论文成立19年第二次出让控股权162亿融资背后的奇瑞逻辑，本文是融资方面毕业论文怎么写与奇瑞和成立和奇瑞逻辑相关毕业论文怎么写.
单从股权层面来看,奇瑞真的如同外界所言,是把自己“出售”了,但从资本和董事会权力来看,却并非如此.然而在外界看来,奇瑞将大部分股权出售给外来者,似乎是不可思议的事,但应该注意的是,奇瑞这次增资扩股的主要对象实际上是奇瑞控股,它是奇瑞股份的母公司.而在外界印象中的“奇瑞”,实际卜更多的是奇瑞股份.
为了发展,奇瑞决定再一次出让自己的大部分股权.9月17日,长江产权交易所发布了奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）、奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞股份”）增资扩股的预公告,两家公司拟同时通过增资扩股方式引入投资方,由投资方以出资认购奇瑞控股19. 62亿元新增注册资本、认购奇瑞股份10.13亿股新增股份,拟增资底价分别为83. 32亿元、79.11亿元,合计162. 43亿元.
此次奇瑞控股欲募集资金总额对应的持股比例为31. 4419%,新股东将变身为奇瑞控股第一大股东.而在奇瑞股份方面,在增资扩股完成之后,新增投资方持股比例为18. 5185%,是除奇瑞控股之外的第一大股东.值得一提的是,奇瑞方面要求,这两家公司入股方要求为同一家公司.而募集的资金用于偿还奇瑞股份的负债以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展等.
单从股权层面来看,奇瑞真的如同外界所言,是把自己“出售”了,但从资本和董事会权力来看,却并非如此.然而在外界看来,奇瑞将大部分股权出售给外来者,似乎是不可思议的事,但应该注意的是,奇瑞这次增资扩股的主要对象实际上是奇瑞控股,它是奇瑞股份的母公司.而在外界印象中的“奇瑞”,实际上更多的是奇瑞股份. “奇瑞的命运还是掌握在奇瑞手中.”针对这次增资扩股,奇瑞股份一名不愿具名的高管向经济观察报记者如此分析道,这句话简单的概括了这次资本操作背后的直接要点.
经济观察报记者了解到,芜湖市和奇瑞对入股方提出了三大基本要求：第一,有利于奇瑞发展；第二,基于芜湖的发展；第三,保持现在的管理层稳定.在经营上,奇瑞内部一位知情高层对经济观察报记者表示,芜湖市仍然对奇瑞大的发展方向拥有话语权,芜湖市并没有失去对奇瑞的掌控权.
9月17日下午,在奇瑞正式挂牌之后,奇瑞控股集团有限公司董事长、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃发表了一封致员工的公开信,详细讲述了此次变革的目的和规划.尹同跃表示,要在下一轮竞争中抢占新赛道,而奇瑞的一系列布局、规划的落地,需要巨大的资金投入,需要引入战略资本.在奇瑞的历史上,这是奇瑞第二次主动把自己战略性地“卖”了.在奇瑞这两次出让控股权的背后,究竟隐藏着怎样的逻辑？而奇瑞的改革又为何如此频繁？
第二次出让股权
奇瑞第一次出让股权已经是17年前的事情.成立于1997年的奇瑞前身是安徽汽车零部件公司,当时国内轿车生产管控十分严苛,奇瑞虽然在1999年造出了汽车,但却没能拿到国家生产轿车的目录许可——这就没法上市销售.为了能够使自己的产品出现在国家的产品目录上,奇瑞找到了上汽集团,2000年12月,奇瑞将20%的股份划转给上汽,奇瑞更名为上汽集团奇瑞汽车有限公司.
当时,上汽与奇瑞约定了“四不原则”：不投资、不参与管理、不承担债务和不分红.得到资质之后,奇瑞第一年就将销量做到了2.8万辆,而当时全国汽车年销量只有230万辆,轿车则更少.这一次出让股权奠定了奇瑞发展的基础,解决了奇瑞“年幼”时的生存问题,也正是从此时开始,奇瑞成为了中国自主的代表品牌,进入其快速发展的十年.
而这一次,奇瑞的逻辑是什么？真的有必要这么做吗？尹同跃在上述公开信中表示,尽管奇瑞通过前几年的战略转型,夯实了稳步增长的局面,还在技术创新、智能互联、新能源、国际国内市场等方面取得了新成果.但是,要想把奇瑞打造成为一个响当当的“百年老店”,奇瑞必须更加积极主动地创新求“变”,为下一轮竞争抢占新赛道.
而在“奇瑞2025战略”规划中,尹同跃认为,虽然奇瑞在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行了一系列布局,但是规划落地需要巨大的资金投入,需要引入战略资本；同时,为响应“去杠杆”号召,奇瑞希望通过增资扩股降低企业成本,让国有资产保值增值,推动企业做大做强. “这些是我们增资扩股的初衷.”尹同跃表示.
这一次“增资扩股”,奇瑞并没有设定接手方,一位接近奇瑞的行业人土对经济观察报记者表示,奇瑞目前是地方国资,未来可能变成央企也可能是变成民营企业. “据我观察,管理团队还是倾向于期望民间资本接手,这样对奇瑞的发展来说,将会更加灵活.”目前已经有多家企业对此明确表示了兴趣,但最终谁能接受,还是一个未知数.“谁也不知道结果,即便是尹总和芜湖市都不知道,需要慢慢打分筛选.”
“外界不了解奇瑞在发生的变化.”在一次内部会议上,尹同跃曾这样对奇瑞的高层团队说.在奇瑞内部,一些高层甚至也无法理解奇瑞为何要这样做.而外界的说法,则逐步演变为奇瑞经营困难,不得不把自己打包卖掉.但从奇瑞控股和奇瑞股份的经营来看,这个逻辑是不成立的.
从公告的审计数据来看,奇瑞股份近三年的营收分别达到280.5亿元、329.6亿元、294.7亿元,净利润分别为1.8亿元、3．o亿元、2.6亿元.在奇瑞控股方面,近两年的营收分别为133. 8859亿元、 153. 8979亿元；净利润分别为2. 2123亿元、5.73亿元.奇瑞控股的负债下降一百多亿元.
从2016年到2017年,奇瑞的资产总额、利润总额、净利润三项指标上有大幅度的增加,可以用“暴增”来形容.而在市场层面,8月,奇瑞控股整体销量增长了30%,据奇瑞高层预测,9月,奇瑞控股预计增长可能将超过506.
重释改革逻辑
奇瑞这次增资扩股,还有一个内在的、有历史延展的逻辑.奇瑞的历史可以划分为三个时期：第一个时期是创业时的“无中生有”阶段,第二个时期是从2000-2010年的“野蛮生长”阶段.在这两个阶段,奇瑞解决了生存问题,而在现在这个阶段,奇瑞面临的则是发展壮大的问题.
在之前的两个阶段,奇瑞对企业的发展也有不同的思考,在第一个阶段,尹同跃曾形容“他们（芜湖市）是胆大、我们是糊涂,硬上.”后来,第一批车造出来后盈利颇丰,推动了奇瑞的发展,这个阶段主要是铺大摊子.
而在第二个阶段,随着越来越多的车企出现,奇瑞也开始对自主品牌加以思考. “当时做自主品牌就像现在做新能源一样热闹,”尹同跃表示,当时他已经认为“低质低价不是自主的出路”.此前尹同跃讲了一个例子,当时奇瑞算是一个“好货”,但仍然不行,而在当年很多车都是粗制滥造.奇瑞在2007年就开始升级转型,当时请了罗兰贝格做规划,尹同跃提了两个问题：中国汽车往何处去？奇瑞还能活多久？
这一次转型,很多自主都参与了,尹同跃后来回忆起这次转型,认为当时大部分人存在误区, “认为汽车转型就是做大卖贵”.随后,奇瑞开始投资做观致汽车,尹同跃认为,观致汽车开启了一种新模式,并且收获颇丰. “这是中国第一次将宝马整个团队挖走,也是中国资本第一次建立自己先进的汽车平台.”曾全程参与观致筹建的一位奇瑞高管对经济观察报记者表示.横向来看,中国很多自主企业都是通过收购海外汽车平台起步,其中甚至有不少是老旧技术平台,但对这些平台技术还很难掌握.
在观致之后,奇瑞开启了回归一个品牌的改革,这是历史上最重要也是最“伤筋动骨”的一次改革.这两年,奇瑞大动作不断,首先是出售了凯翼和观致的控股权,其次是对奇瑞本身也在做改革打算,此前有消息称,奇瑞正在计划引入战略投资者,计划让出控股权.很多人对此表示不理解,这是奇瑞要“卖身”了吗？奇瑞真的缺钱吗？但事实并非如此.
奇瑞作为国有企业,一方面需要承担引领地方经济发展的作用,另一方面也承担着孵化当地企业的作用.这也是尹同跃几年前所说的“老母鸡”的另外一层含义——除了自身能够产生更多的业务,也承担着国企的责任.而在奇瑞目前的业务构成中,有诸多的板块需要进行扩大,需要进行投资,这无一不需要资金.另一方面,作为一家市属国有企业,奇瑞在体制上仍然受到一些束缚,奇瑞要进一步发展,就要打破这些束缚.
“我过去讲‘多生孩子好打架’,现在很多自主品牌都是多品牌了,我还要补充半句,不能‘生一堆耗子’要 ‘生一堆老虎’.”尹同跃在今年的一次内部会议上说.经济观察报记者了解到,他把奇瑞现在的状况比喻成两个“围墙”,一个是围墙内的奇瑞,这是一个要吃饭、要生存、要发展的奇瑞；另一个是围墙外的奇瑞,是一个开放合作的奇瑞.奇瑞要发展就需要变革,需要有新的血液,这包括人才、技术,也包括资金等等.
而如今回过头来看,奇瑞和尹同跃的诸多理念和改革都是超前的,不论是当年备受争议的“多生孩子好打架”的多品牌战略,还是分网销售,又或者是建立观致的自主新高端品牌,又或者是回归一个品牌建立正向研发,都成为后来者们学习模仿的路径.尹同跃此前私下与经济观察报记者交流时表示,中国自主品牌的淘汰的确在加速进行,未来剩下的一定是具有体系能力的企业,只有不断改革增强能力才能生存发展.
“这几年企业快速的浮沉就是因为缺乏体系能力.”在尹同跃看来,奇瑞目前已经把整个研发制造梳理完成.“我们在最困难的时候,也没有减少对研发的投入.”奇瑞一位高管表示,在奇瑞内部,有两个铁律：第一,再困难也不省培训费；第二,再困难也不省研发费用.但公司还需要进一步提升,特别是奇瑞要在未来胜出,还需要有更灵活的机制和体制.这是奇瑞未来要解决的问题,也是奇瑞改革的逻辑.想
（来源：经济参考报）
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参考文献：
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