论文别克S弯展现优雅另一面，该文是关于别克方面论文如何写和优雅和别克和另一面类毕业论文题目范文.
每年的别克S弯挑战赛都依据不同的主题,在不同城市打造不一样的玩法,结合经典赛道,融趣味与竞技性于一身,考验着车辆操控性能与驾驶者技巧,让每一位参赛者都能体验到酣畅淋漓的驾驶乐趣,感受到别克车型的强劲动力、精准操控及领先科技.
今年1月,在祖国的南海之滨,《汽车人》体验了全新君越Avenir所带来的豪华驾乘之感,新搭载的9速Hydra-Matic智能变速箱为其带来的平顺与加速性能令人印象深刻.而时隔两个月后,在春分时节的胶东半岛,当别克全新一代9AT家族再次集结之时,它们展现出的不止有别克以往带给人的优雅与豪华,更展现了它们极致驾控的出色魅力.
3月22日,2018别克S弯挑战赛青岛站驾控体验营如期开赛.自2009年开始,这已经是该项赛事走过的第九个年头.作为目前国内规模最大的汽车场地挑战赛之一,多年来,别克S弯在延续历史传统的同时,也在不断创造着新的故事.每年的活动都依据不同的主题,在不同城市打造不一样的玩法,结合经典赛道,融趣味与竞技性于一身,考验着车辆操控性能与驾驶者技巧,让每一位参赛者都能体验到酣畅淋漓的驾驶乐趣,感受到别克车型的强劲动力、精准操控及领先科技.
今年设立的17个分站体验项目包括场地内的圈速挑战和越野路面测试,同时引入的Vbox专业驾驶训练工具更增强了数字化的AR互动体验,此外,今年的挑战赛首次设立了开放道路试驾环节,这也为了能让体验者能以最接近日常驾驶的方式去感受别克产品的行驶品质.
当天的挑战赛开始之前,照例是来自通用的工程师为大家介绍通用的“黑科技”,而这一次的主角当然通用的9速Hydra-Matic智能变速箱.曾有人做过一个形象的比喻,“汽车犹如烹饪之于美食”.同样一种食材,在煎炒烹炸不同的加工方式之下,会得到完全不同的结果,可清爽、可浓郁、可原生原味、可鲜辣刺激.而放眼如今的汽车市场,9AT无疑是自动变速箱的“高级食材”,担当着将强劲动力转化为高品质驾乘感受的重任.
过去的一年中,别克通过不断的产品升级,在旗下全新一代君威/君威GS、2018款新君越28T/君越Avenir以及2018款新昂科威28T车型上均配备了9速Hydra-Matic智能变速箱,别克也成为普及9AT程度最高的主流汽车品牌之一.来自通用的工程师介绍道,这一款9AT Hydra-Matic变速箱使用的是可选择单向离合器,通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位.它采用了同轴设计,也就是所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上.而可选择单向离合器技术的使用,也让其体积同以往6速自动变速箱相当.
圈速挑战
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在经过一番常规详细的介绍后,体验正式开始.
第一个挑战项目是“场地圈速挑战”,据说,这个赛道是以通用G0赛道为原型,重点考察车辆的转向精准、动力响应和制动等极限操控性能而打造的.由于自己很幸运地被分在了第一组的第二位出场,因此,也没太多的准备时间和“前车之鉴”.
实际上,尽管全新一代君威/君威GS上市已有大半年的时间,但是由于种种原因错过了去年的海拉尔试驾,这一次挑战赛确实也是我第一次与它们的亲密接触.令人印象最深的是,君威GS的油门响应十分灵敏,只要稍踩油门,加速感便随之而来.与发动机在全速工作相对应,变速箱的换挡动作非常轻快,几乎感觉不到动力的损失,而随着4挡时时速破百,直线加速也一气呵成.
另外,得益于5组行星齿轮+4个固定离合器+3个旋转离合器+2个超速挡的合理设计,使得车辆拥有了7. 6:1的宽泛齿比,这也使得换挡效率更加优化,以应对赛道中车速不断加减的复杂工况.实际体验下来,车辆的升降挡速度都让人满意,特别是减速后再加速时的降挡动作干净利落,油门响应迅速果断,操作十分得心应手.
两圈“圈速挑战”下来,40多秒的单圈成绩仅仅能说是“中规中矩”,或许对我而言,全新一代君威GS的性能优势还需要日后进一步发掘.
越野征服
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紧接着,便来到第二项“越野征服”的挑战.为2018款昂科威打造的独特场地,包含了扭转式驼峰桥和连续交叉轴两个测试项目,前者独创了20°坡度+12°扭转度+4种体验模式,驾驶者可以驾驶车辆“上天入地”,尽情感受新款昂科威在爬坡、四驱、车身刚性等方面强劲的综合实力.
就这款9速Hydra-Matic智能变速箱带而言,如果在别克“双君”上感受到的是来的是驾乘品质和驾控乐趣的话,那么在2018款新昂科威上,这款变速箱带来的则是更加均衡的整体表现.
听从教练员的指令,驾驶着新颖昂科威在模拟山地的路况“撒野”,AT结构的天然优势能够给予最大保障.在面对艰苦的“脱困”场景时,它也可以在变速箱的液力变矩器中充分蓄能,促使多片离合器以及ESC电子系统全力工作,最大化地为有附着力的车轮输送动力,实现脱困.因此,无论翻山越岭还是长途奔袭,只要昂科威能够到达的全地形环境,9速Hydra-Matic智能变速箱都是当仁不让的“最佳搭档”.
当然,要是在使用频率更高的城市道路,昂科威同样无惧各种路况环境.轻快的油门伴随绵密的齿比带来顺畅轻快的驾驶感受.随着车速不断提高,新新昂科威可以在时速90km/h左右切入9挡,带来经济的高速巡航油耗,如果此时需要超车,只要深踩油门便可以通过降挡迅速爆发最大400N.m的强劲动力,魁梧的身材和矫健的身手也形成了鲜明的对比.
开放道路
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在场地挑战告一段落后,我们便准备开始开放道路的试驾环节,或许是“情有独钟”,这一次选择的是自己关注已久、更偏向家用的全新一代君威 28T车型.
提起青岛,或许有人对多年前的“天价大虾”耿耿于怀,但对于试驾者而言,青岛良好的路况和优美的风光则让人流连忘返.尽管实际道路驾驶仅有不到10公里,但是全新一代君威全面革新、风格至上的特质却仍能表现得淋漓尽致.
始于颜值,陷于才华.应用最新别克高档轿车的设计语言,全新一代君威带来了极强的视觉冲击力与力量感.得益于整车架构上的全面突破,较上一代车型更长、更宽、重心更低.再辅以优秀空气动力学打造的快背式流畅设计及大尺寸轮胎,全新一代君威呈现出轿跑的纤巧灵动与高档轿车的大气稳健.与此同时,试驾的全新一代君威28T车型搭载的是荣膺“沃德十佳”称号的高性能2.0T SIDI发动机,匹配通用最新研发的9速Hydra-Matic智能变速箱,带来了全速段澎湃动力输出的驾驶体验.
起步相当轻捷,与上一代君威“厚重”的印象相距甚远,但全新一代君威并不轻佻,而是张弛有度,涡轮的介入让加速感来得更为猛烈.另外,新君威的9AT将动力梳理得井井有条,高级感也维持不变.在试驾中,车速在95km/h变速箱就能轻而易举升到9挡,此时保持巡航的话,即便车速保持在90km/h以下也依旧不会降挡,这对燃油经济性的提升不言而喻.
除了黄金动力组合带来的强劲动力输出,舒适性一直以来也是美式轿车主打的卖点之一.全新一代君威的整体底盘调校并非纯运动路线,而是保留运动基因的前提下适当降低硬度,面对道路沟坎,聪明地与其周旋,无论是高速路面还是稍有颠簸的路面,它都如履平地.此外,在噪音抑制上,新君威也不需要过多篇幅介绍,因为这是别克品牌安身立命之本,全新一代君威自然得以传承,多重隔音措施的加持均在全系车型中得以体现.
短短三天时间,青岛站的赛程落下了帷幕.虽然时间短暂,但通过这一次与别克9AT家族的亲密接触,也让我对别克品牌展现出的优雅与豪华之外的无与伦比的速度与有了全新的认知.时代在变,观念在变,需求也在无时无刻地发生变化,而与每一位目标用户的新需求相得益彰,别克家族也将在未来继续与每一位用户勇往直前,让好的生活向美好进化.
结论,上文是一篇适合优雅和别克和另一面论文写作的大学硕士及关于别克本科毕业论文，相关别克开题报告范文和学术职称论文参考文献.
参考文献：
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