论文船舶制造企业融资问题和应对，该文是融资问题类论文范文例文与企业融资和船舶制造和应对相关论文范本.
［摘 要］船舶制造企业是我国重要的具有国际竞争力的行业,而资金作为决定企业生产经营活动的基本要素,是保证船舶制造企业稳定可持续发展的重要保障.世界范围内经济危机的爆发,对国内船舶制造业的发展也产生了滞后影响,导致我国船舶制造业的融资难问题进一步凸显出来.本文对我国船舶制造业的发展现状进行了分析,进一步对现阶段我国船舶制造业融资难的现状进行了阐述,并针对性的提出了船舶制造企业融资问题的相关对策.
［关键词］船舶制造企业；生产周期；融资
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.08.071
［中图分类号］F275 ［文献标识码］A ［文章编号］1673-0194（2017）08-0-02
0 引 言
海洋运输业具有运输方式便利、运输成本便宜的优点,目前国际上贸易运输中有90%的贸易交互采用海运的方式,因此,海洋贸易运输已成为世界范围内最为广泛的运输形式.近年来,随着我国经济实力的不断增强,我国的远洋运输业已经跻身至世界前列,伴随着我国的船舶制造业也取得了显著的成绩,在世界造船市场中占据了举足轻重的地位.
2008年美国爆发次贷危机引发了全球范围内的金融危机,导致全球各个国家的实体经济发生下滑,世界经济贸易量急剧下降,进而对全球的海运业产生了巨大的危机,使波罗地海干散货指数持续保底.伴随着产生的就是全球范围内造船厂市场需求的急速减少,一些船企濒临倒闭,受世界范围内经济环境的影响,我国船舶制造企业也面临着“接单难、融资难、交船难”的问题.为了有效应对经济危机对我国造船业形成的冲击,促进我国船舶制造业稳定、健康发展,国务院陆续推出了《船舶工业调整和振兴规划》,并成立了中船产业投资基金,以实现缓解我国船舶制造业融资难的问题.但同时人们也要清楚认识到,金融危机对我国船舶制造业的滞后效应还没有褪去,我国船企的生产经营环境仍十分严峻,融资困难的问题在短期内仍有待解决,因此,对我国船舶制造企业的融资问题进行研究尤为必要.
1 我国船舶制造企业的发展现状
1.1 大型单件生产
船舶制造业与国内汽车、机电等制造业的生产模式存在明显的不同,船舶制造企业往往会根据客户的实际需求,对船舶进行生产.船舶制造企业会与客户事先签订船舶建造合同,然后按照合同的中签订要求进行船舶的制造生产.船舶在制造的过程中与大批量生产的产品存在很大不同,各船舶之间的生产重复性和相似性较差,难易组织大批量生产,不具备规模生产的前提,因此船舶制造企业的生产模式属于大型单件生产.
1.2 船舶建造周期长
船舶的生产制造是一项复杂的系统性工程,在进行船舶制造的过程中涉及大量的程序,且建造过程工艺复杂,建造所需要的时间较长.当原材料入库之后仍需要经过预处理、裁剪、拼接、分段制、涂装、分段预舫装和船体合拢等步骤,且每个环节之间还需要有一定的时间缓冲,因此,船舶从建造开始到完成需要很长一段时间.
1.3 资金需求量大
船舶的生产制造具有大型单件生产的特点,且耗时较长,因此,船舶制造企业对资金的需求量更为庞大.此外,船舶制造企业在基础设施建造、制造技术研发等方面也需要大量的资金投入,这些问题的存在都对船企的融资能力提出了更高的要求.目前,由于船舶制造企业都是按照船舶制造的进度进行收款,鉴于船舶制造周期较长的特点,因此,船厂的资金回笼速度相对较慢.
2 船舶制造企业融资现状
2.1 融资需求增加
由于全球范围内经济危机对船舶制造业的冲击,各国的船舶融资银行都采取了流动性紧缩政策,对船舶制造业的融资规模进行了缩减,因此,船舶制造企业一方面面临着订单减少,一方面又要应对客户对预付款比例的缩减,这些问题的存在,使船舶制造企业的生产资金缺口不断增加.船舶制造行业属于资金密集型产业,在建筑过程中需要占用大量的资金,在近年又面临着船舶建造资金需求时点提前的问题.在现代的造船模式中,船厂需要按照要求进行平行作业,但同时为了满足分段制作的完整性和涂层保护的最新要求,要求船厂要根据要求提前备货投料.
2.2 融资环境恶化
一方面,船舶制造行业对融资的要求不断提高,另一方面,全球范围内船舶制造行业融资环境恶化.在金融危机爆发后,欧美地区大部分的船舶融资银行陆续撤离船舶融资市场,部分仍进行船舶融资的银行也大幅缩减了信贷的规模,且融资的条件较之前也更为苛刻,这些问题的存在使船舶企业融资能力下降.另外,航运市场在经济危机下持续低迷,使船舶的价值发生了贬值,客户手中的船舶合同变成负资产,加剧了船东进行撤单和弃船,进而导致金融机构加大对船舶制造业的风险意识.此外,国内为调控房地产市场,执行紧缩的货币政策,但同时使船舶制造行业受到了牵连,金融企业不断压缩信贷规模,为了提高授信条件,船企只能不断增加抵押资产,以求可以提供更多的可被认可的担保以及更高的利率水平.
2.3 融资渠道不能满足企业需求
目前,国内船舶制造行业的主要融资手段仍是银行信贷,其他的融资渠道多受到客观因素的限制,不能完全满足船舶制造企业的融资需求.船企通常需要出具预付款保函才能从银行中获得融资,但在金融危机的影响下,部分融资银行已经将船舶行业设为高危行业,因此很多船企不能按期开出保函,这就导致商务合同不能生效.此外,船舶制造企业的融资方式还包括政策性的银行贷款,但这部分贷款对象多是大型的国有企业,中小型的民营企业难以获得资源.政策性贷款还容易受到国家产业调整导向的影响,这也为船舶制造企业的持续发展带来了不确定性.商业贷款是船舶制造企业常用的融资手段,但受到国家宏观货币调整的影响,金融企业纷纷加大了对船舶行业信贷规模的控制.
3 船舶制造企业融资问题的对策
3.1 增加船舶制造企业内部资金的积累
资金是决定我国船舶制造企业长效发展的决定性因素,资金贯穿在船厂生产经营的全过程中,在目前国内船厂资金匮乏、融资困难的背景下,船厂更需要在生产经营的全过程中坚持科学发展观,对船厂内的现有资金进行优化管理,促进船厂资金可以达到最大化的使用.在金融危机时期,船舶制造行业普遍内部资金缺乏,外部资金筹集困难,在这种背景下,加强对资金的合理掌控就显得尤为重要,应制定健全的内部资金管理控制制度,严格控制资金的流出,对每一笔资金的流出都应建立严格的授权审批制度,以此保证船舶制造企业内部资金的控制效果和效率.此外,国内外船舶制造企业正不断推进技术革新,可以通过加强技术和管理来减少船厂对资金的需求.
3.2 银行扩大船舶制造企业融资渠道
为了有效缓解船舶制造企业融资困难的问题,银行机构应扩大对船舶制造行业的融资渠道.我国的银行应增设对船舶行业的专业性服务,针对目前船舶制造行业的特点,建立具有针对性的船企融资方式.目前,我国以商业为目的的投资银行仍处在起步阶段,因此,尚未形成专门从事船舶投资的银行,只能通过国家的政策性银行和商业银行混业经营的方式实现融资.目前,尽管我国金融机构都加大了对船舶制造行业的支持力度,但中小型船企流动资金贷款和预付款保函的获得难度依然很大.考虑到我国船舶制造行业的特点,金融机构应进一步加强与船舶专业结构的合作,实现对船舶融资项目评估体系的完善,在全国范围内打造专业化的船舶制造行业融资业务,为船舶制造行业打开新的融资渠道.
3.3 政府应促使船舶制造企业直接融资
目前,政府虽出台了相关政策帮扶船舶制造行业,但船企在建设和运营的过程中仍有大量的资金量需要填补,这部分缺口仅仅依靠船企内部的资金流不能满足需求.这就需要船舶制造企业充分利用证券市场的资金,实现船厂资金的自由流通.因此,我国政府应采取相关措施支持其在证券市场上直接进行融资,鼓励其利用创业板、发行债券等方式在证券市场进行直接融资,为我国船舶制造行业的融资提供便利.但同时船舶制造企业也需要不断进行自身技术的升级,推进我国船舶制造业产业结构升级,努力提高我国船舶制造业在世界范围内的竞争力,以保证我国船企在证券市场上,可以依靠自身实力,利用证券市场资金进行直接融资.
4 结 语
船舶制造行业具有劳动力、技术和资金集中的特点,是一个产业关联度很高的产业,对我国工业和制造业现代化的发展具有重要意义,同时对促进我国国防科技的发展也具有不可忽视的作用.随着金融危机在全球范围内的爆发,船舶制造行业也面临着融资困难的困境,为了促进我国船舶制造行业稳定健康发展,不仅需要船厂充分利用自身的内部积累,还应利用好各种融资工具,从多个渠道开拓融资资源.金融机构也应提升自身服务水平,与政府部门的相关政策相配合,共同帮助船舶行业渡过难关.
主要参考文献
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参考文献：
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