虽然新疆经济和金融得到了较为快速的发展,但是物流相关产业却没有跟上它们的脚步.而物流业能够服务于社会经济生产,如果它不能满足经济发展的需要,就会阻碍其发展.

(三)交通运输业基础设施不完善、投资资金来源单一

虽然,近些年来新疆的铁路、公路以及航空运输业得到了很大的发展,但是相对于全国平均水平而言,其基础设施仍然是不完善的,新疆作为丝绸之路经济带上的一个关键枢纽,承担着重要的中转职能.相对于经济发展的需要,新疆交通运输业的基础设施显然是无法满足其需要的.另一方面,在交通运输业基础设施的投资资金方面,国内预算资金和国内贷款是其主要来源,而债券和外资在此方面的投入则十分有限.

(四)外商投资规模较小

在2008-2015年期间,虽然新疆的实际外商直接投资额不断上升,但其占全国的比重始终低于5%.这表明,相对于发达省份,新疆吸引外商直接投资的能力较弱,外商直接投资的规模较小.由于新疆的经济较为落后、基础设施等方面也不完善,所以其吸引外资的能力较弱.

四、促进新疆经济发展的建议

(一)改善进出口结构、转变竞争方式

加快产业结构的转型与升级,调整对外贸易商品的结构,最大程度的发挥新疆的地缘优势和自然资源的优势,借助“一带一路”加快建设和临近国家的产业合作园区,加强与沿线国家在资源勘探、开发领域的合作.改善进出口产品结构,从而优化对外贸易的整体结构,提升新疆出口产品的竞争力,扩大进出口贸易量.

(二)完善物流网络布局,促进物流业的发展

继续加快物流相关产业的发展,打通各个环节,打造完善的物流格局.增强与周边国家的国际物流合作,使得国际物流运输更加的便利,改善物流发展环境.新疆作为丝绸之路经济带上的重要国际物流枢纽,要不断的提升其物流服务的能力和水平,从而拉动新疆经济的进一步发展.

(三)加强交通基础设施建设,促进资金来源的多样化

促进新疆铁路、公路以及航空运输业的发展,完善交通基础设施,加大对基础设施的资金投入力度,但仅依靠政府来进行基础设施的建设是不行的,必须要建立有效的融资平台,鼓励民间资本参与到基础设施的建设中来,充分调动各方面的积极性,使更多的资金流入其中,促进资金来源的多样化.[7]

(四)改善投资环境,扩大外商直接投资

首先要改善新疆的基础设施、人才等的投资硬环境,完善基础设施建设,培育和吸引更多的高素质人才;促进政府部门、企业及个人行为的规范化,在全社会形成良好的信用关系,完善法律法规的建设,是的外商在华正当权益得到保护;鼓励中小企业的发展,形成产业集聚效应,更有利于吸引外资.

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参考文献:

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