论文国家队携手的背后，该文是携手类有关学士学位论文范文与国家队和携手方面论文范例.
一汽、东风、长安三方合作,尤其是在技术层面真正获得突破,还需要国资委进一步完善考核标准.例如在将经济效益作为标准的同时,还要引导企业深入实施创新驱动发展战略,提升核心竞争力.
三双手叠握住一起.
这也是中国汽车“国家队”中,最有力量的三双手.他们的主人分别是,中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐留平,中国兵器装备集团公司党组书记、董事长徐平,东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风.
过去两年间,他们的职务进行了一轮彻底的调换.这让中国汽车前三大汽车集团掌门人,对于彼此的优势与软肋都洞若观火.因此,当2017年12月1日,中国一汽、东风汽车、长安汽车战略合作框架协议签约照片刷遍朋友圈时,业界并无太多意外.毕竟,前期的人事调整,已释放出中国汽车行业央企改革的信号.
根据协议,三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作,这标志着中国汽车行业的“国家队”开始全面合作,共同致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升.
随着三方战略合作框架协议签约,尤其是长安汽车的加入,三方的合作与不再局限于前瞻技术层面,而是覆盖到汽车产业全价值链.在《汽车人》看来,此次合作将进一步加大力度推动企业的优化资源配置,增强国有经济整体功能和效率.
务实的选择
务实的资本市场用上扬的曲线表达了自己的态度.
在12月1日午时签署战略合作协议的新闻发出后,三家公司的股价均出现大幅上涨,尤其是深陷困境刚刚复牌不久的夏利,一度逼近涨停.这说明了市场层面对于三家合作前景的乐观态度.
根据战略合作协议,在前瞻共性技术创新领域,三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建,长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”.三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域,对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发,并共享技术成果.
其次,在汽车全价值链运营领域,三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同,开展生产制造领域的合作以及协同采购,并深化在物流领域的协同合作.
此外,在拓展海外市场方面,三方将积极践行国家“一带一路”倡议,探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作.
从合作内容看,一汽、东风、长安三家央企显然结合了各自优势和合作潜力,以期实现深度合作.在《汽车人》看来,这种合作的促成,首先基于国家层面深化国企改革的大势所趋,推动企业间实现产业重组或合作.
早在2015年,国资委就确定了国企改革重点,希望进行大规模兼并重组,提出将央企数量缩减至40家,而以南车、北车、宝钢、武钢等为代表的央企已有大面积的整合.在这样的大背景下,徐平北上、竺延风南下,“双徐”换岗,都被认为车企央企重组的前奏.
但众所周知,与垄断行业不同,汽车业已经是充分竞争的市场化行业,依靠行政力量进行三方重组,并不具备操作的现实意义.更何况,三方业务复杂,牵扯面广泛,资源整合、业务整合困难和风险显而易见.
第二,从市场层面看,“三大”之间的合作,源于市场竞争的结果.同为汽车行业的“国家队”,中国一汽、东风汽车、长安汽车肩负着建设汽车强国的重要使命,也有着强烈的做强做优做大的自身需求.中国汽车业大而不强的窘境,亟待通过全方位深化合作,增强核心竞争力与国际竞争力.
第三,从行业发展趋势看,移动互联网飞速发展催生跨界融合、产业融合新生态,汽车产业正在发生深刻的变革,电动化、智能化等已成为新型汽车产业链的发展方向.三方合作有助于中国汽车企业抢占战略制高点,快速提高我国汽车工业前瞻性技术研究水平.
除了努力,还有什么？
在国际市场,跨国车企之间的各种短期或长期技术联盟所取得的成果,已经为国内汽车行业展示了强强合作的重要意义.
事实上,技术驱动下正在急剧变革的汽车业,谁都难以独善其身.无论是此前宝马与丰田、标致雪铁龙（PSA）和福特的合作,还是丰田与马自达在资本合作上再次出手,都在证明这一点.
与此相反,中国汽车业企却鲜有切实的协作与联合,一直处于“各自为政”的状态,即便展开合作,有实际成果的更是寥寥无几.
2008年前后,一汽、上汽、东风、长安等十余家国内车企联合开发双离合变速器,最终不了了之.2012年,奇瑞曾与广汽的“携手”曾经被寄予厚望,但至今并无下文.这一方面受制于自身研发实力和竞争性大于互联性,另一方面受资源、市场和企业战略变化的影响.
“早该深入联合,真正做些事情了！ ”一位资深行业人告诉《汽车人》,全球汽车行业深度融合大势所趋下,中国三家汽车央企的联手,已经迟到了很多.但做了总比不做强,合作就是一个好的开始.
与此前国内车企间失败合作案例相比,此次三方合作有着不同之处.这也为后者的成功增加了更多可能性.
首先,三方领导人的调动,加强了企业间的深度沟通.高层对于合作达成的预期与实现路径的深刻认知,有助于项目落地与推进.
其次,一汽、东风、长安同属央企,尽管存在市场竞争,但共有一个“娘家”国资委,关起门来,还是一家人,这为三方在合作层面降低了政策阻力.
再次,三家企业在体量上,都是国内市场中执牛耳者,彼此势均力敌.但在技术优势和地域分布上又有一定差异,有利于达成互补局面.在传统技术上,双方也有很大合作空间.长安汽车董事长张宝林在接受《汽车人》采访时表示,在物流领域,长安地处西南,一汽总部位于东北,可以进行物流间对冲进行合作；在研发领域,三方在传统动力合作上空间也很大.据悉,为了保证合作项目落地,三方成立领导小组以及专项小组,建立不同层面的例会沟通机制,共同推动三方合作项目的顺利实施.
尽管此次发布会并未透露更多的合作细节,但补强自主将是关键之一.在国内市场,三大央企在不同程度依靠合资获得好看的业绩,自主品牌发展除长安可圈可点外,一汽与东风自主板块、企业经营和发展都乏善可陈.
对于部分国企自主孱弱的弊病,很多媒体都曾进行过剖析,问题不外乎机制、体制和人材等.在《汽车人》看来,还有一个很关键原因是,国资委对于央企考核的标准.
处于竞争行业的汽车业,经济效益当然是国资委的最重要考量指标之一.照此指标,一汽在2016年度企业负责人经营业绩考核中获得了第九名,东风位于第29名,排名都相当靠前.某种意义上,这一光环掩盖了其他方面的弱势,也非央企负责人们所愿意看到的结果.
基于此,一汽、东风、长安三方合作,尤其是技术层面要想真正获得突破,还需要国资委进一步完善考核标准.例如,在将利润作为标准的同时,还要引导企业深入实施创新驱动发展战略,强化自主创新,加强协同创新,加快科技成果转化,提升核心竞争力.
本文结论,本文论述了适合国家队和携手论文写作的大学硕士及关于携手本科毕业论文，相关携手开题报告范文和学术职称论文参考文献.
参考文献：
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