论文CRH1型动车组空调系统常见故障案例与处理方式，本文是空调系统相关论文写作技巧范文和动车组和CRH1和空调相关自考毕业论文范文.
CRH1型动车组空调系统常见故障案例及处理方式
李晓静
（吉林铁道职业技术学院 吉林吉林 132200）
摘 要 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统,制冷能力增加到可以符合最高外界温度+40 ℃的要求,供热能力符合最低外界温度–40℃的要求.CRH1动车组空调系统在车辆每端的车顶和天花板之间设置排气风扇单元.司机室设有位于后面顶部凹进处的单独紧凑式空调单元.
关键词 动车组；空调系统；故障案例
中图分类号：U271.91
文献标识码：A
文章编号：2095-1205(2018)01-41-01
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冷却管路低压,压缩机故障
1.1 故障背景
DXXXX次（车组：CRH1001A）机械师报: 05 车客室温度26 ℃,比其它车厢客室温度偏高3 ℃,外温27 ℃.接报后,动车所立即安排技术员赶赴车站进行处置.11 h10 min技术人员赶到车站添乘,经技术人员使用软件强启05车空调后,05 车和其它车温差基本维持在2 ℃.13 h26 min,发现05 车空调制冷效果恶化、客室温度逐渐上升,经随车机械师和技术人员处理,无法降低客室温度,为确保后续交路正常运行,13 h40 min,决定使用热备车组担当后续交路.
1.2 应急处置流程
（1）首先要根据故障情况通过IDU检查全列是否启动“火灾模式”.通过判断故障非“火灾模式”引起,通过05 车IDU将制冷效果较差的车箱温度下调1 ℃-2 ℃,前往故障车箱,看温度是否有下降.
（2）完成第1 步操作后,如果没有明显好转,则对单车空调进行断电复位（断电时间不应少于10 s,同时连续操作不能超过3 次）,如果复位无效,则检查各中间继电器、继电器、断路器状态是否正常,如果发现有未按要求闭合的中间继电器、继电器和跳开的断路器时,应及时将信息上报调度,准确给应急指挥人员描述故障信息,按远程技术员的要求对空调进行操作.
（3）调度在接到空调故障时,提前做好启动热备动车组的预案,如果通过远程指挥,制冷效果仍不能恢复的,调度及时申请启动热备动车组.
1.3 库内检修处置
CRH1001A动车组回库后05 车空调系统各部启动正常,IDU也未报05车空调系统故障,05 车客室内通风正常但制冷效果较差,随后对该车冷凝单元进行了仔细检查,发现2 位（左侧）冷凝器管路焊缝处存在漏点.因该位置较为隐蔽,无法在现车进行焊修.故决定将该车扣修,待转入临修库后对冷凝器进行落地彻底检修.
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冷却管路高压,压缩机故障
2.1 故障背景
2013年4月16日,13 时55 分D5195 次（CRH1031A动车组担当）随车机械师在巡视车组发现00车1位侧HVAC压缩机故障（7005 ）、00 车1 位侧冷却管路高压（7025 ）.随车机械师复位操作后无效,关闭00 车压缩机1（此时外温28 ℃,00 车温度27 ℃,其他车厢温度23 ℃）,由于00 车压缩机1关闭,00 车制冷效果下降,15 h18 min,外温31 ℃,00 车温度29 ℃,其他车厢温度23 ℃.
2.2 故障分析
当空调制冷时,冷凝风机压力开关或冷凝风机高速继电器KA3 和KA4 故障时,制冷剂压力到达29 &plun;1 bar时,压缩机高压开关会断开,IDU会报冷却管路高压、HVAC压缩机故障.
2.3 应急处置
断开QF14 ,将空调柜中冷凝风机高速继电器KA3 和KA4 上的1124 和1160 线挑出包好,合上QF14 .将1124 和1160 线挑出作用是使KA3 和KA4 失电,冷凝风机只能高速运行,从而降低冷却管路压力.
参考文献
[1]曹艳华,王德帅.高速动车组空调控制器故障分析及改进措施[J].城市轨道交通研究,2017,20(2):48-51.
[2]顾峥.CRH380BL型动车组空调系统故障对策措施[J].青年科学:教师版,2014,35(2).
[3]文渊.CRH1A型动车组空调冷凝器漏泄故障分析与改进[J].中国铁路,2013(2):69-71.
本文结束语：上述文章是一篇适合不知如何写动车组和CRH1和空调方面的空调系统专业大学硕士和本科毕业论文以及关于空调系统论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
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