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倔老头鲍勃·鲁兹前不久又放了大炮,从通用汽车副总裁位置退下来多年后,他以局外人的身份发出警告：汽车业的变革正在加速,汽车的末日即将来临.
鲁兹的判断耸人听闻,但并不是全无道理,仔细琢磨起来有两方面原因.其一,随着自动驾驶技术日益进化,人类驾驶员的存在必要性将不断减少.即使是当下,前不久在西班牙试驾奥迪A8期间,它已能够在真实路况下实现自动驾驶.这还只是L3阶段,按照美国汽车工程师学会标准,L5完全自动化阶段的自动驾驶,汽车将能够像人类一样思考、开车了.随着汽车完全自动驾驶,驾驶人员已经不再有任何作用.其二,当满大街都是自动驾驶的汽车,与其说是“汽车”,不如说是自动驾驶舱.用不了多久,一个典型的场景是：用户呼叫自动驾驶舱并输入目的地,随后融入其他自动驾驶舱组成的“车流”驶向目的地.
实际上,不只是鲁兹看出了汽车的宿命,在他之前,被誉为硅谷精神之父、“影响了乔布斯”的未来学者凯文·凯利也曾预言：汽车将不再是汽车,而成为人类的第四空间.
早在1994年,凯利撰写的《失控》被视作对未来的预言.20年前书中提到的概念——云计算、物联网、虚拟现实等,正一一验证,成为最炙手可热的前沿.凯利对汽车所做另一次漫游中,或许也可以窥得的未来图景.在他看来,随着信息技术与汽车制造业的日趋融合,未来汽车将成为第四空间,一个继家庭、办公室以及咖啡厅之后的“移动互联服务空间”.
按照凯利和鲁兹的思路推演下去,未来人们将不再需要买车,而是选择由Uber、Lyf ts或者亚马逊提供的自动驾驶舱；个性化需求大幅压缩,人们要的只是配置程度不等的陆上公务舱.
传统汽车制造商甚至会失去独立存在的技术,沦为科技公司的代工厂.因为在购买自动驾驶汽车时,消费者不再信任传统汽车厂商,而是信任谷歌、苹果等科技公司.
这可不是危言耸听,在日本已经出现这样的端倪.过去五年里,汽车销量在日本持续下滑,特别是年轻人开始远离车子,原因不是汽车太贵,而是有了比汽车更方便的替代物.
根据日本经济新闻社做过的调查,日本年轻人在进入职场后第一个想买的是智能手机,其次是笔记本电脑,汽车被排在了第五.
在关于汽车的前途判断上,未来学者与老汽车人竟然不谋而合.汽车真的在走向穷途末路？
汽车企业当然不会束手待毙,还有时间窗口容许它们奋力一搏,出路在哪里？惟有彻底而决绝地转型.
包括大众、奔驰、宝马等,过去两年里这些老牌汽车企业正越来越形成共识,那就是将出汽车企业的制造属性转型为出行服务提供商.就连一向慢半拍的日本人也在加入.丰田章男不久前大声疾呼：（丰田的转型）不是输赢,而是生死攸关！
自诞生以来,汽车已经存在了130年,但在接下来30甚至20年内,没有人能再保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用.汽车还是汽车吗？一场生死存亡的战斗已经打响.
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参考文献：
1、 捷豹路虎：新格局下未来汽车销售模式怎么变？ “在新政以前,汽车销售领域已经突破了原有的模式和格局 现在的新政,其时效性很弱了 很多新政中倡导的形态或模式早已经出现了,我觉得这是未来的趋势 ”在2017 中国汽车论坛上,捷.
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