论文汽车电子工程型人才培养模式改革以成都大学为例，本文是关于汽车电子方面硕士毕业论文范文与成都大学和人才培养和电子工程方面毕业论文提纲范文.
中图分类号：G642 文献标识码：A DOI：10.16871/j.cnki.kjwha.2018.08.032
摘 要汽车电子产品对整车性能和技术作用巨大,汽车电子的工程人才需求,但是汽车电子工程创新型人才却十分匮乏.本文结合成都市政府大力发展汽车工业的契机,立足成都大学实际,提出了一种针对地方本科院校汽车电子工程创新性人才培养的新模式,并分析了该模式在创新性人才培方面的优势和特点.结果说明该模式在汽车电子工程创新性人才培养方面具有先进性.
关键词汽车电子工程创新人才培养
1 引言
改革开放以来汽车工业已成为中国经济主要的支柱产业之一[1].汽车产业70%的革新将主要依靠汽车电子技术,汽车与现代电子信息技术的结合使汽车工业的发展进入一个新纪元.影响和制约汽车工业发展的环保、能耗、安全等难题都必须要结合电子信息技术来解决[2-3].汽车电子产品在整车中所占比例越来越高.以一汽大众为例,其汽车电子系统已平均接近汽车制造成本的25％以上,未来平均将达到40％～50％[4-5].由于国内汽车产业的汽车电子技术及研发、产业规模竞争能力较弱,更为致命的软肋是汽车电子技术工程创新人才极为匮乏[6].
由于各种原因,地方本科院校在汽车电子技术工程人才培养方面明显滞后于汽车工业的发展水平,学生难以达到企业的上岗要求[7-9],也是造成目前这种人才供求失衡的现状.因此,探索新的汽车电子工程创新性人才培养模式是地方高校的当务之急.
2 汽车电子工程创新型人才培养模式改革
2.1 推进卓越工程师计划,加强学科教学
成都大学自动化专业为国家级和四川省卓越工程师计划专业,电子信息工程专业为四川省“卓越工程师计划”专业.我校汽车电子工程借助其两个专业在师资力量、实践环节的优势平台,按照卓越工程师计划对人才培养的要求采用“校企联合培养”的工程型人才培养模式进行汽车电子工程专业本科阶段培养.培养环节分为校内培养和企业培养.在校内培养环节中,主要培养学生专业知识、专业能力和工程基础.在企业培养环节中,主要培养学生工程能力与职业素养,使毕业生能力能够符合用人单位的需求.具体采用“2+1+1”阶段培养模式进行,如图1 所示.
另外,从这2 个专业的卓越工程师班选拔成绩优秀的高年级学生,成为汽车电子工程专业的学生辅导员,每20名学生配备1 名卓越工程师班辅导员.采取以老带新,以卓越带普通的方式,强化汽车电子工程专业学生的学习积极性.
2.2 重构课程体系,整合教学内容
目前大多数高校的教学内容与工业发展、技术创新能力培养脱节,课程体系不合理,一些教材已经不能满足未来发展的需要.针对这一情况,对企业实地调研,对一些课程内容进行了调整.
在课程体系的构建方面,我校汽车电子工程根据行业发展的趋势和成都大学实际的情况构建科学合理的课程体系.全面优化汽车电子工程本科人才培养环节,加强通识教育,精炼专业教育,推进个性化教育,加大实践教学改革力度,建立创新精神与创新能力培养机制,提升学生综合素质,促进学生全面发展.
2.3 实施工程实践教学
为加强学生工程技术能力,实践教学除了每门课的实验教学以外,通过建设“具有鲜明行业背景和特色的实践教学平台”,一年的深入企业实践教学内容,实施以工程能力训练为特色的实践教学,强化实际工程动手能力培养,摆脱以往汽车电子专业学生眼高手低、理论不能联系实际的缺点.以工程能力训练为特色的实践教学模式的特点,主要体现在以下几个方面：
建立科学合理的实践教学体系.将企业的实践任务划分为基础层、应用层、提高层和项目层4 个层次.基础层：实践的重点是验证有关汽车理论等课程所涉及的基本原理和基本方法,掌握使用相关测试仪器的基本技能,了解汽车电子产品的整体研制过程.该部分实践主要在校内汽车电子工程实践中心完成.应用层：重点了解汽车ABS 系统、汽车自动变速系统等典型汽车电控系统的软、硬件设计方法,包括其电路设计方法、原理图设计、PCB 板设计等内容.该部分实践主要在校内完成,由企业方和校方人员共同参与该层次的具体培训工作.提高层：对具体的汽车电子产品或汽车电控系统进行子系统模块的设计,使学生对汽车电子系统有更深层次的认识.该层主要在企业中完成,由企业设立相应的实训岗位,并为配备相应的指导教师.项目层：针对企业实际科研项目进行实践培训,要求学生真正参与到项目中去.该层主要在企业中完成,由企业设立相应的实训岗位,并为每位实训学生配备相应的指导教师.
加强学生校外实习基地建设,我校先后与四川东汽自控有限公司、成都千嘉科技有限公司、四川长虹电子集团有限公司等30 多家企事业单位共建了汽车电子工程专业实训、实习基地协议.
2.4 依托课外科技创新,提高学生工程创新能力
建立专门的学生创新实验室和课外科技创新工作室,并全天候对学生开放专业实验室,以全国“飞思卡尔智能汽车大赛”、全国“电子设计大赛”等科技创新大赛为牵引,以各项学科竞赛以及校园文化活动为平台,以大学生科技创新为载体,强化对学生进行工程实践能力的培养,使学生的工程创新能力到显著的提高.组织和引导学生系统地开展课外实验活动,选择优秀学生进入教师科研团队,参加科研项目的具体研发工作,全面提高学生的综合素质.学生在参加全国飞思卡尔智能汽车大赛、全国及四川省电子设计大赛、各类科创杯等大赛中累创佳绩.
2.5 加强双师型师资队伍建设
建立多种激励与约束机制,调动广大教师参与教改的积极性,鼓励教师掌握现代高等教育教学规律和现代教育手段.加强双师型教师引进与培训,邀请汽车电子专业专家、大企业的老总、技术专家对教师进行业务培训,安排教师到相关企业参观学习.
3 学生就业质量与就业率稳步提高
近三年成都大学汽车电子工程专业的学生就业率都在97%以上,更有部分优秀毕业生进入到韩国三星电子（天津）通信研究院、德州仪器成都公司、一汽大众成都分公司、重庆航天火箭电子技术有限公司、长城汽车、成都飞机公司等知名大企业从事汽车电子产品的软硬件研发工作.
4 结论与思考
近年来,成都大学在汽车电子技术工程创新人才培养方面进行了大量的改革与实践探索,在人才培养模式改革、双师型教师队伍建设、校企合作、科研合作与地方服务等方面大力改革,取得了一定的成效,对汽车电子应用创新型人才培养有较大的作用,为成都汽车产业的高速快速发展,输送了一大批汽车电子技术工程创新人才.
此文结论：此文为适合成都大学和人才培养和电子工程论文写作的大学硕士及关于汽车电子本科毕业论文，相关汽车电子开题报告范文和学术职称论文参考文献.
参考文献：
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