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在做与“车”相关领域的互联网人中,你很难再找到一个经历比李斌更加丰富的人.
从1996年创业开始,20余年来他见证了中国汽车行业和互联网行业的狂飙.从易车创始人到摩拜单车的幕后推手——他总能敏锐地捕捉到这两个巨大行业趋势的变化.
取得了人生上半场的成功,而现在,蔚来汽车是他下的最大一盘赌注：如果成功,李斌将是中国出行领域“载入史册”的人物；而一旦失败,他将成为第二个贾跃亭.
这位低调的野心家,会走向神话还是跌落神坛？
中国的“特斯拉”
2014年4月,特斯拉第一批ModelS在中国市场交付.对在科技行业和期待变革的汽车行业人士来说,特斯拉点燃了他们的创业热情.
2014年年底,蔚来汽车成立.在众多新造车公司中,蔚来汽车被视为最有可能成为“中国特斯拉”的创业公司.
章泽天是蔚来汽车的005号车主,作为投资人,她参加蔚来汽车的每一次董事会.“其实最初的会议是李斌来我们家跟我和强东吃了顿饭,他花了15分钟讲蔚来汽车的想法,我老公花了10秒钟的时间说,yes ！”
俞敏洪也是蔚来汽车的投资人.他说跟李斌已经打交道十年了.之所以选择投资李斌和蔚来汽车,是因为他认为李斌具备了“把事情做下去的决心、意志,调动所有资源去支持他的能力”.如果将来有一家中国公司能成为电动车和无人驾驶时代的主导者,他认为很有可能是蔚来汽车.
此外,腾讯董事局主席兼CEO马化腾、京东集团CEO刘强东、汽车之家创始人李想、小米科技创始人和高瓴资本创始人张磊……都是蔚来汽车庞大而豪华的创始投资人团队成员之一.这么多大佬都看好并在期待蔚来汽车辉煌的未来.
事实上,中国政府与互联网巨头是电动车浪潮的助推者.为了减少污染排放、扶持国内车企在新技术领域追赶国际汽车巨头们,中国政府拿出了冠绝全球的新能源车推广力度,消化了全球近半的新能源车产量.
虽然即使到2016年国内新能源车的产销量仅为50万台,不足传统能源汽车销量的五十分之一,但这是一个年增长率超过50% 的市场,这是面向未来的兵家必争之地.
不断扩张着自身版图的互联网巨头们,对汽车这个万亿级市场虎视眈眈.
李斌出身互联网,又是上市汽车互联网公司的董事长,对互联网与汽车的双重了解让他成为互联网巨头深入汽车领域不二的人选.
以腾讯、百度、京东、顺为、红杉资本为首,李斌的蔚来身后站着互联网势力的半壁江山.这些巨头的合力在本已令人瞩目的新造车运动之下额外为蔚来掀起了一股巨浪：成立不到三年,甚至在尚未发布量产车时,蔚来汽车的估值就超过了他创办17年的易车,达到了200亿元——这个数字正是他所说的造车的入场券.在各类身份加持下,李斌也成为新造车队伍中最耀眼的明星.
顺势而为的弄潮儿
时势造英雄.支撑起李斌出行版图的,正是一个“势”,李斌正是一个顺势而为的人.
2000年,李斌就预见到中国的互联网和汽车行业将会迎来跨越式的发展.互联网出身又热爱汽车的李斌因此在2000 年6 月创立了国内最早的汽车网站之一,易车——这也是国内最早的汽车电商.
在当时的背景下,这无疑是一个冒险的举动.2000 年,中国汽车销量为208 万辆,而网民数量不足1800 万,私家车还是个稀罕物,网民们在网上常去的地方还是BBS.那一年的马云还在竭力推广诞生不久的阿里巴巴,刘强东还在中关村卖光碟,而汽车电商这类更加垂直、在当时交易频次十分可怜的平台,看上去豪无前景.
但时代证明了李斌是对的.汽车与互联网暴涨的大潮把易车和李斌越推越高,直至2010年,将易车送到了美国上市——22 亿美元的市值为李斌的出行版图提供了坚实的基础.
2014 年年末,李斌将他的共享单车想法连同146万元天使轮投资交给了极客汽车创始人胡炜玮.其时从美国兴起的共享之风刮到了大洋彼岸,腾讯与阿里的滴滴和快的,以及外来的共享出行开辟者Uber,正打得不可开交.
李斌捕捉到了那些打车软件力不能及的场景——1~3公里的短途出行.在这个乘车嫌太近,走路嫌太远的出行场景,可以手机扫码开锁、随用随停的共享单车一经问世,就立刻成了爆款.他对这只自己亲手孵化的独角兽感到很满意.总用户数量达到千万级别的摩拜,不仅是资本的宠儿,也成了李斌出行版图上的一颗明珠.
在促成摩拜的创办之前数月,另一股汽车行业的汹涌浪潮也让李斌作出了最终的决定——他创办了蔚来,要造电动车.而这一次的浪潮,是汽车行业整体风向的转变——一大波电动车和互联网汽车正在路上.
低调的野心家
李斌早前并不经常面对公众,他每年的微博更新次数也寥寥可数.作为一家大部分时间都游离在大部分民众视野之外的上市公司易车网的CEO,李斌显得很低调.易车网22亿美元的市值在巨头林立的互联网行业中,也显得很低调.
但李斌的低调之下,潜藏着一个巨大的汽车版图.
2014 年开始,李斌以易车为依托,投出了4 亿美元,投资了32 家互联网汽车服务公司,囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业,覆盖了从造车到用户看车,再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期.
这是一个从未有人尝试过的计划——打造一个帝国,将与车有关的几乎一切服务都纳入其中,占领与车有关的场景.
以互联网人的身份,主导着4家出行或互联网汽车行业明星公司,总共牵动了35 亿+ 美元融资,还投资30余家互联网汽车服务创企,将势力渗透到与车相关的众多环节——这套宏大叙事,正如腾讯之于社交,或是阿里之于电商.
李斌抓住了汽车与互联网协同发展、共享经济席卷全球、汽车行业电动化转型三次浪潮.成果则分别是李斌出行版图中最耀眼的三个企业——市值（估值）20 亿美元级别的易车、10亿美元级别的摩拜、30亿美元级别的蔚来.
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参考文献：
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