论文一路冬眠向南国克里斯眼中的哈尔滨铁路冷链物流，该文是冷链物流类自考开题报告范文跟克里斯和冷链物流和冬眠方面论文范文素材.
红黄相间的火车头在克里斯眼里显得格外亲切,像极了薯条包装袋.更让克里斯注意的是这辆火车头后面拖拽的四十节车箱,全部是白色的制冷集装箱,克里斯的1000吨薯条全都装在里面.5分钟后,这些薯条将从哈尔滨夏家冷链物流基地出发,5天后到达昆明,走进餐厅,装在红黄相间的纸袋里,和蕃茄酱一起被送进某位漂亮的女士或者可爱的孩子口中.
克里斯是麦肯食品哈尔滨有限公司工厂厂长,这不是他第一次目睹装载运输薯条,却是他第一次看着火车把薯条运走.在这趟列车之前,薯条都是用汽车运输的.
麦肯公司是全球较大的薯条供应商,在亚洲区只有中国和印度两个工厂,中国工厂就建在哈尔滨市平房区.之所以选择汽车运输,是因为铁路运输一直存在一个弊端——薯条运输需要冷藏,而哈尔滨市具备冷藏运输条件的火车站只有两座,每个站每天只有5节车厢.如果运输1000吨薯条需要8天时间,铁路运输能力完全供应不上亚洲区巨大的薯条消耗量,而且运输速度慢也会降低食品品质.克里斯不得已,只能选择费用较高、运程风险大的汽车运输.
刘国义从1990年开始做水果生意,把南方的水果用火车运输到哈尔滨,再分散至各水果批发市场.货运车箱在没有制冷或者制冷不恒温的情况下,夏天水果捂烂、冬天水果着冻的情况非常常见.“哪次进货不得扔个三分之一啊,看着都心疼.而且都是生果进来,咱东北人想吃上南方的新鲜水果可不容易.”刘国义说.放弃了水果生意,刘国义做起了其他生意.这几年,生意都做的不温不火.今年,哈尔滨铁路局把分散的冷库和铁路运输集合起来,在夏家建了冷链物流基地.刘国义听说了,还想再重新做水果生意,毕竟走铁路运输的成本可要比空运、汽运少很多. 在没有冷链物流基地之前,哈尔滨铁路运输货源分散、规模不集中.“到达中转站时需要打开车箱重新加冰制冷,车箱也要重新编组,导致运输的食品不再新鲜.我们以前吃鱼经常看到有淡的,那就是运输中冰化了,又加冰冷冻,温度变化导致变质.”哈尔滨铁路物流有限公司党委书记、董事长边说边掰着手指头算着“加冰、编组,这一耽搁,从哈尔滨到昆明运一次俄罗斯的冻海鲜需要20天才能到达.同样,运回东南亚的热带水果,也要耗时20天.”
克里斯可不敢把薯条这样放在车箱里20天,那将是巨大的损失.他用汽车把薯条分散开来,一车一车地运到港口,装船过海后,再用汽车运输.虽说温度可控了,运速加快了,成本却大大提高.
现在,克里斯把l∞o吨薯条的命运全都交给了40节制冷集装箱.这些集装箱从克里斯的工厂开始装箱,直到目的地都不会被打开.因为它们根本不用加冰制冷,每一个集装箱就是一台大冰箱,在制冷机中加入柴油就能叵温制冷,薯条将会全程“冬眠”.而且火车也不用再重新编组,40节列车直达昆明,只需要五天. 克里斯的薯条是夏家冷链物流基地发出的第一批货物.作为全国最北端的冷链物流基地,夏家冷链物流基地开通运营后,更加能够保证食品安全运输,将把黑龙江省的牛奶、玉米、土豆深加工产品等最好的农产品带出去,也方便东南沿海地区海鲜、水果搭乘冷链班列端上龙江百姓餐桌.同时,还将依托绥芬河、满洲里两大铁路口岸站,以及大连、丹东、营口等港口开展多式联运,开行至俄罗斯、韩国、日本等国的冷链跨境班列,成为中俄蒙及东北亚经济圈的大动脉.
“采用智能化、信息化管理系统,使用电子单据、扫码等方式,实现货物快速查找、分类.仓储库房具有催熟、氮气调节等功能,库内温度可控制在零上12℃至零下35℃之间,装车作业场、仓储库房内安设了37个摄像头,对基地全方位无死角监控,确保冷鲜货品的仓储、装载安全……”说.曾带着克里斯在夏家冷链物流基地里转了个遍.克里斯深邃的眼窝里充满笑意,除了放心,他手里还攥着一份合同,这可让他省下了30%的运输成本.
目送着1000吨薯条安全离开,克里斯已经在盘算着下一次的合作了.
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参考文献：
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