论文揭秘飞机起降前后体检，本文是飞机类有关论文范文数据库和飞机和起降和体检类硕士论文开题报告范文.
降落后
5月15日入夜,从秦皇岛飞来的GJ8014次航班降落在杭州萧山国际机场.停稳后,干了9年机务的李建平上前翻开机头腹部的盖板,从工具包内掏出航空耳机插入插孔内,“机长,现在飞行状态如何？”这是李建平的第一句话.“一切正常.”耳机里传来的答话,让他松了一口气.
从机头左侧开始,李建平进行航后的第一次检查工作.他的手里握着一张14页的工卡,包含了机上、机下和相关勤务工作的内容.起落架安全锁销安装,机头区域检查,前起落架及前轮舱区域检查……每完成一项,李建平都会在后面打上一个钩.
绕机一圈后,李建平登机,重点检查驾驶舱.确定面板、显示器等工作正常后,李建平先要用特制的航空清洁剂,对仪表盘和风挡进行清洁,“飞行过程中如果存在灰尘的话,可能导致仪器故障.”他擦得很仔细,连每一条细小的缝隙都不放过.清洁后的下一个步骤,是灯光检查,这不仅包括机外灯光,舱室内数百个按钮的灯光,他都要一一检查.
工卡上40多个大项,近百个小项,通常花去机务成员1个多小时的时间.类似的检查,每架飞机每天至少执行一次.
起飞前
5月16日,这架空客A320飞机又将飞回秦皇岛,李建平和机务班组在起飞前90分钟,赶到了停机坪.34℃的高温,地表温度逼近50℃.李建平或俯躯、或攀梯、或探身,50分钟的检查时间,他扫过每一寸的机身,“每一颗螺丝、每一道叶片,都要保证到位完整.”
临起飞前1小时,机组成员到达.机长和副机长又再次绕机自查,确认无误,李建平签字放行.
李建平告诉记者,客机的常规检查依飞行状态,可以分为航前、过站和航后三种.每次检查都会有相应的工卡,规定了检查的常规内容.
“刚才,我们就紧急为一架过站航班排除了故障.”李建平说,通过ACARS空地监控系统,他们发现监控数据异常后,立即排查.在确定为发动机的一个发电机滑油压力低导致发电机故障后,他们进行了故障发电机隔离处理.一般每过7天,李建平就会对客机进行一次附加检查,对轮舱、发动机等关键项打开检查.
定期查
李建平介绍说,除了航行前后的航线维修外,飞机还包括定期维修,可分为A、B、C、D四个档类.一般750个飞行时长后,机务人员将对飞机做一个A检,“相当于汽车做保养一样,对飞机进行检查维护.到C、D级别检查,等于把飞机拆开了,对内部进行细致检查、维修、更换后,再给它装回去.”
长龙航空的资深飞行员王德刚告诉记者,在起飞前1小时,机长和副机长同样要对飞机进行目视绕机自查.从机头左侧开始,王德刚将沿顺时针方向检查,起落架、轮胎、探头,甚至机腹的螺丝,他都要确保其拧紧到位.“夏天雷雨天气较多,就需要在机翼等金属蒙皮较多的区域,仔细排查雷击灼伤点.”王德刚说.
“航空无小事.”李建平表示.■
（郭如松荐自《钱江晚报》）
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参考文献：
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