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鲍勃卢茨(Bob Lutz)曾认为日产汽车不可能被拯救.
离开克莱斯勒,加入通用汽车前,1990年代末,他曾在电池制造商埃克塞德 (EXIDE)担任CEO.彼时,日产正处于破产的边缘,有传言称,戴姆勒克莱斯勒对接手这家日本车企兴趣浓厚.
当有人问及卢茨,如何看待其前东家可能入主日产一事时,他直言道：“你还不如把价值50亿美元的金块放到一个写着‘日产’字样的容器里,然后把它扔进太平洋.”
这代表了当时外界对于日产未来的普遍看法.
后来,这家被绝望包围着的日本公司,在1999年被雷诺时任CEO路易斯·施维茨 (Louis Schweitzer)看中,后者派出公司最有前途的年轻高管卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)去当“救火队长”.
到达新工作的第一个月,戈恩便承诺将快速恢复盈利.这绝非易事,在此前8年中,日产有7年都处于亏损状态.
又过了三个月,戈恩在酒店的宴会厅,面对人头攒动的听众,发表了相当细致的日产复兴规划.
如果只是说说那很简单,但规划中的一些问题确实事关台下部分听众的职业生涯.而且戈恩,一个出生于巴西、黎巴嫩后裔的法国人,被派去拯救一家著名的日本企业本就备受争议.
此时不仅日产危机四伏,甚至戈恩本人也收到过死亡威胁,曾负责戈恩公关事务的杰森瓦因斯(Jason Vines)回忆说.1999年10月发布会召开时,公司不得不另雇保安负责戈恩的安全.
果然,就像一些日本人害怕的那样,为让日产恢复正常,戈恩投下大剂量“苦药”：裁员、关闭工厂、裁减供应商、关闭部分网络渠道,等等.总而言之,他是在对这个日本公司拆解重建.
不过与此同时,这份战略中也包括更高的研发投入,以及产品导向型的恢复方案.（日产濒于破产的一个重要原因在于工程师主导产品规划,导致研发资源浪费,车型序列混乱.一一《汽车商业评论》注）
或许戈恩那天在酒店的表现还没有完全说服日本听众：日产可以被挽救,一周后,他再次用行动强化自己的观点.车展上,戈恩公布了他在日本的地址.这是一种鼓励监督的自信心态表现.
接下来的故事人尽皆知.
那么,戈恩成功的秘密是什么？“他接受这个文化.”瓦因斯说,‘他理解日本人’.这是事实,但即使是那些清楚戈恩赴日始末的人们也没预料到他会领导日产这么多年.
直到2017年4月1日,18年来第一次,日产的日常管理权将交回到一个日本人一—西川广仁手中.（ABR记者童锋亮编译）
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参考文献：
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