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文／本刊记者康琴
一趟本该在1 0点发车、从成都五块石客运站前往北川县的班车,在1 1点1 5分的时候,终于从茶店子客运站出发了.
这趟“时空错位”的班车背后,是长途客运面临不景气时的尴尬应对措施.
当天上午1 0点,从成都五块石客运站始发的这趟班车上,只有4名乘客,不景气的状况迎合了车站候车大厅的冷清.
10：10,汽车依依不舍地发车时,司机抱怨了一声：“这个站哪儿还有人嘛？四个人,四个地方！”同班乘客也在说,“这样跑一趟下来,但怕要亏惨哦.”司机没再搭话,出站不远,车子往城西方向驶去,20分钟后,在茶店子客运站停下来.
司机下车,和站内一男子接头,随后陆陆续续有乘客上车,1 1点1 5分,39个座位的车内坐了37名乘客,终于发车了.下午1点,车开到绵阳市,这是司机出发时说的到北川县的时间.到达市郊一个加油站后,司机要求一部分乘客下车,换乘另外一辆车.乘客开始抱怨,却无可奈何.
陆陆续续有到站的乘客下车,但是随即,司机开始进入公交操作模式：招手即停.
这是一趟记者偶尔搭乘的班车,但类似的经历对于搭乘长途客运的乘客来说却并非偶然.记者在成都东站、西门车站、昭觉寺客运站等车站随机调查时,都发现了类似情况.
5月初,周先生在都江堰客运站搭乘到阿坝州的班车,发车时只有6名乘客,谁料车又开到了郫县客运站拉客,情形如上.4月底,秦女士从射洪县老家去遂宁市,也遇到在中途的客运站停下来等人坐满的情形.
是什么让长途客运变得这么随意？这样频繁地操作,符合交通法规吗？记者向四川省交通运输厅道路运输管理局、成都市交委分别反映了这一情况,均被对方明确告知：这样的操作是违规的,如接到明确搭乘班车信息的,将进行调查处理.
并非终点.每趟班车在始发站人都很少,这样确实会亏损,如何解决这一问题？记者就此咨询了成都市交委相关人员,被告知：目前正在就此问题进行积极调整.
通过国家公路交通运输公布的数据（从2005年开始到201 8年4月止）可以看到,公路客运的数量从2005年开始就呈现降低趋势,年平均减少比例都在5%-8%.公路客运的衰退显而易见,其原因是什么？
高铁铺到哪儿,汽车客运就倒在哪儿？
五块石客运站的长途客运司机王师傅告诉记者,20年前,他初入行时虽然辛苦,但是“公司效益好,工作稳定,算上加班费,收入在同龄人中算是不错的”.进入2010年,他明显感觉到汽车客运在走下坡路,尤其是前几年,一车只有几个人的情况一点都不稀奇.“公司不少年轻人都跳槽出去开滴滴了,还有跑出租的,路子好的去开旅游大巴,像我们这种跑了一辈子长途（客车）的,就只有等到一起被淘汰了.”还有几年即将退休的他,感慨“那个时候路况没这么好,不过生意真的好啊”.
长途客运衰落,最重要的原因就是高铁的迅速发展.
据公布的数据,2017年,全国高铁运营里程已近3万公里,占全球总数的65%.2017年,四川境内东西南北四个方向都有高铁线路：西成+成绵乐、达成+遂渝、兰渝（含广安支线）、成渝、成灌,从成都乘坐高铁（动车）,2小时内可以抵达全省大部分市州.
随着高铁网的逐渐形成,其快速、准点、便捷、安全且不惧恶劣天气等优势将公路客运的营收空间一步步压缩.
在成都工作,老家在广安的曾女士表示,自从2014年8月兰渝高铁开通后,她回家就基本都是乘坐动车,相较于大巴车的封闭,动车更加平稳舒适,而且时间也从近四个小时（不堵车的情况下）缩减到两个小时.“如果不是小长假买不到票,我宁愿买站票坐动车回家.”
而给汽车客运带来冲击的,还不仅是高铁.私家车的普及和网约车的兴起,也在加速蚕食道路客运的剩余市场.四川省交通运输厅运管物流局相关负责人介绍,2017年,全国机动车保有量超过3.1亿辆,其中四川省机动车保有量超过1500万辆,且还在快速增长.与此同时,不到3年时间,全国涌现了1 30多家网约车公司,快速占领了年轻人的出行市场.
有人说,汽车客运正在重演“水运故事”.
上世纪90年代初,我国开始大规模修建高速公路,短短1 0年内,受到公路、铁路双重夹击的中国水路客运几乎全军覆没.如今,人们乘船出行大多是旅游观光.
国家发改委综合运输研究所研究员樊一江称,90年代兴起的汽车客运,是高铁、航空不发达时期的阶段性产物.从1 998年开始,客运汽车站在全国遍地开花,每个县城至少有1个汽车站,班车经营线路以中长途居多,最长超过了2000公里.从某种程度来说,汽车吃了火车的“饭”.“如今,高铁（动车）更加快捷、安全、舒适．汽车站功能弱化甚至被取代是必然.”
公路运输的出路在哪儿？
近期在成都召开的全国旅游集散中心联盟第二次工作会议上,海格客车副总经理徐建忠称,受到高铁、私家车的大发展,以及线上平台的跨界颠覆,全国客运量、营收、效益指标连续四年下滑,“互联网+出行”新业态正在加快布局.道路客运业正面临深刻变革,将道路客运的交通优势与旅游资源相结合,走站游结合、运游联合之路,是道路客运转型的必由之路.
从2012年开始,国内道路客运企业便开始探索转型.如一站式旅游服务、车型升级、无缝换乘等,转型思路逐步清晰.
3月31日,成都城北客运站1 00余条班车线路整体搬到成都东客站,汽车客运的资源整合已然启动.
资源整合以外,汽车客运还可以发挥短线优势,开发旅游线路.北京航空航天大学教授张宁认为,在高铁没有覆盖到的很多地方,汽车客运依然是首选出行交通工具,因此,需要与高铁无缝对接,重点发展县域、乡镇路线,实现班线公交化运营,方便旅客出行.
这个规律在茶店子客运站得到了验证.客运站主要的方向是阿坝州各个县,如马尔康、小金、松潘、若尔盖等地的班车并未受到多大影响,而由于动车的缘故,往都江堰等方向的班次则大幅缩减.茶店子客运站站长徐斌认为,将来会以高铁为主干线,高铁站为中心点,向高铁所不能辐射到的县、乡镇来发展公路客运,形成一个完善的交通网络.
记者了解到,近年来,成都市内的多家客运站依托现有的客运班线,来开发沿线的旅游景点,但目前都还没有形成规模.全市近十家汽车客运站当中,仅有新南门客运站实现了真正的旅游集散中心功能.
提升用户体验,提高服务质量,并确保安全性,是汽车客运的另一条出路.
采访中,一些公路客运站的运营者认为,未来在公路客运方面还是要挖掘旅客的需求,进一步提升服务,和其它交通工具形成互补.
在成都东站汽车客运站,记者了解到,从该站始发的多趟班车都升级了车型.如到巴中市的班车,升级为“黑金刚”高档车,并配备豪华的航空商务座椅,坐起来更宽敞舒适.不仅如此,每个座位还有一个存有大量影音资源的显示屏,乘客乘车途中可以根据个人爱好进行选择.一名多次搭乘该趟班车的乘客陈先生称,成德南高速通车后,回巴中只需要四个半小时,路上看两部片子就到了,中途还可以休息,感觉毫无压力.
据成都东站汽车客运站副总经理程复昭介绍,为了提升服务质量,方便乘客,该客运站售票大厅除了汽车票自助购票机,在春运期间还增加了铁路联网售取票机.取票后通过地下通道就能直接到达成都东站出发层.
“不晒太阳不淋雨,通过地下通道就可从汽车客运换乘火车,以及地铁、公交等城市交通,实现无缝换乘.”
本文结束语，这篇文章为关于汽车客运方面的大学硕士和本科毕业论文以及何去何从和高铁时代和客运相关汽车客运论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
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