论文无数人的无人驾驶，本文是驾驶方面有关电大毕业论文范文和无人驾驶相关论文范例.
当越来越多试图追求无人驾驶的时候,这项以往只出现在科幻电影的黑科技正在距离许多人越来越近.
康 靖 | 上海报道
要让一辆汽车具有人的判断与行动能力,这肯定是一项无比复杂的技术,然而对于很多人而言,无人驾驶复杂的不仅仅只是技术,要弄明白科技公司、地图公司以及整车厂商之间的合作、驾驶程序以及联盟关系,亦是一件非常不容易的事情.
就是在这样的看似纷繁复杂的“战局不明”的情况下,传统汽车厂商福特就在2017 年刚过完情人节没多久就宣布也要加入这场大战了.自动驾驶技术在传统汽车制造商那里就像是一枝带刺的玫瑰,他们也深知自动驾驶技术会重塑汽车产业界的商业模式,理当大笔投入,却又怕巨额的投入伤到了主营业务.可是即便是这样,传统车商依然明白这是不可阻挡的技术革新的趋势.目前全球14 家最大的汽车制造商已经有13 家宣布进军自动驾驶汽车市场了.全球14 家最大的技术公司中则有12 家宣布将研发新技术以支持和运营自动驾驶汽车.
福特公司CEO 在接受媒体采访时表示,福特未来五年逐步向人工智能初创公司Argo投资了10 亿美元.Argo 由卡耐基梅隆大学一群了解人工智能的机器人专家以及工程师创办.别看这是一支成立仅一个月的团队,可是他们却掌握了人工智能很多先进的算法.
很明显,福特也不想被抛在身后,开足了马力在自动驾驶的路上预备奔驰.同时福特甚至还给自己的自动驾驶团队下了死命令,2021 年让全自动驾驶车辆正式上市.当然这样做的传统汽车厂商并不是福特一家.传统车商和硅谷科技公司都在制定这样类似的时间点,有的甚至要赶在2021 年之前.
眼看着,就只有两三年的时间来检验这场比赛了.不管是从技术上还是资金上,抑或投资方来说,目前全员都已基本就位,那么赛况究竟如何了呢？
价值链一直在变化
参与当前自动驾驶行业的角色主要可分为服务提供商,比如共享出行公司、汽车租赁公司；技术提供商包括软件与硬件层面以及汽车制造商.对于很多公司来说,他们大部分都会身兼好几种角色.比如特斯拉作为汽车制造商的同时发展着自动驾驶系统.之所以在这样的行业中选择多重身份,一方面是因为市场对于自动驾驶技术依然还在尝试,并没有太多行程非常标准的规则,入场的选手也无处可以学到经验,所以会选择多个角度切入,以便于后面可以游刃有余地进行定位和调整,而不至于从一开始就框死企业自身；其次就是希望可以在最终的价值链中谋取更大的份额.
而在合作过程中,不同角色的参与者也会积极寻求和不同的对手合作,以避免落出竞争第一梯队的同时,也规避核心技术供应商太过单一带来的风险.比如英伟达与众多车企合作,提供全方位的解决方案等等.而有的企业则选择不断收购和入股相关的公司和管理团队.与此同时还有个非常有趣的现象就是,传统车商一边和科技新贵公司合作,一边也在组件自己的技术团队,开发属于自己的系统.例如沃尔沃为优步提供车辆,支持优步在多地的自动驾驶测试,但事实上沃尔沃也正通过drive me研究项目开发属于自己的一套系统.
整个自动驾驶行业,依然还在就竞争梯队进行名额竞争,但是也正是这种多样化以及自由地组合变化,让自动驾驶行业在过去三年里有了非常大的进步.核心技术已经得到了初步的解决之外,人们对于自动驾驶汽车的认识也不再像是从一开始那样不接地气,反而更加具体和有条理性了.例如,较为合理的人工智能驾驶系统搭配人为驾驶辅助系统成为自动驾驶汽车将要攻克的第一个堡垒.
完善法规让商用化落地
就在自动驾驶行业的参与者纷纷入场,拼命赶速度的时候,美国突然宣布放弃单独制定自动驾驶规则,并且认为标准要一起定.2016 年11 月, 曾计划单独制定自动驾驶法规的美国正式宣布,将参与到由日本和欧洲正共同拟定的自动驾驶汽车网络安全纲领任务中,旨在为自动驾驶汽车制定统一的法规标准,该标准或于2018 年正式生效.据了解,虽然此安全纲领不具有法律约束力,但未来将收录成为联合国的文件,为各国在制订法规时提供参考.
自动驾驶汽车作为一个新生事物,在政府对其相关法律法规完善前,很难得以应用到实际场景中,所以,在科技企业与车企联合开发产品的同时,政府方面的合作、支持更是必不可少的.在过去的一年多时间里,无论是国内,还是国外,部分政府对于自动驾驶的商用化落地均抱有积极的态度,并提供相应的支持.
而对于资本方来说,解决监管问题后,他们才敢大胆投入,将技术转为价值.不过到目前为止,资本市场对自动驾驶这一产业仍持有保守态度.一位自动驾驶领域的产品研发负责人表示,“无人驾驶汽车市场目前最难解决的是监管的问题.首先登记管理都是大问题,一个无人驾驶的汽车和一个车撞上了,怎么解决问题.更可怕的是无人驾驶汽车如果让恐怖分子控制了怎么办.技术上是可以的,法规方面能不能可行是另外的问题.”
资本市场的担心虽然不无道理,但是过去一年来很多问题也随着产业与技术的逐步成熟而得到了解决.自动驾驶行业无论是从参与的车商,还是技术方,抑或服务方,甚至是资本方来看,已经从最初的过于梦幻,开始到如今逐渐接近地气了,也算是取得了一定的成绩.行业正在稳步前进,而各方角色的不断变化以及调整,也正是对自动驾驶行业不断成熟最好的体现.但距离“降低交通事故率、节能减排,为人类营造一个良好的生活出行环境”这一终极愿景,自动驾驶产业仍然任重而道远.
该文点评：该文是关于驾驶方面的大学硕士和本科毕业论文以及无人驾驶相关驾驶论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
1、 无人驾驶客机：你敢托付性命吗 不久前,美国地平线航空公司地勤人员“盗窃”一架民航客机事件令举世震惊 交通安全保卫专家认为,航空领域面临的最大威胁出自内部人员 如何规避“人祸”无人驾驶.
2、 TV南德保障无人驾驶的安全性 现在,无人驾驶不再是科幻电影中的场景,而即将成为触手可及的现实 可以预见,无人驾驶技术的运用与普及不仅能大幅减少人为因素所导致的交通事故数量,还能以更优化的加速、制动……改善交通状况,并有助于提高燃油.
3、 开放无人驾驶C端打响争夺战 尽管造车的新来者还没有一家能成气候的,甚至连量产车也没有,但回看整车企业近期的战略,就不难发现传统车企愈加受到所谓的互联网思维影响,它们越来越重视出行共享、用户大数据；高层讲话也越来越像是互联网人 这.
4、 无人驾驶是和未来的一场博弈 文斑马近日,李彦宏乘坐与博世合作的无人驾驶汽车在五环行进的视频成为了热点,这不到1分钟的实时视频彰显了百度在无人驾驶领域的野心勃勃,并成为AI开发者大会上迅速引起围观的片段 但有趣的是,这一视频随即引.
5、 一种解决无人驾驶因算法时间而无法与时得到路线从而发生事故的方案 【摘要】 随着汽车行业的不断发展,越来越多的新技术被开发和应用出来 汽车的出现是为了人们的出行方便、安全舒适 所以其安全性应该作为最重要的遵循标准 智能无人驾驶技术的研发,在当今社会能否真正完成,是需.
6、 近期无人驾驶系列事件 赛迪智库 工业经济研究所近期,上海、北京相继发放无人驾驶汽车路测牌照,旨在加速无人驾驶汽车行业发展 另据,美国Uber无人驾驶测试车撞人致死事件再次引发了人们对无人驾驶是否安全、技术是否成熟、法律是否.