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关于客车类自考开题报告范文 和微型客车转向器安装的紧固件扭矩设计计算与验证有关论文参考文献范文

分类:专科论文 原创主题:客车论文 发表时间: 2024-03-22

微型客车转向器安装的紧固件扭矩设计计算与验证,该文是客车有关论文范文资料和微型客车和扭矩和紧固件类论文参考文献范文.

摘 要:传统的紧固件扭矩设定通常是根据经验选取的,对螺纹紧固件没有明确的摩擦性能要求.本文根据转向器的具体实际受力情况以及动载荷,结构特点和摩擦系数等,通过经验公式来进行扭矩计算与设定,并介绍了验证步骤与方法.

关键词:摩擦系数;扭矩系数;扭矩设计

1引言

传统的紧固件扭矩设定通常是根据经验选取的,对汽车不同部位的螺纹紧固件使用实际情况,没有明确的摩擦性能要求.汽车转向器工作时受限于整车前轴载荷,将转向时作用于转向器的各种力和力矩传递到副车架上,承受着路面不平引起的冲击和振动.微型客车由于载荷比较大,经常行驶在不好的路况上,动载系数比较大,扭力衰减的情况经常发生,占据了实际道路试验和售后的扭力衰减紧固件的绝大多数,其扭矩设计非常重要.如按照经验和QC/T518-2013选取往往达不到设计的要求,出现扭矩衰减或螺栓被拉长等问题.另外,由于对装配质量要求的提高,螺纹连接可靠性的提高,传统的经验选取扭矩已经达不到要求.本文依据转向器的具体受力情况及动载荷,结构特点和摩擦系数等,详细介绍了其扭矩的设计计算,并介绍了验证方法.

2螺栓的受力分析

2.1符号定义

2.2基本参数

某车型转向器选定安装紧固螺栓参数:六角法兰头螺栓:M12*1.25-8.8,dw≥22.5mm,da≤13.7mm,d2等于ll.188mm(nun)

全金属法兰螺母:M12.1.25-10,dw≥23.8mm,da≤13mm,d2等于ll.188mm(min)

支承面安装孔内径:d2等于φ12.5~φ13mm

2.3装配示意图

下图2是转向器与副车架连接,属于典型的摩擦型承受剪切力的类型,螺栓主要受到径向的剪切力F.

螺栓轴向与X轴、Y轴夹角90.,与Z轴夹角0.,螺栓受力分析如下:

根据ADAMS仿真数据,在螺栓受力最大工况下,此时Fx等于188.18N,Fy等于1170.70N,代人参数计算得:F-1186N.

3螺栓预紧力的确定

螺栓预紧力对螺纹连接副的可靠性和疲劳寿命有很大的影响.预紧力越大,可靠性越好,疲劳寿命也越长,但较大的预紧力可能导致螺栓和支承面,以及夹层的破坏.所以预紧力的选取很重要.一般按照不滑移条件确定螺栓的预紧力,但考虑到螺栓实际受力情况和安全系数,按照经验,螺栓预紧力Ff取保证载荷Fp的50%~70%.即

0.5Fp≤Ff≤0.7Fp(1-2)

保证载荷FD是根据标准GB/T3098.1-2010查出.有:26700N≤Ff≤37380N.

4摩擦系数的确定

摩擦系数是影响扭矩的最大因素.一般螺纹副装配中,施加的扭矩T可以分为三部分,其中49%用于克服与支承面的摩擦力,40%用于克服螺纹副之间的摩擦力,用于螺栓的预拉力只占11%.摩擦系数分为螺纹摩擦系

上面的计算是对应于理想的螺纹副连接,实际上扭矩系数不可避免的存在离散性,所以会存在一定的偏差.扭矩系数是反映螺纹连接副摩擦性能的综合参数,影响因素很多.所以,扭矩系数最好结合具体情况通过实验来验证.如果条件允许,分批抽取螺检测量

为例计算,并通过实车验证方法的可行性.其他汽车部位的紧固件也可以按照本文的方法来计算扭矩,只是不同的部位结构和受力情况不一样,对预紧力也有着不同的要求.本文讨论的是8.8级及以下强度等级的螺栓扭矩设计计算.对于8.8级以上的螺栓,采用的是扭矩+转角法拧紧的,而8.8级及以下的螺栓普遍采取扭矩法拧紧.另外对于8.8级以上的螺栓还要考虑一些安全系数(如螺栓非均匀系数等).其扭矩设计计算也会稍有不同.

本文的计算方法和公式也可用于紧固件的规格选取和设计,只是目的和已知条件不同而已.

参考文献:

[1]汽车用螺纹紧固件紧固扭矩[S].QC/T518-2007.`

[2]螺纹紧固件紧固通则[S].QC/T16823.2-1997.

[3]熊云奇,张琼敏,卢海波.汽车螺纹紧固件摩擦性能要求探讨[J].汽车科技,2000.

上文点评:此文为关于微型客车和扭矩和紧固件方面的相关大学硕士和客车本科毕业论文以及相关客车论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.

参考文献:

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