论文雪龙2号，携破冰新科技下水，该文是新科技相关自考毕业论文范文和雪龙和破冰和新科技类自考毕业论文范文.
9月10日,我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船在上海下水,并正式命名为“雪龙2”号,这标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新突破.
双向破冰,是“雪龙2”号的最大亮点.
我国极地科考主要选择在南北极海冰最少的夏季开展,但即便如此,部分极地海域仍常年冰封.我国现役极地考察船“雪龙”号破冰能力有限,已无法满足极地科考的需求.
“‘雪龙2’号采用国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计,能以2节至3节的航速在冰厚1.5米的环境中连续破冰航行,并具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力,可实现极区海洋原地360度自由转向,可突破极区20米厚的当年冰冰脊,船舶机动能力大幅提升.”自然资源部中国极地研究中心极地海洋学研究室主任、破冰船建设工程部科考系统负责人何剑锋说.
所谓双向破冰,是指船艏和船艉均可破冰.一般的破冰船是由船艏向前破冰,可一旦遇到较厚的冰脊需要转向时,容易被冰脊卡住而难以突破.但“雪龙2”号却不怕,因为它可以利用船艉来“啃这块硬骨头”.船艉的两个大型吊舱推进器,能够实现360度自由转动,形成很强的冰层切削力,因此在多冰脊的海域,就可以让船艉来进行破冰.船艉螺旋桨在海面下削冰并形成抽吸作用,呵以把20米厚的当年冰冰脊一点点“掏空”.“船既能往前开也能往后开,还能原地转圈,新船驾驶室设计为360度视野,这种机动陛和灵活性使船更能适应极地冰区环境.”何剑锋说.
这种破冰能力的突破将直接带来极地科考作业模式的改变.首先将延长科考作业的时间窗口.目前国际上绝大多数基于考察船的极地科考工作是在极地的11月至次年3月之间进行,“雪龙2”号拥有更强的破冰能力和抗寒能力,就可以更早进入极地,更晚离开.其次将扩大科考作业的范围,科学家可以选择在以前无法设立站位的位置布放仪器,开展更充分的调查和研究.
据自然资源部中国极地研究中心“雪龙2”号船船长赵炎平介绍,“雪龙2”号内部建造了一个大约160平方米的月池车间.在环境温度过低的季节,科考人员就能在室内调试有关设备,确保人员和设备的安全.
车间内的月池是方形的,贯穿各层甲板与海水相通.“当船在密集冰区时,尽管完成了破冰,仍然会有大量碎冰聚集在船身周围,很难将科通过船艉或舷外下放.此时可以通过月池下放仪器,避开冰层直达海中.海域环境过于恶劣时,这样还能消除大风浪对设备和操作人员的安全威胁.”何剑锋说,月池配备了加热除冰装置,确保在低温环境下随时部能融化冰块.
令人耳目一新的还有“雪龙2”号的动力定位系统.赵炎平说：“新船配置了先进的动力定位系统,能够让船停得更稳,这不仅具有安全意义,还能辅助科学考察的进行.”有的站点需要数小时的停船调查时间,如果没有动力定位,作业过程中就容易因风浪和海流的影响偏离原位,产生观测误差.
我国目前已建成长城站、中山站、昆仑站、泰山站等4座南极科考站,也将在南极罗斯海沿岸建设中国第5座南极科考站,现有的“雪龙”号单船难以满足快速增长的科考需求.因此,未来“雪龙2”号有望和“雪龙”号组成极地科考破冰船队,共赴极地科考.
赵炎平认为,“雪龙”号的后勤补给能力强大,将以后勤保障支撑为主,兼顾科学考察；而“雪龙2”号科学调查能力突出,将以极区海洋科考调查作业为主,还可为部分南极考察站提供适量的物资和油料.
（据《人民日报》）
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