论文我国SUV车型 现状与趋势分析，该文是发展现状类有关硕士论文开题报告范文和趋势分析和国SUV车型和发展现状方面论文范文素材.
文/杨帅（中国汽车技术研究中心）
2016年以来,我国汽车产销增速出现大幅回落,市场竞争明显加剧.同时,汽车产业供给侧改革不断取得新进展,自主品牌向高端迈进,新能源汽车、智能网联汽车、汽车后市场形成新的增长点,新型产业生态正在孕育,我国汽车产业发展正式从以规模增长为动力的“由小变大”阶段,步入以创新引领为动力的“由大变强”阶段.其中,SUV车型作为我国乘用车领域的主导产品,也在市场发展阶段的变化中呈现出新的特点.
我国SUV车型发展现状及趋势分析发展现状
SUV已成为唯一累计销量保持增长的乘用车品类.根据中国汽车工业协会发布的数据,2017年我国乘用车累计产销2480.7万辆和2471.8万辆,同比分别增长1.6%和1.4%,均低于汽车行业总体增速1.6个百分点.在乘用车市场内部,轿车累计销售1184.8万辆,同比下滑2.5%；多功能乘用车（MPV）销售207.1万辆,同比下滑17.1%；运动型多用途乘用车（SUV）销售1025.3万辆,同比增长13.3%；交叉型乘用车销售54.7万辆,同比下降20.0%.SUV是唯一保持累计销量增长的乘用车品类.
SUV车型销量增长,一方面得益于SUV市场需求增长的大趋势,用户对SUV车型更加偏好；结合近几年增长态势判断,SUV产销将逐渐赶上并超过轿车产销量,成为最大的乘用车细分市场.另一方面,SUV增长也得益于各汽车企业SUV产品的快速投放,2017年共推出近50款新车以及众多改款车型,促进销量提升.另外,购置税优惠政策即将取消带来的市场需求提前释放也大幅度提高小排量SUV车型销量,年底前部分车企推出的促销活动也在一定程度上推动了销量增长.
SUV在消费升级带动下市场结构正在发生变化.从近几年销量变化看,中高端SUV市场销量增速加快,呈现紧凑型车走弱,中型车走强的趋势.近2年,以小型、紧凑型为代表的中低端车型市场占SUV整体份额的83%左右,但其销量增速已明显回落,中型SUV增速从2015年的13.4%提升到2016年的74.4%.根据“Dass-Auto”发布的2017年数据,小型SUV累计销量同比增长7.3%,紧凑型SUV增长2.9%,而中型、中大型SUV同比增速分别为53.4%、32.9%.表面看,SUV市场热点车型的轮动主要受需求结构变化影响；但深层次分析,也折射出我国经济稳中向好的态势和人民收入水平提升带动消费升级的现实.
SUV正在成为中国品牌车企向中高端迈进主导产品.近年来,各中国品牌汽车企业紧跟汽车技术变革和用户需求变化的新趋势,持续实施技术、管理和商业模式创新,不断提升商品力和营销力,长安、长城、吉利等乘用车年产销突破百万辆,品牌知名度、美誉度不断提升.各车企正通过有竞争力SUV车型投入在中高端市场站稳脚跟,成为其向中高端市场迈进的主导车型.广汽传祺高端车型GS8销量连续多月超过万辆；长城WEY品牌VV7、VV5 2款车型2017年11月、12月销量也均突破万辆；吉利推出新品牌“领克”,定位介于“吉利”和“沃尔沃”之间,也是选择从SUV车型切入中高端市场.
发展趋势
SUV车型的高速增长主要源于其更好地满足了消费者的个性化需求,预计未来在乘用车市场巨大刚需、新车供给推动、换购群体增多、二胎政策需求以及年轻消费群体购车偏好等多重利好因素推动下,仍可在高基数上维持增长,但增速将继续放缓.在SUV车型市场内部,小型SUV和七座SUV市场不断提高；SUV占乘用车销量比例将进一步提升,未来几年有望达到峰值70%左右；合资车企则不断布局完善细分市场,借小型SUV向下延伸,自主品牌借助中型SUV向上突破,市场内部竞争进一步加剧.
同时,受政策法规变化、消费环境、物联网及高新技术发展加速等方面因素影响,未来SUV车型在节能、环保、安全的基础上,主要呈现出小排量、新能源、新动力、智能化、网联化、人性化等几大主流发展方向.
1.小排量化和新能源化
面对油耗、排放法规与新能源法规日渐严格的局面,车企将更加注重SUV车型的节能与新能源化发展,走小排量、轻量化、高效率和电动化之路；由于电动化影响,四驱技术较易实现,四驱与两驱间成本差距将缩小,未来四驱车型预计将会增多.
2.智能化、豪华感不断提升
SUV产品将从外观、空间、体验等方面满足用户更高需求,通过电子信息技术进步、高新技术研发与应用等,整车的智能化、科技化和人性化水平不断提升,具备更多的娱乐、多媒体以及智能互联科技,使SUV车型更富创新性,整体性能更加优秀,智能科技更加领先.
3.SUV产品平台轿车化
SUV车型产品平台趋向轿车化,以更好满足人们兼顾城市和旅行的综合需要,在保证大空间、宽视野和高通过性的同时,提高整体舒适性.同时,顺应物联网、车联网迅速发展趋势,车企正不断提升产品的网联化水平.
影响我国SUV车型发展的主要政策分析
从政策角度看,其对汽车产业影响可以概括为两点,一是助推汽车市场前景持续看好,二是调整汽车消费结构和SUV车型市场结构；并将推动汽车产业转变发展方式,创新、变革、开放、竞争成为未来发展的关键词.SUV向低油耗、小排量、轻量化、电动化发展我国已于2016年1月开始实施第四阶段燃油消耗量限值法规,乘用车企业平均燃料消耗量将由2015年的6.9 L/100 km降到2020年5 L/100 km,降幅极具挑战性,中国已形成“节能标准先行+配套管理办法完善”的节能管理体系.2017年9月,会同相关部门发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,则将“油耗管理制度”和“新能源积分制度”进行并行管理.
油耗的逐年退坡,排放标准的持续加严,将给车企带来更多压力,车企为满足达标要求,势必会减少大排量SUV市场投入,开发更多低油耗、小排量SUV车型,以及向小排量发动机＋电机驱动的插电式混合动力SUV技术路线转变.新能源汽车积分则于2019年开始实施,企业为满足新能源汽车生产比例要求,未来在SUV车型上可能会更多转向于选择插电式混合动力SUV车型路线,以在目前使用环境下更能满足用户需求及车型特点.
全面放开二胎政策推动SUV市场持续增长
2016年开始实施全面二胎政策,预计5年累计新增二孩数量达1700万,以及家庭集体出游需求的增长,导致购买7座SUV意愿增强；加之相应产品投放加速,刺激消费需求,在供给和需求双轮驱动下,7座SUV市场将迎来爆发式增长.2017年1-10月7座SUV累计终端零售83.9万辆,同比增长69.5%,远高于SUV市场整体增速；在7座SUV销量TOP10车型中,大多数车型也保持高增长态势,推动SUV整体市场持续增长.
新能源汽车补贴政策不利于纯电动SUV发展一方面,由于新的新能源补贴政策调整方案提高了纯电动乘用车能耗要求,同等续驶里程条件下,纯电动SUV要装载更多的电池,导致纯电动SUV车辆会较重,符合能耗技术要求难度加大；另一方面,装载相同电量动力电池的SUV和纯电动轿车相比,纯电动SUV更重,续驶里程短,获得补贴少.综上,从我国购置补贴政策角度看,SUV由于整备质量较大,不适合做纯电动技术路线,更适合PHEV技术路线.
购置税优惠政策调整将推动新能源SUV发展对传统燃油车的购置税优惠政策将于自2018年1月1日起恢复按10%的法定税率征收,政策力度下降将直接影响消费需求,特别是1.6 L及以下排量车型,不利于小排量SUV车型的销量.2017年12月27日,财政部等四部门发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,继续对购置的新能源汽车免征车辆购置税,由于SUV车型高,获得免税优惠较多,将会继续促进新能源SUV车型的发展.
我国自主品牌SUV车企发展的建议
SUV车型仍是我国汽车产业自主品牌实现市场份额提升和品牌向上的发展重点,应紧抓其快速增长的机遇,不断提升自主品牌SUV产品的竞争力,持续做强自主品牌汽车企业.
一是我国汽车企业需在既有SUV产品技术及市场基础上,持续巩固性价比优势,打造高质量、低、配置丰富的产品；同时,围绕“低碳化、信息化、智能化”趋势,针对SUV车型的使用特点,重点培育产品新的优势,通过不断提升节能技术消除SUV车型高油耗的用户痛点,通过信息化、智能化技术提升,满足SUV用户对更高安全性以及人性化的需求.
二是虽然我国汽车企业在SUV车型上取得了一定优势,但和国外的知名品牌仍存在较大技术差距,需各企业保持开放的心态,进行全球资源整合,建立全球范围的研发中心,通过收购或入股国外企业获取其先进技术为自身所用,解决企业自身在设计、开发、制造等环节经验积累不足的难题.
三是持续提升企业的营销服务能力,构建强有力的品牌支撑体系,实现由制造型企业向制造服务型企业转型,聚焦SUV人群特点以及消费者需求,提供更多个性化服务,完善配套服务体系,打造更好地驾乘以及服务体验.
四是对于企业做到“一上一下”,即品牌向上和市场向下.紧抓汽车市场消费升级需求,以“电动化”和“智能化”为突破口,打造高端产品或高端品牌,提升产品附加值；未来3~5年,在三四线市场SUV车型有巨大增长潜力,企业应持续拓展这一市场,提升市场份额,巩固自身优势.
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