论文独立测试显示：过去20年奔驰重卡油耗降低22%，本文是关于测试相关研究生毕业论文范文跟奔驰和重卡和油耗相关论文范文集.
Daimler Confirm Fuel Consumption Drop 22% in 20 Years
Mercedes-Benz conducted a comparative tests among three truck models of the different time-period: SK1844 of1996, Actros 1846 of 2003, and Actros 1845 of 2013, resulting a sharp drop of fuel consumption from 40.8 L/100 kmof 1996 to 31.9 L/100 km of 2016.
尽管氮氧化物及颗粒物的排放标准要求越来越严格,梅赛德斯- 奔驰重卡的燃油消耗在过去20 多年时间里仍降低了22%.这一结论由测试机构DEKRA 通过对比试驾测评而得出.2016 年8月,在德国顶级杂志Lastauto Omnibus组织下,根据统一的测试标准,独立测试团队对梅赛德斯- 奔驰1996、2003、2016 款的3 代车型进行了对比测评.
道路测试结果表明,梅赛德斯- 奔驰长期以来在金融和技术方面的投资非常成功.过去20 多年的时间里,成功的内部测试如斯图加特- 汉堡- 斯图加特的长途线路反复证明了油耗的不断减少.这次由DEKRA 和LastautoOmnibus 组织的独立、详尽的试驾对比测评同样证明了这一结论.与1996 年款奔驰SK 车型即Actros 前代车型相比,最新梅赛德斯- 奔驰长途卡车的燃油消耗减少22%.1844 车型认证通过的是1996 时的欧Ⅱ排放标准,氮氧化物排放不超过7 g/kWh,颗粒物排放不超过0.15 g/kWh.第2辆测试车辆Actros1846(2003 款)满足的是欧Ⅲ排放标准,氮氧化物排放不超过5 g/kWh,颗粒物排放不超过0.10 g/kWh.最新一代欧Ⅵ款梅赛德斯- 奔驰1845 为测试的第3 款车.比较结果如下：在更加严苛的排放标准下,现今的Actros 欧Ⅵ车型比欧Ⅱ车型排放氮氧化物减少94.3%( 现在的限值为0.4 g/kWh),颗粒物排放减少96%( 现在的限值为0.01 g/kWh).
自1996 年起梅赛德斯- 奔驰卡车在欧洲的CO2 排放共减少5 000 万 t.这一结果按1996 年至今销售的约100 万辆梅赛德斯-奔驰长途卡车,每辆车平均每年行驶里程7 万5 000 km,使用寿命按8 年计算.DEKRA 对1996、2003、2016 款3 代车型测试中得出的油耗数字成线性关系.
除了在传统污染物分类下排放的不断升级,总重均为40 t 的3辆卡车在实际1 536 km 的严苛道路测试结果如下：在同一路段行驶相同的路程条件下,已使用20 年的梅赛德斯- 奔驰SK1844 油耗为40.8 L/100 km,Actros1846 欧Ⅲ车型油耗为37.4 L/100 km,现在的梅赛德斯- 奔驰Actros1845欧Ⅵ车型油耗仅为31.9 L/100 km.
Lastauto Omnibus 杂志以严格的规则进行此类对比测试早已非常有名.除此之外,Dekra 作为独立的测试机构参与对比测试.同时,相关部门给予实时监督也让测试结果更加准确可信.
测试根据规则有序进行,Lastauto Omnibus 的测试经理Frank Zeitzen 为所有的公路燃油消耗和车辆行驶里程的测量设定了标准.所有测试车辆都尽量满足统一的标准,由经验丰富的卡车试驾记者进行测试.每一轮测试,试驾记者们都会轮流更换车辆,半挂车每天更换.
这保证了对于同一牵引车而言,挂车被使用的次数都是相同的,并消除滚动摩擦带来的误差,对于这3 代车型的对比,挂车统一装载32 t 的负载,并使用同样的轮胎.为了验证滚动摩擦性能的提升,1996 年款梅赛德斯- 奔驰SK1844 卡车装配了当时流行的米其林XZA/XDA 轮胎,尺寸为295/80-22.5.第2 辆试驾卡车,2003 款Actros1846 车型安装了米其林多功能轮胎,尺寸为315/70-22.5,现在仍然通用.最新一代Actros1845 欧Ⅵ车型安装了最新的米其林轮胎,尺寸为315/70-22.5.
测试车辆已行驶里程不同,新Actros 欧Ⅵ车型略显弱势,行驶里程仅为8 000 km,并没有充分的磨合.最佳燃油消耗的行驶里程一般为5 万km 左右.测试中使用的2003 款Actros1846 欧Ⅲ车型已经行驶5 万5 000 km.已使用20 年的梅赛德斯- 奔驰SK1844里程表数据已达到61 万km.
Lastauto Omnibus 测试负责人Zeitzen 对自己及其他2 位试驾记者Michael Kern 和VassilisDaramouskas 的驾驶习惯进行了明确的规定.巡航速度和上下坡时的脉冲次数均有相应的指导范围.对于2 辆老卡车来说,常规的巡航控制用来保证巡航速度的一致,最新的Actros 装配了PPC( 可预测动力传动控制系统).
总之,6 轮测试中的每个256 km 测试路程均在LastautoOmnibus 的测试环路中进行,记者在每轮结束后都会互换卡车,32 t重的挂车同时会与指定的驾驶员一同进行更换.每天晚上为车辆预先加油,并进行相应的补给.
在高度精确的测试准备和执行下,真实的道路测试结果非常具有参考性.如选择其他的测试线路,3 代卡车的燃油消耗结果同样会有所不同.虽然相对数据会几乎相同, 但是绝对数据会有所不同,现有的L ast autoOmnibus 测试线路标准相对较高.比之前从斯图加特到WerraVa l ley 的2 天往返线路要更难,比梅赛德斯- 奔驰之前的斯图加特- 汉堡- 斯图加特的油耗测试线路也要更难.
为了更好地对卡车实际燃油消耗进行比较,欧洲卡车行业已达成一致,共同建立新的计算系统.希望以此取得突破的测试流程被命名为“Vecto”( 车辆能量消耗计算工具).其中的主要输入数据运用欧洲委员提供的计算工具进行测量和处理.该测试已被定位为欧洲相关长距离运输的标杆.例如,每一个车型的驾驶室空气动力学阻力都由独立的测试机构经过道路测试所得.轮胎制造商同样在大量的道路测试中展示了不同产品的特性.包含发动机、传动系统、车桥在内的动力系统以及驾驶室,都是汽车制造商所必须提供的.
Vecto 测试程序正在欧盟相关委员会的最后审核中,将在2018年夏季或秋季首次应用于最重要的长途运输和配送卡车领域.
该文结论：这是一篇关于奔驰和重卡和油耗方面的测试论文题目、论文提纲、测试论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.
参考文献：
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